“低補貼時代”來臨，新能源車是買還是不買？

退潮之後，才知道裸泳的是誰。

6月25日，新能源補貼過渡期截止。這天之後國家將執行2019新能源補貼新政，相比2018年補貼退坡了50%的力度。隨著“低補貼時代”的來臨，新能源車企已經不太可能再躺著賺錢，他們必須迎接市場的挑戰才得以生存。

新能源車市出現明顯減緩，廠商自掏腰包作用不大

大家都知道，近幾年新能源狹義乘用車的銷量一直保持著較為突出的增速。不過，在車市寒冬以及補貼退坡的壓力下，新能源乘用車的銷量並沒有再次實現較大的同比增長，增幅已收縮至10%以內。根據乘聯會公佈的數據顯示，4月狹義乘用車銷量8.6萬輛，同比增長24.6%，環比下降18.9%，相比3月的迅猛增長，4月顯得不盡如人意；5月份新能源狹義乘用車銷量9.4萬輛，同比上漲1.6%，環比增長9.5%。在批發銷量方面，5月新能源狹義乘用車批發銷量為9.69萬輛，僅比去年同期的9.22萬輛增長5.1%，這也是新能源乘用車批發銷量的最低正增幅。

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除了新能源補貼滑坡的因素之外，國六排放標準的即將實施也對新能源車的銷量帶來一定的擠壓。國六的到來，部分車企為了清庫存，將旗下的國五車放出了不少的優惠幅度。而現在距離7月1日所剩的時間已不多，經銷商可能還會進一步加大優惠力度。綜合來看，大部分消費者處於觀望狀態，從而影響新能源車的銷量。

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部分新能源車企可能已經預見了這種情況。在2019新能源補貼新政推出不久，很多新能源車企例如上汽、奇瑞、日產、廣汽、比亞迪等，均推出了“保價”政策，承諾在2019年6月25日之前，旗下的新能源車型保持2018補貼後價格不變，差價由車企來補全。但從企業公開的銷量數據來看，本來銷量較好的車型出現了較為明顯的下滑趨勢。

車市將面臨新一輪洗牌，或將迎來高質量發展

儘管政策對新能源車的品質要求越來越苛刻，但新的變化在客觀上對車企形成了倒逼作用。自從2019新能源補貼新政實施後，新能源市場中的新車型逐漸成為了重要的銷量主力，上市不久的帕薩特PHEV和歐拉R1都有非常不錯的市場表現。另外，全新升級的元EV也依然保持較為突出的銷量優勢。相反，此前常在銷量榜單上的比亞迪唐DM等車型漸漸不見了蹤影。

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得益於近幾年的技術和市場積累，自主品牌在新能源市場擁有較多的關注，從每月的銷量榜就足以證明這一點。但從去年開始，合資品牌與豪華品牌開始在國內投放新能源產品，今年更是加快了佈局的速度。從今年上海車展上，大眾、本田、豐田、日產、別克以及BBA等實力較為雄厚的車企都在新能源領域展開了佈局。因此，車市將面臨新一輪洗牌，或將迎來高質量發展。

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“馬太效應”愈發明顯，跟上時代進步的車企自然能獲得更多的資源，而固步自封的則逐漸被淘汰。2019年6月10日，曾是小型新能源汽車“領頭羊”的知豆電動車因為未能如期支付貨款（金額為2億多元）及相關利息被相關部門公示為失信人。在我國新能源產業化還在剛剛起步之時，知豆汽車就被調侃為“佔號神器”，但由於自身產品力下降以及補貼門檻更高等與原因，知豆汽車錯過了產品轉型的最佳時期，其銷量出現了斷崖式下跌。

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對於消費者：“6·25”後再買電動車合適嗎？

儘管還有不到一個星期的時間補貼過渡期就結束，但是目前還沒有車企宣佈過渡期後新能源車型的價格變動方案。或許，新能源汽車價格上漲是即將發生的事情。面對即將退坡的新能源汽車補貼政策，不少消費者提前搶購車輛。

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過了過渡期，買車君認為大部分車企會漲價，如果現階段對新能源車有剛需的朋友可以儘快購買。但對於不著急購買新能源車的朋友，買車君建議可以再稍微等一下。儘管漲價已經“八九不離十”，但是漲價後的車型依然會有降回去的可能。一方面，據消息，國家將在2020年會取消補貼，車企有可能會在今年推出更多強有力的新能源產品，來抹平差價。另一方面，如果新能源車的價格持續偏高，在燃油車面前會失去很大的競爭力，車企應該不會讓這種事情發生。

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總而言之，在純電動汽車的後補貼時代，車企還是要拿出更強的產品力，以及更具競爭力的價格，才能贏得市場和用戶的青睞。隨著新能源汽車補貼的退坡，汽車市場的發展也逐漸變得理性，新能源汽車業將迎來高質量發展，對消費者來說是一件實實在在的好事。