作為國內新能源汽車的頭部企業，蔚來的一舉一動都備受關注。
"作為國內新能源汽車的頭部企業，蔚來的一舉一動都備受關注。
8月12日，蔚來在官方網站公佈了2019年7月份的交付數據。根據數據顯示，蔚來7月共完成837輛新車的交付，其中5座電動SUVES6673輛和7座電動SUV及6座車型ES8 164輛。
這個數字不管是對蔚來還是對資本市場來說都不夠滿意，離此前的銷量目標更是相差甚遠。
是什麼原因導致了7月份交付量的大幅度下滑呢？蔚來負責人表示“蔚來在7月份將資源進行了集中的投入和調配，將電池產量優先供給召回需求的車輛，在進行了4803輛ES8的主動召回，因此會給後兩個月的交付量造成一定的影響。
雖然蔚來此次的交付量不盡如人意，但是在新勢力造車品牌當中蔚來仍然排名前列。
蔚來CEO李斌表示“從積極的方面來看與最初的時間限制相比，我們大約在一半的時間內就完成了電池召回。由於我們在整個電池召回的過程中措施迅速並且透明，用戶對我們汽車安全和質量的信心迅速恢復。隨著電池產量分配恢復正常，我們將加快交付並且彌補因召回而受到的損失。”
蔚來汽車在近幾個月的表現並不是很好，甚至還關閉了僅僅維持了一年的武漢光谷蔚來中心體驗店。
去年3月份的時候，蔚來高管赴武漢為蔚來中心選址，並於當年5月和7月分別在武漢漢街和光谷開出了兩家蔚來中心體驗店，主要用來展示汽車，並且還具備了社交的功能屬性。
用李斌的話說，服務才是蔚來的核心價值觀。而蔚來中心則是蔚來整體服務體系中最重要的一個環節，選址一般都位於城市的核心地段。
按照這個投入，一個蔚來中心的年租金也是一筆不小的消費。鉅額租金背後是否能夠帶來同等的流量和轉化率才是一個值得思考的問題。對於這家蔚來中心的關閉，蔚來公關總監表示“光谷這家店並非屬於標準的蔚來中心，並且合約到期所以選擇關閉。”
對於蔚來來說，現在的它正處於不斷燒錢的階段。從之前發佈的財報中可以知道蔚來的主要營收來源就是汽車銷售收入，蔚來中心的投入顯然不能夠與產出形成正比，再加上蔚來的裁員、NIO POWER的分拆等一系列舉動都可以預料到對於目前的蔚來來說，錢是巨大的壓力。
就在交付數據公佈不久後，蔚來的聯合創始人鄭顯聰也從蔚來的日常事務中榮休。作為一個在汽車行業摸爬滾打幾十年的老將，鄭顯聰在供應鏈和蔚來驅動科技等多方面為公司做出了卓越的貢獻。
即便不再參與蔚來的日常事務，但李斌表示鄭顯聰還是會繼續擔任公司的個人顧問，在供應鏈和合作夥伴關係等方面繼續支持公司，從而指導公司的發展。
一位經驗豐富的聯合創始人在創業公司之中突然退休或許會讓人不解，但鄭顯聰自己也表示要給自己放一個悠享長假。
只不過對於蔚來來說，未來的發展或許會更加撲朔迷離，困境重重。