“未來，考慮到各種新的交通選擇、巨大的交通擁堵和擁有汽車的支出成本，越來越多的大眾人群對購車解決出行持懷疑和不滿。他們重視高效的出行，在私有汽車與共享汽車的矛盾間求平衡，最終很可能以新能源汽車作為折中方案。他們將成為未來10年新能源消費主力，刨除資產上了天、屋在桃花源、心入自在境的，俗稱老百姓、everyone。”
如何客觀看待新能源汽車
新能源汽車本身以能源的替代為主要任務，是國家向可再生能源探索路徑之一，而非產品的升級，不是要變得比當下熱銷的A+/B級更大型化超豪華使用舒適性整體提高。
常被網友詬病的煤炭發電低效不環保問題，我們以路徑來解讀：
油品→油箱→車輪→儲能平臺
當下汽車產業化方面解決了“油箱→車輪”端的新能源替代，完成了產業任務；源頭煤炭發電低效、不清潔不環保的“油品→油箱”端問題，還要依靠能源供給、生產過程、清潔狀態、儲存狀態等能源產業逐步完善；遠期呢國家要制定基礎設施建設和完善車輛、住宅為載體的儲能平臺移動終端規劃。
消費者對交通工具的新態度
1、汽車所有權是地位象徵在弱化
在中國，過去汽車一直被視為社會地位。2014年，Bain詢問了二三線城市超過2000名中國消費者，是否擁有一輛車可以改善個人的社會地位？近60%的人同意。在短短的三年時間裡，汽車所有權已經失去了一些光彩。到2017年，不到50%的人說擁有一輛車可以改善社會地位。近一半的人表示，在過去的五年裡，擁有一輛車作為地位的象徵已經減少了（見下表）
數據來源: Bain China New Mobility 2.0 Survey, 2017 (for 2014, n=2,137; for 2017, n=1,950)
2、置換為主的購車新階段出現
新車首次購車率逐年降低，從2009年93%降為2017年40%；增換購（買第二輛及換新車）的比例對應提高，從2009年6.8%升為2017年60%。發展方式從數量型向質量型轉變。
二手車交易量也在逐年提高，達到100萬輛級別有2個省（廣東、浙江），80萬輛級別有4個省（四川、江蘇、山東、河南）。像北京這樣的限行限購城市也有50萬輛級別，遼寧、上海有40萬輛級。
3、汽車保有量天花板近在咫尺
至2018年底，全國機動車保有量達3.4億輛，其中汽車2.47億輛，汽車千人保有量約為150輛。雖然千人保有量與發達國家歐美的600-800輛存在差距，可是由於中國人口巨大，人均道路擁有量遠低於歐美，現有能源、道路、交通能力已難以承受，中國東部和中部的一些城市迫於壓力已採取限行限購的嚴厲措施，還有向全國蔓延的趨勢。
圖片來源：高德地圖中國主要城市交通分析報告2018.Q3
圖片來源：中國傳統燃油汽車退出時間表研究，能源與交通創新中心（iCET）
實現現代化，純粹提高保有量一定行不通，一定到不了歐美的600-800輛的水平，估計到600輛路上就是一鍋粥了。沒有了流動性，人民的生產效率會大大降低，生產總值降低，用週日週末加班彌補麼，那還談什麼美好生活？！
因而,國家發展現代化想要提高流動性效率，要探索全新的出行方式，不管車是哪家企業生產的，當下運行的重要度大於生產。
4、花在路上的時間是出行頭號痛點
當詢問消費者他們的出行痛點時，花在路上的時間佔據了榜單的首位（見下圖）。究其源頭，中國龐大的上班族、剛需的通勤時間是日益嚴重的交通擁堵的重要因素。同時，解決流動性效率的產業蓬勃發展，如高鐵、各種共享、新能源車。Bain對中國公開披露的交易的分析顯示，流動性行業的投資從2014年的約20億美元增長到2017年的約210億美元。
數據來源: Bain China New Mobility 2.0 Survey, 2017 (n=1,950)
注重高效出行的人群是未來10年新能源消費主力
未來，考慮到各種新的交通選擇、巨大的交通擁堵和擁有汽車的支出成本，越來越多的大眾人群可能對購車解決出行持懷疑和不滿。他們重視高效的出行，在私有汽車與共享汽車的矛盾間求平衡，最終很可能以新能源汽車作為折中方案。他們將成為未來10年新能源消費主力，刨除資產上了天、屋在桃花源、心入自在境的，俗稱老百姓、everyone。
1、大眾人群訴求同理心
現代人的時間太珍貴了，商家們習慣了把體驗做得密集一些，讓我們感覺處處有體驗。比如電商購物、新聞資訊、小視頻、旅遊訂購等體驗。每種瀏覽和遊歷都打造成一站式黃金路線。
但試想一下，當你身處封閉的車內空間，本身就感到憋屈，一旦碰上大堵車簡直心神交瘁。即使乘敞篷車，四周油煙PM2.5撲面而來，哪有一點暢快感呢？大多時候只能抓著方向盤，手擰了又擰，經脈和肉都要擠出來，車子也沒往前動一寸。
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2、新能源汽車如何滿足高效出行需求
注：車輛怠速油耗為a L/h，綜合油耗一般約為3a L/100km，等價於33km/h；文中個人購車CO2排放稅未實施徵收，指代未來能源稅類似費用。
3、新能源各預算段人群畫像
國家補貼退坡，取消對續航里程、能量密度的細節要求後，產品的選擇交還給企業和市場，相信會從一邊倒的長續航產品，迴歸部分到中短途產品。
專家預測，傳統燃油車在2020年迎來消費頂點後，將逐步被新能源及節能汽車消費取代，人們會迎來新的生活出行方式。伴隨相關技術的發展，每個不同的群體，也都將能夠在新能源汽車領域找到適合自己的車型。
因此，我們可以大膽推斷，未來10年，中國新能源車市場的消費主力可能是我們每個人！