百公里6塊4的混動神車，不充電也就5個油，現在僅售……

新能源汽車別克汽車能源新能源豐田普銳斯比亞迪豐田汽車雪佛蘭混合動力車汽車之家雪佛蘭Bolt 上汽集團 LG集團太陽能愛車的諾諾 2019-04-11

純電動車，雖然在國內推行十來年了，但毫不避諱的說，它仍然不適合絕大多數人作為唯一的代步車。除了續航不足外，充電不便依然是硬傷。

“過渡產品”插電混動車，就很好的解決了這個硬傷，沒電也能燒油開，還能享受新能源車牌、車價補貼等政策紅利，目測會在很長一段時間內把持趨勢。

在二手市場上，插電混動車雖然面市時間普遍不長，但也存在一些性價比極高的產品，比如今天我要介紹的美系節油神器——別克VELITE 5。

提到別克VELITE 5，你可能有點陌生，沒關係，咱們先上一段跌宕起伏的通用插電混動簡史。

許多人對通用的第一印象可能是：油老虎。但是，暫且不說人家的動力總成早已向省油方向優化，在“插電混動”這種極端的省油領域，通用也是走在前面的。

這要從2006年說起，長期的高油價，世界人民“苦不堪言”，買車越來越看重油耗。插電混動技術隨之復興，豐田和通用就是在這一年同時公佈了發展插電混合動力車的計劃。

圖：比亞迪F3DM（本圖片及下文部分圖片來自汽車之家）

2010年，算是插電混動車的元年。全球首款插電混動車——比亞迪F3DM開始向公眾發售，但它更像一個概念產品。

圖：F3DM的車頂太陽能電池板

純電續航能跑100公里（50km/h勻速），在當時已經很不錯了，還有車頂太陽能充電板可隨時補充電能。但比同級燃油車還要高一點的無電油耗，兩倍於普通F3 的價格，都讓喜得全球第一的它高興不起來。

為啥賣不出去，我想可能是大家要省油，完全可以選個小排量增壓發動機的車子，還不用天天充電費事。

圖：第一代豐田普銳斯

而如今的混動王者，是最早入坑研究混動的豐田。雖說1997就開始賣不插電的混合動力普銳斯，但基於三代普銳斯的首款插電混動車還有兩年才能上市呢。

圖：第一代沃藍達

比亞迪尚不給力，豐田的兒子還沒生出來，同在2010年，初代沃藍達上市，風光無限！

沒辦法，產品力確實好。純電行駛能達到56公里（因為國內查不到一代沃藍達的公開數據，我就直接上美國EPA的能耗測試。為了可比性，後文也會用EPA的。）

圖：初代沃藍達的EPA能耗測試結果

因為常用單位不同，我們需要做簡單的換算。油耗的話，表格裡的單位是MPG(公里/加侖)，換算成百公里油耗：253.21➗37=5.6L/100km，續航里程英里換公里：380✖️1.6=608公里。電耗的話，EPA用了等效油耗，換算方法和油耗一樣2.7L/100km,續航56km。

相比國內的工信部的測試，EPA要更嚴格，會模擬到開空調，偶爾還有幾腳地板油等工況，得出的數據偏謹慎，但絕大多數車主都能開出來。

比如今天的主角別克VELETE5，國內公佈的純電續航是116KM，EPA 的數據只有85公里，但我們開暖風實測的數據是96公里；比如CT200h，EPA油耗5.6L/100km, 工信部的則是4.6L/100km。所以，56公里的續航很可能和同年上市的比亞迪F3DM用50km/h勻速測試方法測出來的100公里差不多。

不過，初代沃藍達的無電油耗要優秀得多，只有6.4L/100km（EPA標準）。

在十年前，這簡直就是里程碑！

可惜賣到國內不趕巧，正好是國內乘用車銷量爆長的那幾年。通用手裡的燃油車都不夠賣呢，哪有心思照顧這個貼錢的乾兒子。最終，在美國一年能賣近二十萬輛的國民車，到了國內價格翻一倍，賣到了50多萬，成為了名副其實的智商檢驗機。

時光一轉，7年之後，二代沃藍達的待遇明顯不一樣了。

國內市場競爭激烈，各種環保政策也在倒逼車企上馬新能源車，通用顯然是想把它在國內好好賣一把的。不但改歸旗下更高級定位的別克品牌，即別克VELITE 5，國產後售價也只有26~29萬，還能享受新能源補貼。性能方面，二代沃藍達也比上代強悍得多，純電續航達到了85公里（國內宣傳為116公里）。無電油耗更是隻有5.6L/100 km，逼平省油神車CT200h。

但天有不測風雲，萬事具備，來了一陣西風，別克VELITE 5 停產了。

可惜的是，壓垮別克VELITE 5的並不是產品力和可靠性不佳。只是內外交困的處境，對於外部環境，持續低油價和自家純電動車雪佛蘭Bolt EV的崛起（EPA：383公里），導致別克VELITE 5的海外版二代沃藍達停產。

這本不會影響到剛剛完成國產化的別克VELITE 5，因為插電混動在國內可依然如日中天呢。本可以打場翻身仗，但國內政策突變，新能源汽車推薦目錄和國產電池掛鉤，採用LG電池的VELITE 5頓失政策紅利，國補沒了，新能源車牌也沒了，別克VELITE 5沒了價格優勢，上汽通用不得不壯士斷腕。

但這並不影響別克VELITE 5成為一臺優秀的插電混動車。純電續航長，無電油耗低，行星齒輪組+電機的結構可靠性也好，GM Voltec的插電動力總成國內許多通用車都在用，配件供應也不是問題。並且，二代沃藍達在國外的口碑也很好，2016年獲得了美國的《汽車消費者報告》車主滿意度第三名。

在退出新能源目錄前，別克VELITE 5曾有一次較大的降價促銷，不過幾乎都被黃牛吃掉（可以去各大論壇查看），倒了一手的價格和新車正常售價也差不多。小編曾諮詢多家上海的4S店——沒貨！

可能受到美系保值率普遍不高的影響，二手別克VELITE 5反倒性價比十足，屬於被低估車型。接下來我要測試的這臺自營車，17年11月上牌，3萬公里，內外接近準新成色，後來成交價只有十五萬左右。而且還有價值8萬塊的大牌隨車，過戶也不麻煩，只要現任符合資格即可。

圖：VELITE 5在同事家的菜地裡“偷”電

插電混動車，我最關心的還是油耗，所以車子剛到店我就約了試車員杜棟。他家離公司比較遠，回一趟家就能把電跑空。

VELITE 5有兩種充電方式，220V家用交流充電和交流充電樁充電。

晚上八點二十開始充電，到第二天早晨九點結束，全程13個小時多一點。表顯純電續航87km，總里程31836km。

只要有純電續航里程，無論全油門還是跑高速，發動機都不會介入（電量跑空，發動機冷卻液溫度只有19度，下圖可見）。全程非常安靜，愜意。另外，電機工作時的“嘶嘶”聲也很小，主觀感受明顯要小於電動車標杆特斯拉Model S，據說因為電機採用了條形繞線，歡迎懂行的諾粉給留言分析一下。

一半高架，一半市區擁堵路況，室外氣溫15度左右，全程開暖風。開到表顯純電續航為零，對比總里程，居然跑了98km。竟然比表顯的87km多了12公里。

天啊，這感覺太踏實了！冬天開過純電動車，見過續航嗖嗖往下掉的朋友肯定有強烈共鳴，哈哈！

圖：通用VOLTE插電動力總成結構圖

聊“無電”駕駛體驗前，先絮叨兩句。雖然通用官方叫它“增程混動”車，但我更願意叫它“插電版深度混動車”。因為從機械結構上講，VELITE 5有和豐田THS一樣的雙電機+行星齒輪組結構，發動機也能直接提供動力，只是介入邏輯稍有不同。只要不做急加速，發動機都會運作幾分鐘停機，車子靠純電跑數公里，再啟動循環往復，他還真挺像增程混動車的。

但是，當我急加速深踩油門，它就原形畢露了。

發動機會持續介入工作，通過兩個電機和行星齒輪組的配合，提高效率。這時候，發動機的動力可以全部給車輪，也可以只有一部分給車輪，剩下的給電池發電。總之，就是保證發動機工作在最有效率的工況，同時把富餘的動力收集起來，適時釋放。

附三張上述工況的能量流動圖，方便大家理解。