別克VELITE 5、榮威ei6、比亞迪唐、豐田凱美瑞雙擎、本田雅閣混動，各大車廠都紛紛推出混合動力車型，“混合動力”幾乎覆蓋了所有類型的汽車，其中還包括超跑。
插電式混動，代表車型：比亞迪唐、寶馬X1新能源、別克 VELITE 5，優點在於一般都能夠純電模式行駛幾十公里，適合城市通勤，上下班代步基本不需要用油，下班回家充電就行了。
油電混合，代表車型：豐田卡羅拉、本田雅閣、別克君越、雷克薩斯RX，優點在於方便，不需要充電，和傳統燃油車的使用沒有區別，不會因為電池沒電而無法發揮低油耗特性。
目前國內的新能源汽車市場仍屬於起步階段，忽略掉那些為了迎合政策而XX的純電動車，真正在混合動力領域有所成就的就是比亞迪、江淮、榮威、長安、傳祺這幾家了，嚴格意義上來說它們的水平遠不及國外品牌，但確實是在推進著整個行業的發展。
反觀國外的新能源市場，已經在往高層次發展，很多廠商都已經在研發燃料電池，豐田在2015年就已經研發出具有實際意義的氫燃料電池車——Mirai，並實現了量產和對外銷售。其實很多時候新能源車並不是要實現多麼大的盈利，不是要有多麼輝煌的銷量，而是在展現自己的實力。可能你會覺得這些車都不怎麼實用，但是它還是有存在的價值。
迴歸到現實，消費者不需要知道哪個品牌的技術有多麼牛逼，也不需要知道車輛有幾個電機、幾組行星齒輪、幾個離合器這些技術問題，消費者只想知道使用是否方便，油耗是不是真的很低，價格是不是很貴，我們選擇混合動力車型的時候，經常會遇到以下幾種情況。
1、混動版本比普通版本貴很多，雷克薩斯RX就是很好的例子，普通版的RX 200t車型指導價為41.80-61.80萬，而混合動力車型RX 450h則是68.90-86.90萬，拋開發動機與動力輸出差異，200t與450h起售價相差超過27萬元，拿著27萬去加油，夠你跑幾十萬公里了，那麼又何必選擇混動呢？
再舉一個例子，福特蒙迪歐，混動低配車型2017款 2.0L HEV 智豪型，指導價25.98萬，燃油版2.0T低功率高配2017款 EcoBoost 200 豪華型，指導價22.68萬，相差3.3萬元，配置幾乎一模一樣，平均油耗相差4L/100km左右，這樣算的話，混動蒙迪歐要跑12.6萬公里才能夠把3.3萬元省回來。
2、如果你擁有固定車位或者是住別墅，那情況就大不相同了，這種情況下我們能夠安裝私人充電樁，充電成本大大降低（公共充電樁需要收取高額的服務費），非常適合購買插電式混合動力車型。
以比亞迪秦100為例，充滿電大概需要6小時，晚上回家插上充電，第二天上班的時候就滿電了，滿電狀態下能夠純電行駛100公里，一般人上下班代步是絕對能夠應付的，反正回到家就插上充電就行了，理想狀態下週一至週五完全不需要用油了，低碳環保還省錢。
3、不用考慮太多，買就是了，如果你沒有固定車位，也不是住別墅，也不想花多幾萬甚至十幾萬買一輛混動車，那麼這幾輛車你一定要看，起亞K5、起亞極睿、豐田卡羅拉/雷凌。
以豐田雷凌雙擎為例，指導價13.98-15.98萬元，廣州地區一般還有3000-5000元優惠，最低配落地價也不超過16萬，油電混合，不需要充電，使用起來和普通的燃油車沒有區別，車主百公里平均油耗4.5L/100km，足夠省油，電池享受8年或20萬公里免費維護服務。不會因為是混合動力而帶給車主額外的負擔，省心又省錢，這才是混合動力車的理想狀態。
其實現階段很多國際品牌的混合動力系統都已經相當完善，長期積累下來的經驗與技術的進步使得車輛的使用體驗越來越好，為什麼卻還是不能夠在市場上發展開來？一方面是老百姓的很多觀念以及疑慮都需要很多時間去消化；另一方面是混動系統的成本還未能夠分攤開來，售價自然就居高不下，性價比不佳，混合動力還有很漫長的路要走！！
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