圖片來源於網絡
眾所周知，現在無論是哪一家車企，都在進行新能源汽車的研發。國家也對新能源車型進行極大的補貼和扶持，以我國為例，新能源汽車享受免稅，購買補貼，無限號等等政策。
這些情況都表明著電動車在不久的將來，將會取締傳統燃油車的地位。
在我看來，現在的電動車想要取締傳統的燃油車還有很長的路要走，如果想成為汽車市場的主流，必須解決以下幾個問題
一、安全
首先新能源汽車要解決的第一個問題就是安全性，道路千萬條，安全第一條。作為一款合格的產品，首先要確保的就是消費者的安全，而新能源車型在安全的保障上還是要打一個問號。
自電動車上市以來，相對於燃油車多次發生自燃事件，即使是電動車領域的龍頭“特斯拉”也不能例外。
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眾所周知，現在無論是哪一家車企，都在進行新能源汽車的研發。國家也對新能源車型進行極大的補貼和扶持，以我國為例，新能源汽車享受免稅，購買補貼，無限號等等政策。
這些情況都表明著電動車在不久的將來，將會取締傳統燃油車的地位。
在我看來，現在的電動車想要取締傳統的燃油車還有很長的路要走，如果想成為汽車市場的主流，必須解決以下幾個問題
一、安全
首先新能源汽車要解決的第一個問題就是安全性，道路千萬條，安全第一條。作為一款合格的產品，首先要確保的就是消費者的安全，而新能源車型在安全的保障上還是要打一個問號。
自電動車上市以來，相對於燃油車多次發生自燃事件，即使是電動車領域的龍頭“特斯拉”也不能例外。
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新能源汽車自燃主要包括電池設計存在缺陷、電池保護不到位、充電方式不當、發生磕碰等四個方面。其中，過充、快充導致的起火值得關注。過量充電時，電池的電解液等材料會裂解產生氣體，從而導致起火。
今年4月，上海一輛特斯拉轎車自燃，在當時引起極大的社會關注。這次事件不僅讓車主承受了極大損失，也波及到停在其兩側的車輛，萬幸是沒有人員損失。如果當時車主並未離開，或者又行人路過，那就不僅僅是賠償就能解決問題的。不得不說電動車還給保險公司拉動了業務，以後買電動車還是把自燃險買上吧
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眾所周知，現在無論是哪一家車企，都在進行新能源汽車的研發。國家也對新能源車型進行極大的補貼和扶持，以我國為例，新能源汽車享受免稅，購買補貼，無限號等等政策。
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在我看來，現在的電動車想要取締傳統的燃油車還有很長的路要走，如果想成為汽車市場的主流，必須解決以下幾個問題
一、安全
首先新能源汽車要解決的第一個問題就是安全性，道路千萬條，安全第一條。作為一款合格的產品，首先要確保的就是消費者的安全，而新能源車型在安全的保障上還是要打一個問號。
自電動車上市以來，相對於燃油車多次發生自燃事件，即使是電動車領域的龍頭“特斯拉”也不能例外。
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新能源汽車自燃主要包括電池設計存在缺陷、電池保護不到位、充電方式不當、發生磕碰等四個方面。其中，過充、快充導致的起火值得關注。過量充電時，電池的電解液等材料會裂解產生氣體，從而導致起火。
今年4月，上海一輛特斯拉轎車自燃，在當時引起極大的社會關注。這次事件不僅讓車主承受了極大損失，也波及到停在其兩側的車輛，萬幸是沒有人員損失。如果當時車主並未離開，或者又行人路過，那就不僅僅是賠償就能解決問題的。不得不說電動車還給保險公司拉動了業務，以後買電動車還是把自燃險買上吧
特斯拉自燃爆炸
碰撞導致電池短路起火也不容忽視。發生在西安的蔚來自燃事件就與碰撞相關，此外，特斯拉Model 3在莫斯科起火，也存在車輛碰撞的現象。如果發生事故，電池受到撞擊，那麼帶來的後果難以想象。
電池比較嬌嫩，新能源汽車發生自燃的根源多集中於電池部分，廠家除了做好出廠前的完善設計和電池保護，還應該在電池持續跟蹤服務方面下足功夫，不斷升級電池系統，做到及時修補漏洞，提升安全性。
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眾所周知，現在無論是哪一家車企，都在進行新能源汽車的研發。國家也對新能源車型進行極大的補貼和扶持，以我國為例，新能源汽車享受免稅，購買補貼，無限號等等政策。
這些情況都表明著電動車在不久的將來，將會取締傳統燃油車的地位。
在我看來，現在的電動車想要取締傳統的燃油車還有很長的路要走，如果想成為汽車市場的主流，必須解決以下幾個問題
一、安全
首先新能源汽車要解決的第一個問題就是安全性，道路千萬條，安全第一條。作為一款合格的產品，首先要確保的就是消費者的安全，而新能源車型在安全的保障上還是要打一個問號。
自電動車上市以來，相對於燃油車多次發生自燃事件，即使是電動車領域的龍頭“特斯拉”也不能例外。
圖片來源於網絡
新能源汽車自燃主要包括電池設計存在缺陷、電池保護不到位、充電方式不當、發生磕碰等四個方面。其中，過充、快充導致的起火值得關注。過量充電時，電池的電解液等材料會裂解產生氣體，從而導致起火。
今年4月，上海一輛特斯拉轎車自燃，在當時引起極大的社會關注。這次事件不僅讓車主承受了極大損失，也波及到停在其兩側的車輛，萬幸是沒有人員損失。如果當時車主並未離開，或者又行人路過，那就不僅僅是賠償就能解決問題的。不得不說電動車還給保險公司拉動了業務，以後買電動車還是把自燃險買上吧
特斯拉自燃爆炸
碰撞導致電池短路起火也不容忽視。發生在西安的蔚來自燃事件就與碰撞相關，此外，特斯拉Model 3在莫斯科起火，也存在車輛碰撞的現象。如果發生事故，電池受到撞擊，那麼帶來的後果難以想象。
電池比較嬌嫩，新能源汽車發生自燃的根源多集中於電池部分，廠家除了做好出廠前的完善設計和電池保護，還應該在電池持續跟蹤服務方面下足功夫，不斷升級電池系統，做到及時修補漏洞，提升安全性。
新能源車自燃後
二、充電時間
現在購買電動車的消費者，在使用過程中大多還是在城市內行駛，很少有人會將其開出去自駕遊。因為電動車的續航焦慮一直存在，這個焦慮與車載電池續航能力無關，現在的電動車續航里程基本能達到400公里左右。
但是再長的續航能力最終也需要充電，找充電站充電及等待的過程才是焦慮的根源，無法像汽車一樣進加油站幾分鐘加完油就可以繼續行駛幾百甚至大幾百公里。
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眾所周知，現在無論是哪一家車企，都在進行新能源汽車的研發。國家也對新能源車型進行極大的補貼和扶持，以我國為例，新能源汽車享受免稅，購買補貼，無限號等等政策。
這些情況都表明著電動車在不久的將來，將會取締傳統燃油車的地位。
在我看來，現在的電動車想要取締傳統的燃油車還有很長的路要走，如果想成為汽車市場的主流，必須解決以下幾個問題
一、安全
首先新能源汽車要解決的第一個問題就是安全性，道路千萬條，安全第一條。作為一款合格的產品，首先要確保的就是消費者的安全，而新能源車型在安全的保障上還是要打一個問號。
自電動車上市以來，相對於燃油車多次發生自燃事件，即使是電動車領域的龍頭“特斯拉”也不能例外。
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新能源汽車自燃主要包括電池設計存在缺陷、電池保護不到位、充電方式不當、發生磕碰等四個方面。其中，過充、快充導致的起火值得關注。過量充電時，電池的電解液等材料會裂解產生氣體，從而導致起火。
今年4月，上海一輛特斯拉轎車自燃，在當時引起極大的社會關注。這次事件不僅讓車主承受了極大損失，也波及到停在其兩側的車輛，萬幸是沒有人員損失。如果當時車主並未離開，或者又行人路過，那就不僅僅是賠償就能解決問題的。不得不說電動車還給保險公司拉動了業務，以後買電動車還是把自燃險買上吧
特斯拉自燃爆炸
碰撞導致電池短路起火也不容忽視。發生在西安的蔚來自燃事件就與碰撞相關，此外，特斯拉Model 3在莫斯科起火，也存在車輛碰撞的現象。如果發生事故，電池受到撞擊，那麼帶來的後果難以想象。
電池比較嬌嫩，新能源汽車發生自燃的根源多集中於電池部分，廠家除了做好出廠前的完善設計和電池保護，還應該在電池持續跟蹤服務方面下足功夫，不斷升級電池系統，做到及時修補漏洞，提升安全性。
新能源車自燃後
二、充電時間
現在購買電動車的消費者，在使用過程中大多還是在城市內行駛，很少有人會將其開出去自駕遊。因為電動車的續航焦慮一直存在，這個焦慮與車載電池續航能力無關，現在的電動車續航里程基本能達到400公里左右。
但是再長的續航能力最終也需要充電，找充電站充電及等待的過程才是焦慮的根源，無法像汽車一樣進加油站幾分鐘加完油就可以繼續行駛幾百甚至大幾百公里。
圖片來源於網絡
在充電樁的普及上國家也是加大了力度，但是無法做到像加油站一樣。因為電動車一次充電需要耗費幾個小時，在外旅行辦事，總不能把車放在那裡睡一覺再走吧？
想象一下在春節期間，成百上千的電動車挨個排隊在充電樁面前，估計春節完了都還在排隊吧。
三、後期費用
購買電動車的人群，大多都是因為後期費用的問題。相對於汽油，電動車的充電費用及其廉價，這點我不否認。
但是一臺汽車的使用費用不僅僅只有能源，還有後期的維護保養。電動車的保養費用相對於燃油車也很便宜，這裡我們指出的便是他們的維護費用。電動車相比於燃油車技術更加複雜，零部件產量也不如燃油車多，所以後期一旦出現問題或事故，在維修上將是一筆巨大的開支。
而且電動車的生產成本電池基本佔據百分之四十，如果出了電池的質保期，一旦發生問題，給消費者帶來的負擔非常之大。
在後期費用上還要考慮到保險問題，雖然在購買電動車時國家會給予一定的補貼，但是保險方面卻不能享受同樣的補貼。打個比方，購買一臺三十萬的電動車，國家補貼十萬，實際花費二十萬。但是保險費用依舊是以三十萬的售價起保，相對於二十萬的汽車，保費將上漲一千元左右。
四、製造成本
新能源汽車在研發和生產上，電池、電控、電驅三電技術成本極高。導致售價高居不下，即使經過國家一系列補貼也不是一般家庭可以承受的。
對於家用型車來說，配置齊全的情況下售價至少是十五到二十萬左右，如比亞迪和吉利。高端品牌和特斯拉這些車型我們就暫時不參與討論，平民老百姓也不具備這種消費能力。
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眾所周知，現在無論是哪一家車企，都在進行新能源汽車的研發。國家也對新能源車型進行極大的補貼和扶持，以我國為例，新能源汽車享受免稅，購買補貼，無限號等等政策。
這些情況都表明著電動車在不久的將來，將會取締傳統燃油車的地位。
在我看來，現在的電動車想要取締傳統的燃油車還有很長的路要走，如果想成為汽車市場的主流，必須解決以下幾個問題
一、安全
首先新能源汽車要解決的第一個問題就是安全性，道路千萬條，安全第一條。作為一款合格的產品，首先要確保的就是消費者的安全，而新能源車型在安全的保障上還是要打一個問號。
自電動車上市以來，相對於燃油車多次發生自燃事件，即使是電動車領域的龍頭“特斯拉”也不能例外。
圖片來源於網絡
新能源汽車自燃主要包括電池設計存在缺陷、電池保護不到位、充電方式不當、發生磕碰等四個方面。其中，過充、快充導致的起火值得關注。過量充電時，電池的電解液等材料會裂解產生氣體，從而導致起火。
今年4月，上海一輛特斯拉轎車自燃，在當時引起極大的社會關注。這次事件不僅讓車主承受了極大損失，也波及到停在其兩側的車輛，萬幸是沒有人員損失。如果當時車主並未離開，或者又行人路過，那就不僅僅是賠償就能解決問題的。不得不說電動車還給保險公司拉動了業務，以後買電動車還是把自燃險買上吧
特斯拉自燃爆炸
碰撞導致電池短路起火也不容忽視。發生在西安的蔚來自燃事件就與碰撞相關，此外，特斯拉Model 3在莫斯科起火，也存在車輛碰撞的現象。如果發生事故，電池受到撞擊，那麼帶來的後果難以想象。
電池比較嬌嫩，新能源汽車發生自燃的根源多集中於電池部分，廠家除了做好出廠前的完善設計和電池保護，還應該在電池持續跟蹤服務方面下足功夫，不斷升級電池系統，做到及時修補漏洞，提升安全性。
新能源車自燃後
二、充電時間
現在購買電動車的消費者，在使用過程中大多還是在城市內行駛，很少有人會將其開出去自駕遊。因為電動車的續航焦慮一直存在，這個焦慮與車載電池續航能力無關，現在的電動車續航里程基本能達到400公里左右。
但是再長的續航能力最終也需要充電，找充電站充電及等待的過程才是焦慮的根源，無法像汽車一樣進加油站幾分鐘加完油就可以繼續行駛幾百甚至大幾百公里。
圖片來源於網絡
在充電樁的普及上國家也是加大了力度，但是無法做到像加油站一樣。因為電動車一次充電需要耗費幾個小時，在外旅行辦事，總不能把車放在那裡睡一覺再走吧？
想象一下在春節期間，成百上千的電動車挨個排隊在充電樁面前，估計春節完了都還在排隊吧。
三、後期費用
購買電動車的人群，大多都是因為後期費用的問題。相對於汽油，電動車的充電費用及其廉價，這點我不否認。
但是一臺汽車的使用費用不僅僅只有能源，還有後期的維護保養。電動車的保養費用相對於燃油車也很便宜，這裡我們指出的便是他們的維護費用。電動車相比於燃油車技術更加複雜，零部件產量也不如燃油車多，所以後期一旦出現問題或事故，在維修上將是一筆巨大的開支。
而且電動車的生產成本電池基本佔據百分之四十，如果出了電池的質保期，一旦發生問題，給消費者帶來的負擔非常之大。
在後期費用上還要考慮到保險問題，雖然在購買電動車時國家會給予一定的補貼，但是保險方面卻不能享受同樣的補貼。打個比方，購買一臺三十萬的電動車，國家補貼十萬，實際花費二十萬。但是保險費用依舊是以三十萬的售價起保，相對於二十萬的汽車，保費將上漲一千元左右。
四、製造成本
新能源汽車在研發和生產上，電池、電控、電驅三電技術成本極高。導致售價高居不下，即使經過國家一系列補貼也不是一般家庭可以承受的。
對於家用型車來說，配置齊全的情況下售價至少是十五到二十萬左右，如比亞迪和吉利。高端品牌和特斯拉這些車型我們就暫時不參與討論，平民老百姓也不具備這種消費能力。
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一般家庭代步使用的車輛肯定不會只在城市使用，出門自駕遊，過年回家（一般人買了新車都會開回老家炫耀一下吧）等情況，對於電動車來說太過麻煩，在性價比上和燃油車差距過大。
所以新能源車型的製造成本也是阻礙電動車發展的一大因素。
總結
新能源車型依舊是現代汽車的發展趨勢，如果以上四個問題能夠得到良好的解決，那麼燃油車被取代的日子便指日可待了，以上僅代表個人觀點，如有問題，歡迎指出討論。
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