特斯拉為啥沒兩廂？大眾ID3軸達距2米8，換代高爾夫還買嗎？

大眾高爾夫8正在倒計時，雖然僅僅是一臺12萬級的緊湊兩廂轎車，可即便是在全球市場上，也並不是每一個家庭都能夠承擔20多萬，乃至30萬以上的中型與豪華座駕的，而且高爾夫這種擁有穩定可靠性的兩廂車，還能夠憑藉出色的操控能力吸引年輕消費群體，這也都讓它的換代，成為了汽車界一件萬眾矚目的大事記。

在當下市場來說，上汽大眾完成Polo Plus的量產上市，也是國內市場最具影響力的一次換代，可是當我們看到一款全新產品之後，這一等待或許都將要延續得更久，它就是ID系列下又一款確定量產的型號——大眾ID 3（暫定名）。

從上世紀70年代，高爾夫這個概念開始進入到全球汽車市場之後，越來越多開始確定它就是兩廂轎車市場中的王者，這一火可就火了40多年，可當大眾汽車賣了3,000多萬臺之後，卻想要通過I.D.系列來改變這個模式。不用多想，它就是將要進入到新能源汽車市場的高爾夫替代品，相比之下，基於原廠高爾夫同平臺開發的e-Golf僅僅是一個試驗品，而現在進入到MEB平臺的ID系列才是未來，而且這個系列和平臺，也被認為是特斯拉遲遲不肯進入兩廂市場的重要因素之一。

柴油門推動電動計劃，ID 3設計兼顧家庭化

“柴油門”雖然讓大眾損失頗多，但更大意義上來看，它卻推動力ID系列的量產計劃，這臺鏡頭之中的偽裝測試車，已經是可以進入到預生產階段的原型車輛，它在動力總成、底盤裝配、車載系統等環節，都已經完成了足夠精緻的生產與調校。

從這樣的紅藍偽裝之下，我們看不到ID 3的細節處理到底有多少，可是僅僅是格柵、大燈以及保險桿的變化，已經說明了它與高爾夫之間的關係，單帶式的主格柵裝飾已經不需要承擔進氣任務，它與保險槓之間的過渡區很像是特斯拉的處理，Model 3上的環狀橫向擾流，就被下放到了主格柵與保險槓之間，它們在優化視覺的同時，也能夠實現空氣動力學結構上的穩定。

大燈是一些新的處理，從這個角度看，它似乎變得更加“家庭化”，因為已經曝光的高爾夫8實體車，其保持雙燈腔的新大燈明顯更加鋒利，工業化下的處理方式也有了一些豪華運動轎車的味道，相比之下，ID 3上的大燈儘管採用了全LED包圍的形式，可“柔和”還是佔據了上風，這不僅會讓它繼續吸引年輕消費者，包括家庭主婦、全職奶爸等等，也將會被這樣的風格所感染。

空間大漲，ID 3軸距接近B級車

歐洲媒體將它形容為“Golf-Size”的五門掀背車，也就是說ID 3在三圍尺寸上，與燃油版車型非常接近，而且從目前曝光的數據和實體車來看，它甚至更加接近於第八代高爾夫，我們可以確定這臺掀背車的長度會超過4.2米，而且得益於MEB平臺上更加合理的電池組佈局，地板高度並不會影響到它的後排座艙，這意味著，這臺電動車同樣可以提供舒適的乘坐環境。

不僅如此，在ID 3身上，還有兩項優質屬性會幫助它發光，甚至在一定程度上超過現有的和即將到來的高爾夫。首先，ID 3的軸距數據非常接近2.8米（海外媒體測量數據為2,767mm），這即便是在三廂市場也是一臺中型車標準，A柱與C柱之間的空隙會讓乘客感受到更舒適的腿部反饋；其次，與高爾夫、福克斯同樣身為五門掀背的它，其在C柱的傾斜程度上有所保留，ID 3將會獲得更大尺寸的性能擾流尾翼，這樣一來，ID 3既能夠保持操控水平，也能夠提供更高的頭部空間，以及更寬大的後備廂。

動態反饋受贊，控制能力優於燃油車

動態駕駛反饋是這次測試車的主要目的，儘管缺少具體的官方數據，可是有媒體參與的試駕活動，證明了轉換為電動車的大眾掀背同樣是一臺完美鋼炮。

它的轉向角將會比高爾夫更大，在目前市場當中，福克斯、思域都在這個環節上遜色於大眾，而ID 3更大的轉向角意味著它可以更積極地完成賽道任務，即便是它更多服務於城市道路，但十字路口頗多的城市環境，仍然可以讓它展示出色的操控本領。

當然，電動機本身的高效和積極響應也將會促成ID 3的領先，而它更大的意義在於提供城市內的舒適，這一點比Model 3更加友好，駕駛人不需要過度踩踏踏板，或是進行匆忙的檔把操作，便可以讓它在城市內快速穿梭，而且得益於我們提到的轉向角升級，以及其非常難得的50:50重量分配，它的防側傾能力和抓地力也都優於現有高爾夫。

動力續航均成賣點

如果說這些車手手中的操作與駕駛並不直觀，那麼小申就帶來一些電動總成參數。

大眾為車輛提供了一臺後置雙電機，可是它的動力數據卻已經達到了204Ps/310Nm，國產高爾夫GTI的數據為220Ps/350Nm略佔上風，但要知道這次參與測試的58kWh型號，僅僅是未來的標準版本，而且電動機與諸多電控單元本身的高效，也足以讓它在複雜的操控裡勝過GTI。

此外，輔助電動機已經加入其中，這意味著“四驅版本的高爾夫”終於要實現，它將會被機械組合更加高效，而且四驅系統帶來的高性能，則將會為開出城市舒適圈的ID 3注入更多樂趣，很可惜本次測試並沒有交代車輛的加速能力。

關於續航，58kWh的電池組足夠出色，90%電量下也能夠實現城市與城郊300km的駕駛，而未來的77kWh版本更加把總續航延長到480km以上，這已經比升級後的國產Model 3多出20km。

小申評述：

關於一臺電動車，一個天生有運動要求的五門掀背電動車，被視為高爾夫接班人的ID 3，已經在首次公開動態駕駛測試中，表現出了更好的操控與整體穩定控制能力，而且這裡還有一些小申沒有提到的誘人配置，包括20英寸半封閉式輪轂、高性能減震器、全面屏的AR抬頭顯示系統等等，儘管現在歐洲媒體給出了3.5萬英鎊（30.22萬元人民幣）的預估價，這會影響消費市場對它的熱情，可是就目前23.4萬的高爾夫GTI，和34萬的寶馬i3來看，駕駛成本更低的大眾ID 3顯然會繼續保持吸引力，而它的具體造型會如何，這一切都將會在09月的法蘭克福揭曉。

責任編輯：申九五