俗話說“站在風口上，豬都能飛起來。”而近些年異軍突起的新能源造車，則就是在各種能源與排放政策下被吹上天的那隻豬。
俗話說“站在風口上，豬都能飛起來。”而近些年異軍突起的新能源造車，則就是在各種能源與排放政策下被吹上天的那隻豬。
雖然電動車直到發展至今還沒能解決最基本的續航里程問題，但這並不妨礙它們打著“拯救地球母親”“救救中國汽車工業”“堅決實現汽車產業彎道超車的偉大復興”的旗號大肆收割國家補貼，賺個盆滿缽滿。
俗話說“站在風口上，豬都能飛起來。”而近些年異軍突起的新能源造車，則就是在各種能源與排放政策下被吹上天的那隻豬。
雖然電動車直到發展至今還沒能解決最基本的續航里程問題，但這並不妨礙它們打著“拯救地球母親”“救救中國汽車工業”“堅決實現汽車產業彎道超車的偉大復興”的旗號大肆收割國家補貼，賺個盆滿缽滿。
當然，這其中也不乏一些善於營造“高端”氛圍的新勢力品牌，僅靠著PPT造車就收穫了不少忠實擁躉。而至於當量產車推出之後，究竟是良心廠商還是僅僅為了收割韭菜，那就是另外一段故事了。
可以肯定的是，當新能源汽車行業“突飛猛進”這麼多年後，終於有越來越多的消費者開始明白一個道理：純電動汽車並不適合當下大部分人的用車環境。
俗話說“站在風口上，豬都能飛起來。”而近些年異軍突起的新能源造車，則就是在各種能源與排放政策下被吹上天的那隻豬。
雖然電動車直到發展至今還沒能解決最基本的續航里程問題，但這並不妨礙它們打著“拯救地球母親”“救救中國汽車工業”“堅決實現汽車產業彎道超車的偉大復興”的旗號大肆收割國家補貼，賺個盆滿缽滿。
當然，這其中也不乏一些善於營造“高端”氛圍的新勢力品牌，僅靠著PPT造車就收穫了不少忠實擁躉。而至於當量產車推出之後，究竟是良心廠商還是僅僅為了收割韭菜，那就是另外一段故事了。
可以肯定的是，當新能源汽車行業“突飛猛進”這麼多年後，終於有越來越多的消費者開始明白一個道理：純電動汽車並不適合當下大部分人的用車環境。
那麼既然消費者想得到，資本市場自然也早就考慮到了這個問題。而最近在各大汽車媒體瘋狂刷屏的理想ONE，則就是一臺將“徹底解決續航焦慮”為賣點的新能源SUV車型。只不過這臺車的誕生，與李想最初的理想卻多少有些相悖。
俗話說“站在風口上，豬都能飛起來。”而近些年異軍突起的新能源造車，則就是在各種能源與排放政策下被吹上天的那隻豬。
雖然電動車直到發展至今還沒能解決最基本的續航里程問題，但這並不妨礙它們打著“拯救地球母親”“救救中國汽車工業”“堅決實現汽車產業彎道超車的偉大復興”的旗號大肆收割國家補貼，賺個盆滿缽滿。
當然，這其中也不乏一些善於營造“高端”氛圍的新勢力品牌，僅靠著PPT造車就收穫了不少忠實擁躉。而至於當量產車推出之後，究竟是良心廠商還是僅僅為了收割韭菜，那就是另外一段故事了。
可以肯定的是，當新能源汽車行業“突飛猛進”這麼多年後，終於有越來越多的消費者開始明白一個道理：純電動汽車並不適合當下大部分人的用車環境。
那麼既然消費者想得到，資本市場自然也早就考慮到了這個問題。而最近在各大汽車媒體瘋狂刷屏的理想ONE，則就是一臺將“徹底解決續航焦慮”為賣點的新能源SUV車型。只不過這臺車的誕生，與李想最初的理想卻多少有些相悖。
出身汽車之家的李想，自2015年7月，創辦車和家之後就表示：車和家定位於未來智能交通服務商，致力於打造人人可以輕鬆購買、使用的智能電動車。結果在今年4月10日，車和家首款量產車型理想ONE正式公佈售價並接受預定，補貼後全國統一售價為32.8萬元。
俗話說“站在風口上，豬都能飛起來。”而近些年異軍突起的新能源造車，則就是在各種能源與排放政策下被吹上天的那隻豬。
雖然電動車直到發展至今還沒能解決最基本的續航里程問題，但這並不妨礙它們打著“拯救地球母親”“救救中國汽車工業”“堅決實現汽車產業彎道超車的偉大復興”的旗號大肆收割國家補貼，賺個盆滿缽滿。
當然，這其中也不乏一些善於營造“高端”氛圍的新勢力品牌，僅靠著PPT造車就收穫了不少忠實擁躉。而至於當量產車推出之後，究竟是良心廠商還是僅僅為了收割韭菜，那就是另外一段故事了。
可以肯定的是，當新能源汽車行業“突飛猛進”這麼多年後，終於有越來越多的消費者開始明白一個道理：純電動汽車並不適合當下大部分人的用車環境。
那麼既然消費者想得到，資本市場自然也早就考慮到了這個問題。而最近在各大汽車媒體瘋狂刷屏的理想ONE，則就是一臺將“徹底解決續航焦慮”為賣點的新能源SUV車型。只不過這臺車的誕生，與李想最初的理想卻多少有些相悖。
出身汽車之家的李想，自2015年7月，創辦車和家之後就表示：車和家定位於未來智能交通服務商，致力於打造人人可以輕鬆購買、使用的智能電動車。結果在今年4月10日，車和家首款量產車型理想ONE正式公佈售價並接受預定，補貼後全國統一售價為32.8萬元。
且從之前的媒體報道來看，李想在最開始想要進入汽車行業之初，是想過要做一種“小而精”並符合最多兩人在城市出行的SEV（低速小型電動車）。但在中國消費者眼中，這個尺寸的車型完全就是“老頭樂”，可以說是毫無市場前景。
俗話說“站在風口上，豬都能飛起來。”而近些年異軍突起的新能源造車，則就是在各種能源與排放政策下被吹上天的那隻豬。
雖然電動車直到發展至今還沒能解決最基本的續航里程問題，但這並不妨礙它們打著“拯救地球母親”“救救中國汽車工業”“堅決實現汽車產業彎道超車的偉大復興”的旗號大肆收割國家補貼，賺個盆滿缽滿。
當然，這其中也不乏一些善於營造“高端”氛圍的新勢力品牌，僅靠著PPT造車就收穫了不少忠實擁躉。而至於當量產車推出之後，究竟是良心廠商還是僅僅為了收割韭菜，那就是另外一段故事了。
可以肯定的是，當新能源汽車行業“突飛猛進”這麼多年後，終於有越來越多的消費者開始明白一個道理：純電動汽車並不適合當下大部分人的用車環境。
那麼既然消費者想得到，資本市場自然也早就考慮到了這個問題。而最近在各大汽車媒體瘋狂刷屏的理想ONE，則就是一臺將“徹底解決續航焦慮”為賣點的新能源SUV車型。只不過這臺車的誕生，與李想最初的理想卻多少有些相悖。
出身汽車之家的李想，自2015年7月，創辦車和家之後就表示：車和家定位於未來智能交通服務商，致力於打造人人可以輕鬆購買、使用的智能電動車。結果在今年4月10日，車和家首款量產車型理想ONE正式公佈售價並接受預定，補貼後全國統一售價為32.8萬元。
且從之前的媒體報道來看，李想在最開始想要進入汽車行業之初，是想過要做一種“小而精”並符合最多兩人在城市出行的SEV（低速小型電動車）。但在中國消費者眼中，這個尺寸的車型完全就是“老頭樂”，可以說是毫無市場前景。
於是，理想ONE的上線，更像是大而全的妥協，尺寸為5020*1960*1760毫米，軸距為2935毫米，定位於中大型SUV。目前共提供了2+2+2的6座版和2+3+2的7座版兩種車型，可以說是從靈活代步車變成了全能奶爸車。
俗話說“站在風口上，豬都能飛起來。”而近些年異軍突起的新能源造車，則就是在各種能源與排放政策下被吹上天的那隻豬。
雖然電動車直到發展至今還沒能解決最基本的續航里程問題，但這並不妨礙它們打著“拯救地球母親”“救救中國汽車工業”“堅決實現汽車產業彎道超車的偉大復興”的旗號大肆收割國家補貼，賺個盆滿缽滿。
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且從之前的媒體報道來看，李想在最開始想要進入汽車行業之初，是想過要做一種“小而精”並符合最多兩人在城市出行的SEV（低速小型電動車）。但在中國消費者眼中，這個尺寸的車型完全就是“老頭樂”，可以說是毫無市場前景。
於是，理想ONE的上線，更像是大而全的妥協，尺寸為5020*1960*1760毫米，軸距為2935毫米，定位於中大型SUV。目前共提供了2+2+2的6座版和2+3+2的7座版兩種車型，可以說是從靈活代步車變成了全能奶爸車。
我們不知道接近33萬元的售價與中大型SUV的定位是否契合了李想當初“致力於打造人人可以輕鬆購買、使用的智能電動車”的理想。不過我們可以確定的是，如今的理想ONE卻是李想全部的理想。
俗話說“站在風口上，豬都能飛起來。”而近些年異軍突起的新能源造車，則就是在各種能源與排放政策下被吹上天的那隻豬。
雖然電動車直到發展至今還沒能解決最基本的續航里程問題，但這並不妨礙它們打著“拯救地球母親”“救救中國汽車工業”“堅決實現汽車產業彎道超車的偉大復興”的旗號大肆收割國家補貼，賺個盆滿缽滿。
當然，這其中也不乏一些善於營造“高端”氛圍的新勢力品牌，僅靠著PPT造車就收穫了不少忠實擁躉。而至於當量產車推出之後，究竟是良心廠商還是僅僅為了收割韭菜，那就是另外一段故事了。
可以肯定的是，當新能源汽車行業“突飛猛進”這麼多年後，終於有越來越多的消費者開始明白一個道理：純電動汽車並不適合當下大部分人的用車環境。
那麼既然消費者想得到，資本市場自然也早就考慮到了這個問題。而最近在各大汽車媒體瘋狂刷屏的理想ONE，則就是一臺將“徹底解決續航焦慮”為賣點的新能源SUV車型。只不過這臺車的誕生，與李想最初的理想卻多少有些相悖。
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且從之前的媒體報道來看，李想在最開始想要進入汽車行業之初，是想過要做一種“小而精”並符合最多兩人在城市出行的SEV（低速小型電動車）。但在中國消費者眼中，這個尺寸的車型完全就是“老頭樂”，可以說是毫無市場前景。
於是，理想ONE的上線，更像是大而全的妥協，尺寸為5020*1960*1760毫米，軸距為2935毫米，定位於中大型SUV。目前共提供了2+2+2的6座版和2+3+2的7座版兩種車型，可以說是從靈活代步車變成了全能奶爸車。
我們不知道接近33萬元的售價與中大型SUV的定位是否契合了李想當初“致力於打造人人可以輕鬆購買、使用的智能電動車”的理想。不過我們可以確定的是，如今的理想ONE卻是李想全部的理想。
但當我們將目光轉回“徹底解決續航焦慮”這個電動車最根本的痛點上時，卻發現理想ONE多多少少還帶有一絲魔幻色彩。
在理想ONE身上，用來解決續航焦慮的殺手鐗就是所謂的“增程混合動力技術”。李想認為這種技術有著燃油車和電動車都不可比擬的優勢，理想ONE是對燃油車、電動車“各自天生缺陷”的完美彌補。
俗話說“站在風口上，豬都能飛起來。”而近些年異軍突起的新能源造車，則就是在各種能源與排放政策下被吹上天的那隻豬。
雖然電動車直到發展至今還沒能解決最基本的續航里程問題，但這並不妨礙它們打著“拯救地球母親”“救救中國汽車工業”“堅決實現汽車產業彎道超車的偉大復興”的旗號大肆收割國家補貼，賺個盆滿缽滿。
當然，這其中也不乏一些善於營造“高端”氛圍的新勢力品牌，僅靠著PPT造車就收穫了不少忠實擁躉。而至於當量產車推出之後，究竟是良心廠商還是僅僅為了收割韭菜，那就是另外一段故事了。
可以肯定的是，當新能源汽車行業“突飛猛進”這麼多年後，終於有越來越多的消費者開始明白一個道理：純電動汽車並不適合當下大部分人的用車環境。
那麼既然消費者想得到，資本市場自然也早就考慮到了這個問題。而最近在各大汽車媒體瘋狂刷屏的理想ONE，則就是一臺將“徹底解決續航焦慮”為賣點的新能源SUV車型。只不過這臺車的誕生，與李想最初的理想卻多少有些相悖。
出身汽車之家的李想，自2015年7月，創辦車和家之後就表示：車和家定位於未來智能交通服務商，致力於打造人人可以輕鬆購買、使用的智能電動車。結果在今年4月10日，車和家首款量產車型理想ONE正式公佈售價並接受預定，補貼後全國統一售價為32.8萬元。
且從之前的媒體報道來看，李想在最開始想要進入汽車行業之初，是想過要做一種“小而精”並符合最多兩人在城市出行的SEV（低速小型電動車）。但在中國消費者眼中，這個尺寸的車型完全就是“老頭樂”，可以說是毫無市場前景。
於是，理想ONE的上線，更像是大而全的妥協，尺寸為5020*1960*1760毫米，軸距為2935毫米，定位於中大型SUV。目前共提供了2+2+2的6座版和2+3+2的7座版兩種車型，可以說是從靈活代步車變成了全能奶爸車。
我們不知道接近33萬元的售價與中大型SUV的定位是否契合了李想當初“致力於打造人人可以輕鬆購買、使用的智能電動車”的理想。不過我們可以確定的是，如今的理想ONE卻是李想全部的理想。
但當我們將目光轉回“徹底解決續航焦慮”這個電動車最根本的痛點上時，卻發現理想ONE多多少少還帶有一絲魔幻色彩。
在理想ONE身上，用來解決續航焦慮的殺手鐗就是所謂的“增程混合動力技術”。李想認為這種技術有著燃油車和電動車都不可比擬的優勢，理想ONE是對燃油車、電動車“各自天生缺陷”的完美彌補。
簡單來說，這套系統就是1.2T汽油發動機發電+240kW功率電機驅動。雖然在純電模式下可行駛180公里，但當加滿容積45升的油箱後，則可使用汽油發動機發電，可以讓車子再跑500公里，綜合續航近700公里，以此達到“沒有里程焦慮”的賣點。
俗話說“站在風口上，豬都能飛起來。”而近些年異軍突起的新能源造車，則就是在各種能源與排放政策下被吹上天的那隻豬。
雖然電動車直到發展至今還沒能解決最基本的續航里程問題，但這並不妨礙它們打著“拯救地球母親”“救救中國汽車工業”“堅決實現汽車產業彎道超車的偉大復興”的旗號大肆收割國家補貼，賺個盆滿缽滿。
當然，這其中也不乏一些善於營造“高端”氛圍的新勢力品牌，僅靠著PPT造車就收穫了不少忠實擁躉。而至於當量產車推出之後，究竟是良心廠商還是僅僅為了收割韭菜，那就是另外一段故事了。
可以肯定的是，當新能源汽車行業“突飛猛進”這麼多年後，終於有越來越多的消費者開始明白一個道理：純電動汽車並不適合當下大部分人的用車環境。
那麼既然消費者想得到，資本市場自然也早就考慮到了這個問題。而最近在各大汽車媒體瘋狂刷屏的理想ONE，則就是一臺將“徹底解決續航焦慮”為賣點的新能源SUV車型。只不過這臺車的誕生，與李想最初的理想卻多少有些相悖。
出身汽車之家的李想，自2015年7月，創辦車和家之後就表示：車和家定位於未來智能交通服務商，致力於打造人人可以輕鬆購買、使用的智能電動車。結果在今年4月10日，車和家首款量產車型理想ONE正式公佈售價並接受預定，補貼後全國統一售價為32.8萬元。
且從之前的媒體報道來看，李想在最開始想要進入汽車行業之初，是想過要做一種“小而精”並符合最多兩人在城市出行的SEV（低速小型電動車）。但在中國消費者眼中，這個尺寸的車型完全就是“老頭樂”，可以說是毫無市場前景。
於是，理想ONE的上線，更像是大而全的妥協，尺寸為5020*1960*1760毫米，軸距為2935毫米，定位於中大型SUV。目前共提供了2+2+2的6座版和2+3+2的7座版兩種車型，可以說是從靈活代步車變成了全能奶爸車。
我們不知道接近33萬元的售價與中大型SUV的定位是否契合了李想當初“致力於打造人人可以輕鬆購買、使用的智能電動車”的理想。不過我們可以確定的是，如今的理想ONE卻是李想全部的理想。
但當我們將目光轉回“徹底解決續航焦慮”這個電動車最根本的痛點上時，卻發現理想ONE多多少少還帶有一絲魔幻色彩。
在理想ONE身上，用來解決續航焦慮的殺手鐗就是所謂的“增程混合動力技術”。李想認為這種技術有著燃油車和電動車都不可比擬的優勢，理想ONE是對燃油車、電動車“各自天生缺陷”的完美彌補。
簡單來說，這套系統就是1.2T汽油發動機發電+240kW功率電機驅動。雖然在純電模式下可行駛180公里，但當加滿容積45升的油箱後，則可使用汽油發動機發電，可以讓車子再跑500公里，綜合續航近700公里，以此達到“沒有里程焦慮”的賣點。
據李想本人概括理想ONE的競爭優勢主要有四點：全時段電機驅動的駕駛體驗安靜而平順；有充電和加油兩種形式進行能量供給，可以避免里程焦慮；冬季比比純電動車續航衰減顯著降低；在市區工況下的系統整體效率遠高於燃油車，能源成本更低。
俗話說“站在風口上，豬都能飛起來。”而近些年異軍突起的新能源造車，則就是在各種能源與排放政策下被吹上天的那隻豬。
雖然電動車直到發展至今還沒能解決最基本的續航里程問題，但這並不妨礙它們打著“拯救地球母親”“救救中國汽車工業”“堅決實現汽車產業彎道超車的偉大復興”的旗號大肆收割國家補貼，賺個盆滿缽滿。
當然，這其中也不乏一些善於營造“高端”氛圍的新勢力品牌，僅靠著PPT造車就收穫了不少忠實擁躉。而至於當量產車推出之後，究竟是良心廠商還是僅僅為了收割韭菜，那就是另外一段故事了。
可以肯定的是，當新能源汽車行業“突飛猛進”這麼多年後，終於有越來越多的消費者開始明白一個道理：純電動汽車並不適合當下大部分人的用車環境。
那麼既然消費者想得到，資本市場自然也早就考慮到了這個問題。而最近在各大汽車媒體瘋狂刷屏的理想ONE，則就是一臺將“徹底解決續航焦慮”為賣點的新能源SUV車型。只不過這臺車的誕生，與李想最初的理想卻多少有些相悖。
出身汽車之家的李想，自2015年7月，創辦車和家之後就表示：車和家定位於未來智能交通服務商，致力於打造人人可以輕鬆購買、使用的智能電動車。結果在今年4月10日，車和家首款量產車型理想ONE正式公佈售價並接受預定，補貼後全國統一售價為32.8萬元。
且從之前的媒體報道來看，李想在最開始想要進入汽車行業之初，是想過要做一種“小而精”並符合最多兩人在城市出行的SEV（低速小型電動車）。但在中國消費者眼中，這個尺寸的車型完全就是“老頭樂”，可以說是毫無市場前景。
於是，理想ONE的上線，更像是大而全的妥協，尺寸為5020*1960*1760毫米，軸距為2935毫米，定位於中大型SUV。目前共提供了2+2+2的6座版和2+3+2的7座版兩種車型，可以說是從靈活代步車變成了全能奶爸車。
我們不知道接近33萬元的售價與中大型SUV的定位是否契合了李想當初“致力於打造人人可以輕鬆購買、使用的智能電動車”的理想。不過我們可以確定的是，如今的理想ONE卻是李想全部的理想。
但當我們將目光轉回“徹底解決續航焦慮”這個電動車最根本的痛點上時，卻發現理想ONE多多少少還帶有一絲魔幻色彩。
在理想ONE身上，用來解決續航焦慮的殺手鐗就是所謂的“增程混合動力技術”。李想認為這種技術有著燃油車和電動車都不可比擬的優勢，理想ONE是對燃油車、電動車“各自天生缺陷”的完美彌補。
簡單來說，這套系統就是1.2T汽油發動機發電+240kW功率電機驅動。雖然在純電模式下可行駛180公里，但當加滿容積45升的油箱後，則可使用汽油發動機發電，可以讓車子再跑500公里，綜合續航近700公里，以此達到“沒有里程焦慮”的賣點。
據李想本人概括理想ONE的競爭優勢主要有四點：全時段電機驅動的駕駛體驗安靜而平順；有充電和加油兩種形式進行能量供給，可以避免里程焦慮；冬季比比純電動車續航衰減顯著降低；在市區工況下的系統整體效率遠高於燃油車，能源成本更低。
換個角度來說，理想ONE自從誕生那一刻就是不屑於去和傳統的燃油車或是普通新能源競爭的。他們要做的，是開拓一片全新的混動車型市場。不過想要達到這樣的效果，那就一定要擁有強於對手數倍的產品力。
俗話說“站在風口上，豬都能飛起來。”而近些年異軍突起的新能源造車，則就是在各種能源與排放政策下被吹上天的那隻豬。
雖然電動車直到發展至今還沒能解決最基本的續航里程問題，但這並不妨礙它們打著“拯救地球母親”“救救中國汽車工業”“堅決實現汽車產業彎道超車的偉大復興”的旗號大肆收割國家補貼，賺個盆滿缽滿。
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且從之前的媒體報道來看，李想在最開始想要進入汽車行業之初，是想過要做一種“小而精”並符合最多兩人在城市出行的SEV（低速小型電動車）。但在中國消費者眼中，這個尺寸的車型完全就是“老頭樂”，可以說是毫無市場前景。
於是，理想ONE的上線，更像是大而全的妥協，尺寸為5020*1960*1760毫米，軸距為2935毫米，定位於中大型SUV。目前共提供了2+2+2的6座版和2+3+2的7座版兩種車型，可以說是從靈活代步車變成了全能奶爸車。
我們不知道接近33萬元的售價與中大型SUV的定位是否契合了李想當初“致力於打造人人可以輕鬆購買、使用的智能電動車”的理想。不過我們可以確定的是，如今的理想ONE卻是李想全部的理想。
但當我們將目光轉回“徹底解決續航焦慮”這個電動車最根本的痛點上時，卻發現理想ONE多多少少還帶有一絲魔幻色彩。
在理想ONE身上，用來解決續航焦慮的殺手鐗就是所謂的“增程混合動力技術”。李想認為這種技術有著燃油車和電動車都不可比擬的優勢，理想ONE是對燃油車、電動車“各自天生缺陷”的完美彌補。
簡單來說，這套系統就是1.2T汽油發動機發電+240kW功率電機驅動。雖然在純電模式下可行駛180公里，但當加滿容積45升的油箱後，則可使用汽油發動機發電，可以讓車子再跑500公里，綜合續航近700公里，以此達到“沒有里程焦慮”的賣點。
據李想本人概括理想ONE的競爭優勢主要有四點：全時段電機驅動的駕駛體驗安靜而平順；有充電和加油兩種形式進行能量供給，可以避免里程焦慮；冬季比比純電動車續航衰減顯著降低；在市區工況下的系統整體效率遠高於燃油車，能源成本更低。
換個角度來說，理想ONE自從誕生那一刻就是不屑於去和傳統的燃油車或是普通新能源競爭的。他們要做的，是開拓一片全新的混動車型市場。不過想要達到這樣的效果，那就一定要擁有強於對手數倍的產品力。
那麼理想ONE真的能完成這個理想嗎？首先如果市區通勤，理想ONE純電續航里程只有180公里，相對於近33萬元的價格相比，現在僅需十萬塊左右就可以買到不錯的純電動汽車，續航里程“輕鬆”是理想one的兩倍，甚至還有富裕。
俗話說“站在風口上，豬都能飛起來。”而近些年異軍突起的新能源造車，則就是在各種能源與排放政策下被吹上天的那隻豬。
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當然，這其中也不乏一些善於營造“高端”氛圍的新勢力品牌，僅靠著PPT造車就收穫了不少忠實擁躉。而至於當量產車推出之後，究竟是良心廠商還是僅僅為了收割韭菜，那就是另外一段故事了。
可以肯定的是，當新能源汽車行業“突飛猛進”這麼多年後，終於有越來越多的消費者開始明白一個道理：純電動汽車並不適合當下大部分人的用車環境。
那麼既然消費者想得到，資本市場自然也早就考慮到了這個問題。而最近在各大汽車媒體瘋狂刷屏的理想ONE，則就是一臺將“徹底解決續航焦慮”為賣點的新能源SUV車型。只不過這臺車的誕生，與李想最初的理想卻多少有些相悖。
出身汽車之家的李想，自2015年7月，創辦車和家之後就表示：車和家定位於未來智能交通服務商，致力於打造人人可以輕鬆購買、使用的智能電動車。結果在今年4月10日，車和家首款量產車型理想ONE正式公佈售價並接受預定，補貼後全國統一售價為32.8萬元。
且從之前的媒體報道來看，李想在最開始想要進入汽車行業之初，是想過要做一種“小而精”並符合最多兩人在城市出行的SEV（低速小型電動車）。但在中國消費者眼中，這個尺寸的車型完全就是“老頭樂”，可以說是毫無市場前景。
於是，理想ONE的上線，更像是大而全的妥協，尺寸為5020*1960*1760毫米，軸距為2935毫米，定位於中大型SUV。目前共提供了2+2+2的6座版和2+3+2的7座版兩種車型，可以說是從靈活代步車變成了全能奶爸車。
我們不知道接近33萬元的售價與中大型SUV的定位是否契合了李想當初“致力於打造人人可以輕鬆購買、使用的智能電動車”的理想。不過我們可以確定的是，如今的理想ONE卻是李想全部的理想。
但當我們將目光轉回“徹底解決續航焦慮”這個電動車最根本的痛點上時，卻發現理想ONE多多少少還帶有一絲魔幻色彩。
在理想ONE身上，用來解決續航焦慮的殺手鐗就是所謂的“增程混合動力技術”。李想認為這種技術有著燃油車和電動車都不可比擬的優勢，理想ONE是對燃油車、電動車“各自天生缺陷”的完美彌補。
簡單來說，這套系統就是1.2T汽油發動機發電+240kW功率電機驅動。雖然在純電模式下可行駛180公里，但當加滿容積45升的油箱後，則可使用汽油發動機發電，可以讓車子再跑500公里，綜合續航近700公里，以此達到“沒有里程焦慮”的賣點。
據李想本人概括理想ONE的競爭優勢主要有四點：全時段電機驅動的駕駛體驗安靜而平順；有充電和加油兩種形式進行能量供給，可以避免里程焦慮；冬季比比純電動車續航衰減顯著降低；在市區工況下的系統整體效率遠高於燃油車，能源成本更低。
換個角度來說，理想ONE自從誕生那一刻就是不屑於去和傳統的燃油車或是普通新能源競爭的。他們要做的，是開拓一片全新的混動車型市場。不過想要達到這樣的效果，那就一定要擁有強於對手數倍的產品力。
那麼理想ONE真的能完成這個理想嗎？首先如果市區通勤，理想ONE純電續航里程只有180公里，相對於近33萬元的價格相比，現在僅需十萬塊左右就可以買到不錯的純電動汽車，續航里程“輕鬆”是理想one的兩倍，甚至還有富裕。
如果是看重綜合續航能力，理想ONE用45升汽油才能換得額外500多公里續航的事實，在HEV混合動力車型面前毫無優勢可言。想想混動本田C-RV恐怖的續航里程與如今已經支持插電的豐田混動系統，500公里的續航實在不值得吹噓。
再從另外一個方面考慮，按照長途駕駛計算，45升汽油獲得500公里的續航，百公里油耗9升，這真的節能嗎？如今燃油SUV開出9升百公里油耗也並非難事。所以歸根結底，理想ONE之所以能獲得如此大量的曝光，真的是得益於“沒有里程焦慮的純電動車”的宣傳語。
俗話說“站在風口上，豬都能飛起來。”而近些年異軍突起的新能源造車，則就是在各種能源與排放政策下被吹上天的那隻豬。
雖然電動車直到發展至今還沒能解決最基本的續航里程問題，但這並不妨礙它們打著“拯救地球母親”“救救中國汽車工業”“堅決實現汽車產業彎道超車的偉大復興”的旗號大肆收割國家補貼，賺個盆滿缽滿。
當然，這其中也不乏一些善於營造“高端”氛圍的新勢力品牌，僅靠著PPT造車就收穫了不少忠實擁躉。而至於當量產車推出之後，究竟是良心廠商還是僅僅為了收割韭菜，那就是另外一段故事了。
可以肯定的是，當新能源汽車行業“突飛猛進”這麼多年後，終於有越來越多的消費者開始明白一個道理：純電動汽車並不適合當下大部分人的用車環境。
那麼既然消費者想得到，資本市場自然也早就考慮到了這個問題。而最近在各大汽車媒體瘋狂刷屏的理想ONE，則就是一臺將“徹底解決續航焦慮”為賣點的新能源SUV車型。只不過這臺車的誕生，與李想最初的理想卻多少有些相悖。
出身汽車之家的李想，自2015年7月，創辦車和家之後就表示：車和家定位於未來智能交通服務商，致力於打造人人可以輕鬆購買、使用的智能電動車。結果在今年4月10日，車和家首款量產車型理想ONE正式公佈售價並接受預定，補貼後全國統一售價為32.8萬元。
且從之前的媒體報道來看，李想在最開始想要進入汽車行業之初，是想過要做一種“小而精”並符合最多兩人在城市出行的SEV（低速小型電動車）。但在中國消費者眼中，這個尺寸的車型完全就是“老頭樂”，可以說是毫無市場前景。
於是，理想ONE的上線，更像是大而全的妥協，尺寸為5020*1960*1760毫米，軸距為2935毫米，定位於中大型SUV。目前共提供了2+2+2的6座版和2+3+2的7座版兩種車型，可以說是從靈活代步車變成了全能奶爸車。
我們不知道接近33萬元的售價與中大型SUV的定位是否契合了李想當初“致力於打造人人可以輕鬆購買、使用的智能電動車”的理想。不過我們可以確定的是，如今的理想ONE卻是李想全部的理想。
但當我們將目光轉回“徹底解決續航焦慮”這個電動車最根本的痛點上時，卻發現理想ONE多多少少還帶有一絲魔幻色彩。
在理想ONE身上，用來解決續航焦慮的殺手鐗就是所謂的“增程混合動力技術”。李想認為這種技術有著燃油車和電動車都不可比擬的優勢，理想ONE是對燃油車、電動車“各自天生缺陷”的完美彌補。
簡單來說，這套系統就是1.2T汽油發動機發電+240kW功率電機驅動。雖然在純電模式下可行駛180公里，但當加滿容積45升的油箱後，則可使用汽油發動機發電，可以讓車子再跑500公里，綜合續航近700公里，以此達到“沒有里程焦慮”的賣點。
據李想本人概括理想ONE的競爭優勢主要有四點：全時段電機驅動的駕駛體驗安靜而平順；有充電和加油兩種形式進行能量供給，可以避免里程焦慮；冬季比比純電動車續航衰減顯著降低；在市區工況下的系統整體效率遠高於燃油車，能源成本更低。
換個角度來說，理想ONE自從誕生那一刻就是不屑於去和傳統的燃油車或是普通新能源競爭的。他們要做的，是開拓一片全新的混動車型市場。不過想要達到這樣的效果，那就一定要擁有強於對手數倍的產品力。
那麼理想ONE真的能完成這個理想嗎？首先如果市區通勤，理想ONE純電續航里程只有180公里，相對於近33萬元的價格相比，現在僅需十萬塊左右就可以買到不錯的純電動汽車，續航里程“輕鬆”是理想one的兩倍，甚至還有富裕。
如果是看重綜合續航能力，理想ONE用45升汽油才能換得額外500多公里續航的事實，在HEV混合動力車型面前毫無優勢可言。想想混動本田C-RV恐怖的續航里程與如今已經支持插電的豐田混動系統，500公里的續航實在不值得吹噓。
再從另外一個方面考慮，按照長途駕駛計算，45升汽油獲得500公里的續航，百公里油耗9升，這真的節能嗎？如今燃油SUV開出9升百公里油耗也並非難事。所以歸根結底，理想ONE之所以能獲得如此大量的曝光，真的是得益於“沒有里程焦慮的純電動車”的宣傳語。
可從技術的角度來說，理想ONE解決里程焦慮用的手段並不高明，反而是非常古老的方式，用汽油發電然後電驅動車輛，其實這僅是能量的一種轉化，絕對算不上什麼創新。
說出來可能很難相信，早年間，出於成本和結構的優勢，類似的增程混合動力技術還曾被廣泛的運用在公交車上。只不過後來慢慢進入了全面電動化時代，這種技術也就慢慢開始退居幕後。
俗話說“站在風口上，豬都能飛起來。”而近些年異軍突起的新能源造車，則就是在各種能源與排放政策下被吹上天的那隻豬。
雖然電動車直到發展至今還沒能解決最基本的續航里程問題，但這並不妨礙它們打著“拯救地球母親”“救救中國汽車工業”“堅決實現汽車產業彎道超車的偉大復興”的旗號大肆收割國家補貼，賺個盆滿缽滿。
當然，這其中也不乏一些善於營造“高端”氛圍的新勢力品牌，僅靠著PPT造車就收穫了不少忠實擁躉。而至於當量產車推出之後，究竟是良心廠商還是僅僅為了收割韭菜，那就是另外一段故事了。
可以肯定的是，當新能源汽車行業“突飛猛進”這麼多年後，終於有越來越多的消費者開始明白一個道理：純電動汽車並不適合當下大部分人的用車環境。
那麼既然消費者想得到，資本市場自然也早就考慮到了這個問題。而最近在各大汽車媒體瘋狂刷屏的理想ONE，則就是一臺將“徹底解決續航焦慮”為賣點的新能源SUV車型。只不過這臺車的誕生，與李想最初的理想卻多少有些相悖。
出身汽車之家的李想，自2015年7月，創辦車和家之後就表示：車和家定位於未來智能交通服務商，致力於打造人人可以輕鬆購買、使用的智能電動車。結果在今年4月10日，車和家首款量產車型理想ONE正式公佈售價並接受預定，補貼後全國統一售價為32.8萬元。
且從之前的媒體報道來看，李想在最開始想要進入汽車行業之初，是想過要做一種“小而精”並符合最多兩人在城市出行的SEV（低速小型電動車）。但在中國消費者眼中，這個尺寸的車型完全就是“老頭樂”，可以說是毫無市場前景。
於是，理想ONE的上線，更像是大而全的妥協，尺寸為5020*1960*1760毫米，軸距為2935毫米，定位於中大型SUV。目前共提供了2+2+2的6座版和2+3+2的7座版兩種車型，可以說是從靈活代步車變成了全能奶爸車。
我們不知道接近33萬元的售價與中大型SUV的定位是否契合了李想當初“致力於打造人人可以輕鬆購買、使用的智能電動車”的理想。不過我們可以確定的是，如今的理想ONE卻是李想全部的理想。
但當我們將目光轉回“徹底解決續航焦慮”這個電動車最根本的痛點上時，卻發現理想ONE多多少少還帶有一絲魔幻色彩。
在理想ONE身上，用來解決續航焦慮的殺手鐗就是所謂的“增程混合動力技術”。李想認為這種技術有著燃油車和電動車都不可比擬的優勢，理想ONE是對燃油車、電動車“各自天生缺陷”的完美彌補。
簡單來說，這套系統就是1.2T汽油發動機發電+240kW功率電機驅動。雖然在純電模式下可行駛180公里，但當加滿容積45升的油箱後，則可使用汽油發動機發電，可以讓車子再跑500公里，綜合續航近700公里，以此達到“沒有里程焦慮”的賣點。
據李想本人概括理想ONE的競爭優勢主要有四點：全時段電機驅動的駕駛體驗安靜而平順；有充電和加油兩種形式進行能量供給，可以避免里程焦慮；冬季比比純電動車續航衰減顯著降低；在市區工況下的系統整體效率遠高於燃油車，能源成本更低。
換個角度來說，理想ONE自從誕生那一刻就是不屑於去和傳統的燃油車或是普通新能源競爭的。他們要做的，是開拓一片全新的混動車型市場。不過想要達到這樣的效果，那就一定要擁有強於對手數倍的產品力。
那麼理想ONE真的能完成這個理想嗎？首先如果市區通勤，理想ONE純電續航里程只有180公里，相對於近33萬元的價格相比，現在僅需十萬塊左右就可以買到不錯的純電動汽車，續航里程“輕鬆”是理想one的兩倍，甚至還有富裕。
如果是看重綜合續航能力，理想ONE用45升汽油才能換得額外500多公里續航的事實，在HEV混合動力車型面前毫無優勢可言。想想混動本田C-RV恐怖的續航里程與如今已經支持插電的豐田混動系統，500公里的續航實在不值得吹噓。
再從另外一個方面考慮，按照長途駕駛計算，45升汽油獲得500公里的續航，百公里油耗9升，這真的節能嗎？如今燃油SUV開出9升百公里油耗也並非難事。所以歸根結底，理想ONE之所以能獲得如此大量的曝光，真的是得益於“沒有里程焦慮的純電動車”的宣傳語。
可從技術的角度來說，理想ONE解決里程焦慮用的手段並不高明，反而是非常古老的方式，用汽油發電然後電驅動車輛，其實這僅是能量的一種轉化，絕對算不上什麼創新。
說出來可能很難相信，早年間，出於成本和結構的優勢，類似的增程混合動力技術還曾被廣泛的運用在公交車上。只不過後來慢慢進入了全面電動化時代，這種技術也就慢慢開始退居幕後。
並且由於增程式混合動力技術驅動車輪的只有電機，內燃機只負責發電，所以搭載這種技術的車型確實是真的純電動車。不過，這種做法是否算鑽政策的空子，就要看個人怎麼理解了。
總之，無論從哪個維度來說，理想ONE也的確算是徹底解決了純電動車的里程焦慮問題。雖然方方面面還存在著些許缺陷，但我們不妨給它一個機會，如果產品力真的能滿足如今的汽車使用環境，那也絕對算得上是件好事。
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