我為什麼不買新能源車?

新能源車,它需要充電,充電時間又很長,充電樁安裝起來又很麻煩,電池更換起來還很貴。


我為什麼不買新能源車?


所以,會衍生出各種各樣的毛病來。所以我覺得,以目前的技術水平來說的話,新能源車的使用便捷程度,肯定是比不上燃油車的。

新能源車比燃油車更需要車位或車庫

首先就是車位的問題。現在許多的私家車車主,他其實是沒有私家車車位的。

但是,新能源車比普通的燃油車,它其實更需要一個地下車位或者是車庫,給它去停。

有了車位之後,才能向供電局去申請安裝充電樁,而不是說,你要到外面去到處去找充電站、充電樁充電。


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  • 車位影響新能源車的便利性及使用壽命

有沒有車位,其實也不僅僅是使用便利性的一個問題,對新能源車的壽命,它其實也是會產生一定的影響的。

美國宇航局就做過一個實驗,溫度越高,電池壽命的衰退程度也會越快。

就好像一到了夏天,你放在廚房裡的菜就非常容易餿掉,是一個道理。你需要怎麼樣?弄一個冰箱,對吧?保鮮膜封封起來給它放好。


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所以說,有了地下車位之後,其實可以給新能源車遮風擋雨,避免風吹日晒雨淋的,那還真的是會去實實在在地影響使用壽命的。

  • 目前我國的車位問題不太好解決

但是,車位的問題,在我國目前來說,是不太好解決的。國家發改委就公佈過一個數據:目前我國大城市小汽車與停車位的比例,其實是不足1:1的。

但是,到了2015年的時候,住建部又發佈過一個東西,叫《城市停車設施規劃導則》,裡面就提到過:規劃人口如果大於50萬的城市,汽車與停車位的比例如果能夠達到1.1到1.3:1之間,才是比較合適的。

再看歐美的發達國家,例如美國,這個數字其實已經達到了2.5:1了。難怪他們的特斯拉賣得就好,對吧?


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  • 大城市車位緊缺且價格高

也就是說,全國各大城市的車位,目前來說是比較緊缺的,那像一些一線的一些大城市尤其嚴重。

比如說北京,它居住停車位的缺口,就已經達到了129萬個,上海是84.9萬個,特別是夜間,停車的供需矛盾非常得突出。總有些車子它找不到車位,找不到回家的路。

就好像現在這個社會,男人比女人多,對吧?狼多肉少,三個蘿蔔一個坑,還不知道打不打得住?單身狗好慘。

就算小區,它如果有停車位賣的話,其實也是非常昂貴的。比如現在北、上、廣等一線的大城市,車位甚至已經是達到了幾十萬塊錢一個了。車位比車子貴系列,就這麼來的。


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不過,買新能源車確實還是需要你去配備一個車位的,才能耍得起來,才能好玩。

就好像買一個相機一萬塊錢,但是你要配一個好幾萬塊錢的鏡頭,才能拍出好看的照片,是一個道理。

你看看現在的這個車展上那些攝影大師們,一個個都是長槍短炮,長焦鏡頭在那邊拍,不知道的還以為在拍動物世界,對吧?

  • 有的老舊小區甚至沒有規劃停車場

有車位賣,其實也算是好了。比如說有些老舊的小區,剛造的時候,它根本就沒有規劃地下停車場,甚至連地面的停車場都不一定有,是吧?

為什麼?因為那個時候,大家其實都是騎腳踏車上下班的,很樸素,對吧?誰能想到,偉大的祖國能夠發展得這麼快,是吧?


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  • 有車位,想安裝充電樁還得物業同意

還沒完,就算你有了私家的車位,也不一定就能夠順利地安裝上充電樁,因為小區的物業、業委會說不定還會擺你一道。

因為有不少地方的電力部門,它在受理充電樁的安裝申請的時候,需要申請人去提供一個物業簽署的同意書。

其實現在已經有不少的朋友碰到了。你買了新能源車,然後在自己買的私家車位上安裝充電樁的時候,被物業或者被業委會叫停的事情。

雖然聽起來不太合理,還很氣,有一種什麼樣的感覺?就是自己辛辛苦苦賺了錢給老婆買衣服,還得隔壁老王同意的感覺。這確實可能是比較麻煩的一個事情。

  • 因為涉及改造電力設施和消防安全問題

主要是因為充電樁的安裝和使用,可能會產生一個電力設施的改造問題。

如果涉及到建築物以及附屬設施的改進或者重建,根據《物權法》,還有個《物業管理條例》的規定,的的確確是需要我們全體業主同意才可以去裝的。


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另外一點,其實就是消防安全的一個問題。目前來說,新能源充電樁的一個安裝,確實沒有一個統一的消防的安全技術標準。

所以,如果你私自去瞎安裝的話,非常容易出事情,燒起來,對吧?可是整個小區,那責任就大了。

所以說,你真的要買新能源車,也不能就光聽聽朋友勸就跑去買,也要看能不能先和物業或者業委會搞好關係。

新能源車續航里程短,不適合長途旅行

再一個,就是說,就算你有了車位,也裝好了充電樁,新能源車還有一個非常根源的問題令人頭疼,這個問題,有可能會直接導致你少了一種用車的場景。

就是說,它不適合長距離的長途旅行,基本上只能夠說是在那個城市裡代代步這樣用,自駕遊你就別想了。


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  • 特斯拉的續航里程是在極端條件下測得

目前,市面上能夠買到的續航里程最長的車,其實就是特斯拉,對吧?新能源車特斯拉。

雖然特斯拉自己曾經也是做過一個挑戰的,就充一次電跑1000公里的一個壯舉。

但是,它測起來的時候,是用了一點小壞心思的,使用一個特殊的低阻力的輪胎,不開空調,而且以40KM/H的一個速度巡航,這才做到的。

  • 實際續航里程受路況等條件影響

就好像說,手機能夠超長待機1個星期,但其實是屏幕關掉、後臺程序關掉,然後,一個電話也不打,打開飛行模式,才能做到的,才能測出來的,是一個道理。

實際上,宣傳的待機1個星期,基本上每天都要充電的情況,和頂配的特斯拉Model S P100D一樣的。


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它實際續航里程,估計也就只有500多公里,還要受路況的影響,看你充不充電,看你開不開空調,基本上也是目前的新能源車的一個極限了。

  • 國產的續航里程可能還會更差一點

國產的新能源車,續航里程可能還會更差一點。

比如說表現得比較好的比亞迪秦EV400、吉利帝豪的EV450標的續航里程也就400多公里,國產能達到這個水平,基本上也是各品牌的一個頂配車型了。


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那其他的一些中低配車型,估計也就在400公里以下,有的可能還要少,只有1、200公里。

  • 續航里程還會受到溫度的影響

而且,部分採用的是磷酸鐵鋰的電池。

續航里程,還會受到溫度的影響,在0度的時候,它這個續航里程會降低10%左右,到了零下20度的時候,可能會降低30%左右。

就好像氣溫太低了,人會凍僵,對吧?縮成一團,在那邊直哆嗦,舌頭都捋不直了。你更別說跑步了,跑不動了,對吧?生理機能受到影響了。

這些車子,其實在北方的冬天,比較冷的地方,續航里程其實會進一步地衰減。

還有一個情況,就是說,你就算買了一個高配車型,就算它有個4、500公里的續航里程好了。

但是,你自己想想看,你會不會有一個“手機電量小於20%,就非常焦慮的一個怪毛病”?電池一變紅,就開始瘋狂地到處找充電寶,充電器不插上去,就好像沒了魂一樣,就是這種感覺。


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開電動車,它其實也會有,標稱續航里程是400公里,估計還剩個100公里的時候,大部分人都已經開始到處去外面去找充電站、充電樁充電了。

所以說,以目前的情況來看的話,開新能源車,長途旅行還是比較麻煩的。

  • 充電問題制約了新能源車的實用性

剛剛說的是續航里程,對吧?其實新能源車的充電問題也是比較麻煩的。它也是制約新能源車實用性的因素之一。

限制充電時間的因素,也不僅僅是它電池的本身的技術的問題,還有充電樁和電網的問題。

就好像菜好不好吃,除了本身食材新不新鮮之外,你火候、燒法、刀功、擺盤都會影響最終到你口裡的口味、口感。

拿特斯拉Model S P85D舉個例子。如果你需要在30分鐘之內,充滿80%的電,需要怎麼樣?需要充電樁功率達到149.9千瓦。


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現在這個特斯拉的超級充電樁功率很大,也就只有120千瓦,這個功率其實已經超越了市面上所有的充電樁了,但是,也還達不到半小時充滿80%的地步。

所以說,現在如果想要達到充五分鐘,就能開兩小時的地步,還麻煩,哪天步步高來做充電樁行業的話,我看行。

  • 電網負載有限,設置快充電樁有壓力

電網負載也是有限的,1臺快充的電樁用電功率大概已經相當於幾十戶的居民了,而且需要去單獨地設置一個10千伏的變壓器。

又不是每個區域的配電網絡都這麼閒,給你弄這麼多的10千伏的變壓器。

所以,設置充電樁,對電網也是有不小的壓力的。

就好像你燒飯,對吧?算好的是燒3個人,請了3個人來吃,剛好燒了3個人的飯,突然不速之客來了,多來幾個人,電飯煲不夠大了,飯不夠多了,那可咋整,對不對?我要燒兩次,很麻煩,對吧?

所以,新能源車的充電速度,在未來幾年之內,我想是不會有太大的突破的。


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最後,新能源車就算你達到了半小時充電80%的一個地步,也還是遠不如普通燃油車,3到5分鐘就能把油加滿來得方便的,是吧?

新能源車還會碰到充電卡不通用的問題

再說一個令人腦殼疼的事情,還是關於充電的,就是充電卡不通用。

就像現在這個燃油車,不會每次加油都在家附近加油站去加油一樣的,對吧?它也會到外面去加油的。

新能源車也會出現這樣的情況,你也可能需要到外面去充電的情況。這就會碰到什麼情況?就是說,你碰到卡不通用的麻煩。

  • 不同品牌的充電卡不通用

現在充電卡就像是一個手機的SIM卡一樣,有移動的、聯通的,還有一個電信的。就這樣的。

充電樁,它其實現在分為是國家的電網的,還有中國普天,一大圈的品牌,你去街上看一圈好了,各式各樣的,各種顏色的充電樁都有。

這些不同品牌之間的“充電卡”,其實並不通用。所以,你真的想用得方便的話,就可能得專門準備一個卡包,放這麼一大摞的電卡進去,還得到處去充錢,充1000送5000的這種事情,賊麻煩。


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而且,有些充電站,並不像加油站一樣,可以24小時營業,到了晚上的時候,還會斷電、打烊。這個時候,你就想充電,也沒地方充電。

和燃油車相比,新能源車並沒省多少錢

然後,新能源車雖然不像燃油車一樣,需要經常地更換機油、三濾,經常保養,使用起來成本確實可以壓得很低。而且,電費相當於油價來比一下的話,肯定是便宜得很多的。

  • 補貼政策退市,新能源車價高於燃油車

但是,有但是的,新能源車,它光電池的成本,就可以達到7、8萬元錢了,好一點的甚至得要10多萬元,可以買輛車了。新能源車的車價,比燃油車就要貴很多了。

雖然現在目前這個價格是持平的,但是那是因為存在相關的補貼政策,或者是有免徵購置稅的東西。

但根據國家的發展規劃,新能源車的補貼政策是在緩慢退市的。

到了2020年的時候,國家補貼、地方補貼等一共加起來數萬元的補貼優惠就完全沒有了,車價就會比相同的級別的燃油車,貴上好幾萬塊錢。

而且,再加上新能源車需要一個十幾萬塊錢、幾十萬的車位,對吧?所以,和燃油車相比起來,我覺得並不是省了很多錢。


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就好像空調,說好一晚上1度電的,但是其實高級的變頻空調,比普通的空調貴了一大截,短期使用起來的話,說不定買便宜的普通空調更划算。

  • 而二手車保值率則比燃油車低很多

那麼好了,這新能源車,它電池壽命的問題,更換價格的問題這麼一搞,二手車保值率比燃油車就要低了很多。

燃油車的二手車市場其實比較成熟的。有一套“十年折舊法”,就是估算保值率的一個方法,前3年,每年大概是貶值15%。


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新能源車就沒有這麼系統的估算方法了。以某款新車價13萬元,續航里程超過300公里的一個國產的新能源車為例子,購買不足2年,4S店就給出了一個回收價格,多少錢?4到5萬塊錢。

同樣的價格的燃油車,2年之後,按 “十年折舊法”一算,還剩下9.4萬元,對吧?相差了1倍多。

所以說,新能源車由於電池壽命和售價原因,二手車保值率是慘不忍睹。

新能源車的電瓶壽命有多長?換一個要多少錢?

那麼,新能源車的電池壽命到底有多長?真的到了需要更換電池的時候,我們需要花多少錢去換?

新能源車要裝充電樁,要換電池,很麻煩,那我買個混動的車怎麼樣?

  • 關鍵詞:新能源

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我不想自己去買新能源車,我現在在街上也看到了好多這種小小的共享新能源車。這種共享汽車用起來,能不能和共享單車一樣方便?

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