真實續航350+ 這幾款車讓“電動爹”不復存在

電動車因享受特殊補貼、部分城市免費送牌等政策，在當今的一線城市非常受消費者追捧。而隨著近年來產品越來越豐富，電動車的普遍續航也有所增長，大部分車企已經達到了NEDC標準下400+公里的續航水準，相比前兩年的2、300公里進步肉眼可見。

然而標準只是參考，與實際用車環境仍有所差別，若以城市為背景用車，主要以日常上下班代步為主，那麼實際續航里程大於350+公里的車可能是性價比最高的選擇，畢竟大部分車型補貼後價格不到20萬，對於買電動車的家庭來說負擔較小。本次就讓我們一起盤點下在此標準下有哪些車比較靠譜。

北汽新能源EU5

北汽新能源是較早進入新能源車領域的車企，而EU5也是其首款NEDC標準續航突破400公里的車型，並擁有416（R500）/460（R550）公里兩個續航版本共4款車型可選，該車已於2018年北京車展正式上市，目前補貼後售價12.99萬-16.19萬元。外觀方面新車與北汽燃油版車型紳寶智道有著一定相似，但細節處存在著很明顯的新能源車身份，如封閉式前進氣格柵，車身前、側面的新能源專屬標識與藍色裝飾，整體簡約時尚感很強。EU5定位緊湊型純電轎車，長寬高分別為4650/1820/1510毫米，軸距2670毫米。

筆者的一位朋友已購入此車，瞭解後發現續航水平不存在虛標，滿電狀態下基本時行駛超350公里才會充電，而對於他來說一個月充兩次電就足夠了，值得注意的是，R500車型已經能達到如此表現，R550也許更加優秀。以北京地區為例，EU5 R500智風版目前已經有1萬元左右的綜合優惠，包括現金與相關車輛配件。

榮威Ei5

擁有旅行車樣式的外觀，榮威Ei5讓廣大車迷通過另一種方式擁有了一臺瓦罐車，與此同時這臺瓦罐還是相當環保的純電車型，配合補貼後12.88萬-15.88萬元的售價，與升級後NEDC標準下420公里的續航成績，似乎不大賣都難。數據顯示，2019年4月榮威Ei5銷量突破4000輛，對於純電車型來說十分優秀。

設計方面不用多說，標準的榮威家族式風格，與燃油版車型最明顯的區別就是封閉式前格柵設計與旅行車的造型，榮威Ei5搭載一臺永磁同步電機，最大功率85千瓦，峰值扭矩255牛·米，電池容量52.5千瓦時。筆者從經銷商處瞭解到，榮威Ei5近期的優惠力度較大，其中現金優惠能達到1萬元左右。

名爵EZS

外觀基於普通版名爵ZS車型打造，但在電動車最為關鍵的三電系統上名爵採用了自己獨有的技術，這一系列基於歐洲標準細則的產物自然也不會太差，首先在外觀方面較為搶眼，新車採用了為電動車專門設計的哥本哈根藍，同時點陣式星耀力場前格柵與鷹眼式大燈也得到了很好保留，此外將充電口巧妙的隱藏在前臉名爵Logo下方，彰顯出設計方面花的心思。

名爵EZS搭載一臺最大功率110千瓦的永磁同步電機，峰值扭矩350牛·米，雖電池容量僅有44.5千瓦時，NEDC標準續航里程335公里，但在此前的對比實測中，該車跑出了380多的公里實際續航里程，搭配補貼後11.98萬-14.98萬元的售價，性價比較高。市場方面，購買名爵EZS的前1萬名車主可享1萬元的現金優惠，除此以外額外享有2000左右的現金優惠與禮品等，使最終成交價進一步降低，因此值得推薦。

廣汽新能源AION S

造勢已久的廣汽新能源AION S總算於4月底正式上市，新車擁有410/510公里兩個續航版本，補貼後售價13.98萬-20.58萬元，除最低配車型外，其餘均為510公里續航版本，隨著新車的上市，廣汽新能源也打破了長久以來GE3一款產品打天下的劣勢，給了消費者更多選擇。

AION S延續了廣汽新能源的產品設計語言，外觀內飾整體更時尚前衛，除此以外高級感也得到了進一步提升，穿雲翼式的前臉造型配合T型LED前大燈，並與尾部設計相結合，做到了前後呼應。動力方面最大功率136千瓦，峰值扭矩300牛·米，高續航版本配備了58.5kWh電池包，結合百公里7.9秒的加速時間，主打家用場景，同樣也有理由相信真實續航成績可滿足本文選車條件。由於新車剛剛上市，多家4S店沒有現車，因此也不存在任何優惠。

比亞迪元EV535

作為新能源汽車的銷售大廠，比亞迪在“新能源汽車領導者”的位置上坐的也並不舒服，但好在豐富的產品線能讓消費者選出一臺自己心儀的車型，其中元EV535就是不錯的一款，從參數看，NEDC標準下續航里程410公里，補貼後售價10.99萬-13.99萬元。

雖然只是一臺小型SUV，但其在設計用料上的表現絲毫不差，採用了最新的Dragon Face設計語言，看上去有種“小龍臉”的感覺，內飾用料也同樣厚道，其中座椅給筆者留下很深印象，尤其是後排部分，在感受柔軟的同時也能在身體下陷後得到不錯的支撐，元EV535高能領航版在此前的續航測試中也十分穩妥的超過350公里，但最終沒有超出太多，原因可能是電機功率相比其餘版本的元EV535多出50千瓦，而扭矩更是多出100牛·米，根據不同駕駛者的習慣，導致功耗更高。

編輯總結：

儘管國內新能源車的發展已經走上正軌，但是花更多的錢買一臺純電車仍是很多人不能接受的消費觀，在大多數人看來純電只是第二或者無奈之選，因此本次推薦的車型也都集中在了緊湊型與小型的範圍，即讓消費者花最少的錢，得到最大的利益。“電動爹”的稱呼來自於此前新能源車的里程焦慮與不省心，但如今有了這幾款車，終於可以將這頂帽子拋之腦後。