9月3日晚，法拉第未來（FaradayFuture，簡稱FF）正式宣佈任命原拜騰CEO畢福康為公司全球CEO，公司創始人賈躍亭辭去CEO職位，將繼任CPUO(首席產品和用戶官）。
官方消息顯示，短期內，畢福康將領導團隊衝刺首款FF91的量產準備工作，並完成下一款FF81的最終研發；賈躍亭將負責互聯網生態系統戰略的整體落實，領導人工智能、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營等相關工作。
9月3日晚，法拉第未來（FaradayFuture，簡稱FF）正式宣佈任命原拜騰CEO畢福康為公司全球CEO，公司創始人賈躍亭辭去CEO職位，將繼任CPUO(首席產品和用戶官）。
官方消息顯示，短期內，畢福康將領導團隊衝刺首款FF91的量產準備工作，並完成下一款FF81的最終研發；賈躍亭將負責互聯網生態系統戰略的整體落實，領導人工智能、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營等相關工作。
法拉利未來官方微博截圖
實際上，從2017年年底以來，FF就成為了中外媒體的常客，但多是負面報道，從出售工廠、抵押美國總部到與恆大分手，這一系列負面消息將這家成立五年的新造車勢力推到了輿論中央。
這次的“頂層架構優化”正是為了推動汽車量產所做的補救，但畢福康真的能拯救FF嗎？FF巨大的資金漏洞靠什麼填補？未來量產車型所需要的鉅額資金又要從哪裡來？這一切都是未知數。
9月3日晚，法拉第未來（FaradayFuture，簡稱FF）正式宣佈任命原拜騰CEO畢福康為公司全球CEO，公司創始人賈躍亭辭去CEO職位，將繼任CPUO(首席產品和用戶官）。
官方消息顯示，短期內，畢福康將領導團隊衝刺首款FF91的量產準備工作，並完成下一款FF81的最終研發；賈躍亭將負責互聯網生態系統戰略的整體落實，領導人工智能、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營等相關工作。
法拉利未來官方微博截圖
實際上，從2017年年底以來，FF就成為了中外媒體的常客，但多是負面報道，從出售工廠、抵押美國總部到與恆大分手，這一系列負面消息將這家成立五年的新造車勢力推到了輿論中央。
這次的“頂層架構優化”正是為了推動汽車量產所做的補救，但畢福康真的能拯救FF嗎？FF巨大的資金漏洞靠什麼填補？未來量產車型所需要的鉅額資金又要從哪裡來？這一切都是未知數。
法拉利未來FF91汽車
無獨有偶，前幾日，據蓋世汽車報道，日前有長沙君馬汽車銷售有限公司內部員工爆料稱，君馬汽車所有高層已經離職，經銷商處於無人管理狀態，公司還拖欠著員工的薪資；前幾日，討薪員工前往長沙勞動執法局維權，與眾泰集團相關負責人溝通，但員工工資仍然無法落實。
與FF類似，自今年年初開始，君馬汽車就開始負面消息不斷。
從因變速箱問題斷供自動擋車型到售後配件不足，再到經銷商被迫到永康眾泰汽車總部維權等，這一系列問題都映射出了眾泰在經營管理方面出現了嚴重危機，也意味著造車新勢力又一次受挫。
9月3日晚，法拉第未來（FaradayFuture，簡稱FF）正式宣佈任命原拜騰CEO畢福康為公司全球CEO，公司創始人賈躍亭辭去CEO職位，將繼任CPUO(首席產品和用戶官）。
官方消息顯示，短期內，畢福康將領導團隊衝刺首款FF91的量產準備工作，並完成下一款FF81的最終研發；賈躍亭將負責互聯網生態系統戰略的整體落實，領導人工智能、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營等相關工作。
法拉利未來官方微博截圖
實際上，從2017年年底以來，FF就成為了中外媒體的常客，但多是負面報道，從出售工廠、抵押美國總部到與恆大分手，這一系列負面消息將這家成立五年的新造車勢力推到了輿論中央。
這次的“頂層架構優化”正是為了推動汽車量產所做的補救，但畢福康真的能拯救FF嗎？FF巨大的資金漏洞靠什麼填補？未來量產車型所需要的鉅額資金又要從哪裡來？這一切都是未知數。
法拉利未來FF91汽車
無獨有偶，前幾日，據蓋世汽車報道，日前有長沙君馬汽車銷售有限公司內部員工爆料稱，君馬汽車所有高層已經離職，經銷商處於無人管理狀態，公司還拖欠著員工的薪資；前幾日，討薪員工前往長沙勞動執法局維權，與眾泰集團相關負責人溝通，但員工工資仍然無法落實。
與FF類似，自今年年初開始，君馬汽車就開始負面消息不斷。
從因變速箱問題斷供自動擋車型到售後配件不足，再到經銷商被迫到永康眾泰汽車總部維權等，這一系列問題都映射出了眾泰在經營管理方面出現了嚴重危機，也意味著造車新勢力又一次受挫。
君馬汽車體驗店。來源：官網
儘管局部受挫，但是這並不說明中國的造車新勢力前途一片渺茫。
根據乘用車市場信息聯席會公佈的數據顯示，今年上半年，小鵬汽車銷量達9596輛，在造車新勢力企業中位列第一；緊隨其後的是威馬汽車，銷量為8747輛；蔚來汽車位列第三，銷量為7481輛。
相比去年同期，造車新勢力在整個新能源汽車中佔比由1.3%上升到9%，造車新勢力在銷量上仍然小有突破。
9月3日晚，法拉第未來（FaradayFuture，簡稱FF）正式宣佈任命原拜騰CEO畢福康為公司全球CEO，公司創始人賈躍亭辭去CEO職位，將繼任CPUO(首席產品和用戶官）。
官方消息顯示，短期內，畢福康將領導團隊衝刺首款FF91的量產準備工作，並完成下一款FF81的最終研發；賈躍亭將負責互聯網生態系統戰略的整體落實，領導人工智能、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營等相關工作。
法拉利未來官方微博截圖
實際上，從2017年年底以來，FF就成為了中外媒體的常客，但多是負面報道，從出售工廠、抵押美國總部到與恆大分手，這一系列負面消息將這家成立五年的新造車勢力推到了輿論中央。
這次的“頂層架構優化”正是為了推動汽車量產所做的補救，但畢福康真的能拯救FF嗎？FF巨大的資金漏洞靠什麼填補？未來量產車型所需要的鉅額資金又要從哪裡來？這一切都是未知數。
法拉利未來FF91汽車
無獨有偶，前幾日，據蓋世汽車報道，日前有長沙君馬汽車銷售有限公司內部員工爆料稱，君馬汽車所有高層已經離職，經銷商處於無人管理狀態，公司還拖欠著員工的薪資；前幾日，討薪員工前往長沙勞動執法局維權，與眾泰集團相關負責人溝通，但員工工資仍然無法落實。
與FF類似，自今年年初開始，君馬汽車就開始負面消息不斷。
從因變速箱問題斷供自動擋車型到售後配件不足，再到經銷商被迫到永康眾泰汽車總部維權等，這一系列問題都映射出了眾泰在經營管理方面出現了嚴重危機，也意味著造車新勢力又一次受挫。
君馬汽車體驗店。來源：官網
儘管局部受挫，但是這並不說明中國的造車新勢力前途一片渺茫。
根據乘用車市場信息聯席會公佈的數據顯示，今年上半年，小鵬汽車銷量達9596輛，在造車新勢力企業中位列第一；緊隨其後的是威馬汽車，銷量為8747輛；蔚來汽車位列第三，銷量為7481輛。
相比去年同期，造車新勢力在整個新能源汽車中佔比由1.3%上升到9%，造車新勢力在銷量上仍然小有突破。
未來，造車新勢力該如何發展，仍需要品牌和社會的多方探索。