小鵬汽車推出“有鵬出行，為何車企紛紛入局網約車市場？

汽車廠商扎堆搶佔網約車領域，彷佛是一夜之間的事情。而繼傳統車企大佬們踏入出行領域之後，新造車當中也出現了按耐不住，付出實際行動部署這一市場的玩家——小鵬汽車，同時，其也成為了第一家成立網約車公司的新勢力。

據悉，小鵬汽車於今日正式宣佈網約車品牌“有鵬出行”，目前已取得廣州市網約車經營許可證，並在大本營廣州進行試運營，計劃於今年底在廣州投入超過2000輛。

此外，目前可以瞭解到，本次首批投入運營使用的網約車均為小鵬G3，區別於交付給落訂用戶的常規版，網約車版G3的外觀上具備統一高辨識度黑綠撞色拉花，並且智能人車互動方面也會加入網約車出行的定製化場景。

還記得何小鵬曾因一句““智能汽車的核心在運營而不在製造”受到非議，這一觀念與其他造車新勢力傾向於通過高毛利的新車銷售賺取利潤有所不同。而“有鵬出行”的成立，似乎印證了何小鵬此前所言非虛，他真的打算用運營自家汽車產品的手段掙錢了。

事實上，近年來不少車企紛紛入局網約車市場，歸結原因大體可以分為兩點:

一是車企有意由傳統的汽車製造商向出行服務商轉型，而網約車是最近幾年熱門的模式，他們會在意圖轉型的背景下，嘗試該領域。

二來，隨著中國汽車市場停滯不前，車企銷量普遍下滑、經銷商庫存壓力增加，而網約車則可以為車企的銷量及庫存車增添渠道，分擔一定的壓力。

再則，隨著車聯網技術的日益成熟，5G網絡的步步逼近，網約車也將成為車企收集大數據的平臺之一。簡單來說網約車是汽車新四化時代的發展趨勢，大家都想趁早打入市場，搶先分一杯羹。

不過，以往入局網約車的車企多集中於已經在人力、物力、財力中雄厚的汽車巨頭，新勢力卻是鮮有，並不敢輕舉妄動。甚至其中的“領頭羊”蔚來汽車CEO李斌還曾明確表示過，不想讓ES8日後流入網約車或是分時租賃市場。

那麼小鵬汽車為何斗膽領新造車之先入局網約車市場呢？作為新勢力中第一個“吃螃蟹”的勇士，此舉又是否能助力小鵬完成年定下的4萬輛交付目標呢？

要知道，對於初入行業的新造車企業而言，年交付4萬輛並不是一個小目標。去年蔚來汽車拼盡全力，也不過贏得了與小鵬之間的一萬臺交付賭約。因此，對於小鵬汽車而言，最首要的任務是把車給銷出去。

而打造“有鵬出行”進入出行領域，將C 端轉 B 端確實是水到渠成的一種解決方案。正如前文所說，隨著國內車市低迷，新能源汽車補貼退，車企面臨巨大的銷量壓力，而通過佈局網約車以求內消的整車企業早已大有所在。

像吉利的“曹操出行”、上汽集團的“享道出行”以及廣汽集團聯合騰訊推出的“如祺出行”，美名其曰打造未來出行方式，實則更多的都是為了自產自銷，清理庫存。

同理，打造“有鵬出行”進入出行領域，將賣不出去的小鵬G3投放到網約車市場，勢必也能夠在一定程度上帶動小鵬G3銷量，以求自產自銷，解決當下小鵬G3銷量的燃眉之急。

其次，網約車的覆蓋，還能讓小鵬G3在路上跑起來，讓更多的消費者接觸到產品。這對於沒有品牌積澱的新造車而言顯然也頗為重要。小鵬汽車將G3作為網約車，在一定程度上也可以理解為“行走的廣告”，增加曝光度，同時打車用戶在乘坐G3時會對其智能化功能有所體驗。

另外，小鵬汽車最大的噱頭在於自家斥巨資，甚至不惜冒著被告的風險，挖蘋果、特斯拉人才打造自動駕駛XPilot系統。

眾所周知，自動駕駛系統迭代升級，需要依靠大量的測試數據。如果只靠 C 端車主的行駛來收集數據，目前來看肯定滿足不了小鵬汽車對數據的渴求。而網約車每天行駛里程可觀，會產生大量得數據，還不用額外支出成本。如果小鵬汽車真的能按計劃在年內投放2000臺G3網約車，無疑能夠助力於XPilot系統的開發，並且降低成本。

因此，小鵬汽車推行網約車看起來就是件“一舉三得”的事情，並且有理有據，按照上述操作，銷量數字固然也會變得好看，但是對於新勢力來說，自營一家網約車平臺公司，顯然也沒那麼簡單。

本身網約車市場在經歷過一系列安全風波和監管風波後，活力早已不比當年。而且要想在日益成熟的網約車市場分得一杯羹，對於新入局的小鵬汽車而言，如何搶奪用戶，如何盈利都是壓力巨大的難題。

在當下的市場上，“霸主”滴滴已經佔據了將近80%的市場份額，仍無法盈利，傳統車企中，從寶馬到上汽、吉利、北汽，已經進入這一市場，他們也絕大多都處於虧損狀態。未來，小鵬汽車能否走出一條盈利的道路，至少目前我認為不容樂觀。

況且，小鵬 G3 也並非一款為網約車場景專門設計車型，小鵬汽車需要搭建一套完整的網約車運營系統和體系，這應該也是個挑戰。

此外，對於產品線較多的車企來說，拿出某一兩款車做移動出行服務，問題不大。但是對於只有一款汽車產品的小鵬來說，把僅有的G3投入網約車市場，可能不利於品牌形象建設。這無疑是蔚來汽車不願躋身該領域的原因所在。

試想在中國，可能很少有人願意買一臺網約車同款私家車，而那些已購車用戶又如何看待自己的車變成網約車同款呢？就好比我是湖北人，從小到大街上的出租車都是雪鐵龍，真的很難對其產生任何一絲想擁有的衝動。而且絕非個例，身邊從未有任何一個相識的本地朋友願意消費出租同款品牌。

因此，總的來說小鵬汽車入局網約車市場，從長期的商業運營、收集數據，再到短期的拉動銷量、增加曝光，都有不小的益處，但如何搶佔市場分額、找尋贏利點，如何兼得造車與網約車的口碑，或許是更大的難題。

不過話說回來，小鵬自營網約車平臺，算是新造車裡敢於嘗試的第一人。就光憑這樣的勇氣，也值得我們期待“有鵬出行“接下來的新消息，以及未來的運營狀況。

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