東漢末年，群雄割據，各路英雄揭竿而起，數百諸侯沉沉浮浮，幾經纏鬥廝殺，公元220年魏國終成立，221年蜀國終成立，222年吳國終成立，至此三國鼎立的局面形成！
公元2015-2018年，神州大地同樣湧現出數百家造車新勢力，目標直指新能源電動汽車，形勢堪比甚至超過三國鼎立之前混亂局面，各傳統汽車品牌也紛紛宣佈殺入新能源汽車領域，可以預見2019年將是大洗牌的一年，逐鹿中原，誰主浮沉？
前段時間任正非接受採訪時說：華為倒下是早晚的事情，但屬於哲學範疇，而不是現實問題，造車新勢力不但要面臨哲學問題，還要面臨現實生存的問題；馬雲也曾經說過：一個好的企業主需要有智商、情商、專注、持久力和更高的文化底蘊，那三家誰更符合馬雲所說的呢？
造車新勢力頭部三家企業已基本形成，無論從創始人的背景以及融資能力，包括市場化運作水平遠超跟隨者，其中威馬汽車，蔚來汽車已實現大批量的交付，小鵬汽車的大批量交付要等到今年第二季度！
先看看這三家明星企業創始人的背景以及投資者：威馬汽車創始人沈暉有20年浸淫汽車領域的工作經驗，曾經是沃爾沃中國區董事長以及吉利副總裁，背後的投資者有百度、紅杉資本、騰訊、五礦基金（國家隊）等；小鵬汽車的創始人何小鵬先生是UC瀏覽器的創始人，背後的投資者有阿里、IDG，富士康以春華資本等；蔚來汽車的創始人是原易車網的創始人李斌，背後的投資者據說有56個，每家可以少投一點，這是有心機的表現呀，難道想阻止投資者投資競爭對手嗎？反過來也可以說明每家佔的股份比較少，也無所謂，2018年9月份在銷量只有1200多臺以及鉅虧的情況下，蔚來汽車先行在美國納斯達克上市了！
可能每家創始人的經歷以及基因的不同，導致了各家在產品策略及發展思路有所區別，最明顯的威馬汽車合規經營，是三家中唯一擁有生產資質及製造工廠的企業，同時斥巨資投資動力電池的研發和生產，因為大家都知道新能源電動汽車的核心就是動力電池，威馬更像一個高端製造企業，或者是一個科技集團，而蔚來和小鵬更像是一個互聯網企業！
實際上後兩者何嘗不想擁有自己的生產資質和製造工廠，一方面找代工，一方面分別在上海和肇慶買地為自建工廠做準備，既然都這樣了，那就不要高調的說江淮的工廠比保時捷的強，生產設備和車間是很新，但流程、體系、質量意識等能超過嗎？保時捷的新車質量可是經常在全球排前3位，在這方面可以看出威馬汽車沈暉能夠深謀遠慮！
如果將這三家造車新勢力類比三國演義，我認為威馬汽車是魏國，沈暉就是曹操；小鵬汽車就是蜀國，何小鵬先生是劉備；蔚來汽車是吳國，李斌先生是孫權，一是感覺他們有點兒像，二是三家的Logo形狀，也和其企業所倡導的理念比較接近，哈哈哈！
威馬汽車的Logo總體來看是一個圓形，代表著企業的均衡發展，可以向四周無限延深，我記得我前通信公司老闆曾經說過一段話，公司為什麼能夠延續20年？過去的很多同行幾年就消失了，就是因為公司各部門都比較均衡，沒有明顯的短板，也沒有缺位，能夠齊頭並進，相互補位！
再看看尉來的Logo，只朝著一個方向發展，代表了所倡導的“服務的蔚來”，其他的KPI指標甚至可以不用太關心，實際上高續航以及高品質本來就是服務的一部分，龐大的售後服務團隊及成本是很可怕的，人都有私心和貪婪的一面，在停車場輪胎扎釘了沒氣兒了，也提供免費的服務，實際上是很驚人的，會不會弄到國庫空虛？
小鵬汽車的Logo呈X型，代表了隨時要和別人戰鬥的樣子，代表了明面上的有力量，另一方面會不會反映出底氣不足，經驗不足呢？小鵬汽車過於宣傳自動化駕駛和智能互聯，但我們知道5G的普及和高精度地圖，才是完全自動化駕駛的基礎，還有附加道路交通的網聯傳感設施，想想飛機的自動駕駛和機場的設施吧，要實現的話還會很遠！
當然現時階段，三家造車新勢力最主要的是趕緊搶佔地盤兒，共同搶佔合資及外資品牌的份額！現在是最好的年代，也是最壞的年代，也是英雄輩出的年代，各路諸侯，逐鹿中原，決戰天下，浴火重生，脫穎而出。
最後用《沁園春.雪》來激勵我們的自主品牌造車新勢力吧
江山如此多嬌，引無數英雄競折腰
惜秦皇漢武，略輸文采
唐宗宋祖，稍遜風騷
一代天驕，成吉思汗，只識彎弓射大雕
俱往矣，數造車新勢力人物，還看今朝！