賣出一輛補貼100萬，售價只需30萬，氫能源汽車才是未來主流？

說到新能源汽車，大家往往想到的就是純電動或者插混車。其實，還有一種，那就是氫能源汽車。氫燃料電池也被稱為新能源汽車動力電池的“終極解決方案”，因為它完全的0汙染。

最近，東風的一款氫燃料電池物流車登上了央視財經頻道。它引起關注並不是因為它的續航能力有多強，技術有多先進，而是因為它的價格。據悉，該車的指導價高達驚人的130萬，但是，它所享受的補貼也很驚人：國家+地方補貼合計100萬，因此最終的售價只需要30萬元。

根據資料顯示，對於氫燃料電池車輛，國家補貼方面，文件規定了輕型燃料電池客車/貨車採取定額補貼方式，補貼上限為30萬元/輛，大中型客車/中重型貨車則是50萬元/輛。大多數省份的補貼都是按照國家補貼的1：0.5比例執行，某些省份高達1：1的比例。而氫燃料電池乘用車方面，則是採用額定功率補貼方式，補貼標準為6000元/kw，補貼上限為20萬/輛。顯然，國家政策明顯偏向於使用場景更加固定單一的商用車。不可否認的是，氫燃料汽車在燃料加註時長和排放指標上都比純電動車更加符合商用車的使用場景。

試問一下，每賣出一輛就有100萬，100輛就是一個億，1萬輛就是100億，你說會沒有車企心動嗎？其實目前，日本、德國和韓國已經有大量燃料電池汽車上路，而澳大利亞、挪威、丹麥、中國和美國緊隨其後，正在加緊研發。

本田-Clarity

本田Clarity是四款燃料電池車型中最受“追捧”的角色。動力上，搭載了自家的氫燃料電池動力系統，電機的最大功率為130千瓦，最大扭矩300牛·米。續航方面，日本JC08標準下的綜合續航可以達到750公里，美國EPA標準下則是589公里。而且加氫時間很短，兩個氫氣罐僅3分鐘。在日本售價約47.59萬元。

現代ix35 & Nexo

現代ix35氫能源版於2013年上市，是世界上首款量產並出售的氫燃料電池汽車。動力上，搭載了一套輸出功率100千瓦的燃料電池系統，最大功率98千瓦，最大扭矩221牛·米，最高時速為160千米/小時，10分鐘加滿氫氣後續航僅為426公里。售價達85.5萬元。

2017年8月份，現代曾發佈了一款趨近於量產的概念氫動力汽車叫做"Next Generation FCEV"。時隔半年後的這款車已經正式發佈，被命名為Nexo，這臺氫動力汽車也是現代汽車首次嘗試大規模生產的汽車。Nexo的百公里加速度為9.5s，續航里程為595公里。在加氫站5分鐘即可加滿。

豐田Mirai

關於氫動力汽車的研發，日本現在處於世界領先地位。早在2014年日本把氫動力汽車量產出來，這臺車是豐田企業生產的首輛氫動力汽車叫做豐田Mirai。

豐田Mirai搭載了一套最大功率114千瓦，扭矩335牛·米的氫燃料混動系統，最高時速達175千米/小時。續航方面，這款車日本JC08標準下為650公里，美國EPA標準下為502公里。最快3分鐘就可以加滿氫氣。這款車在日本的售價約為44.96萬元，目前早已在歐美上市。

不止國外，國內也專注於研發氫能源汽車。在上週開幕的上海車展上，東風風神AX7 氫燃料電池版、紅旗H5 FCEV、眾泰E200 FCV 氫燃料電池車等都紛紛亮相。照這樣來說，氫能源汽車才是未來主流嗎？不盡然。雖然它的優勢明顯，但它的缺點也不可忽視。

儲蓄難

氫氣是分子量最小的氣體，比氦氣還輕，所以它非常容易逃逸。雖然液態氫空間要求最小，但是它需要在-427華氏度(-225攝氏度)的條件下儲存，這得花不少能量來保持這個溫度。另外，同樣能量的氫氣(液態)的體積是汽油的三倍，這意味著，一輛40噸的卡車可以一次運送26噸汽油，而只能運送0.44噸的壓縮氫氣。

建設加氫站難

純電動汽車需要充電站，同理，氫能源汽車也需要加氫站。可僅僅是一個加氫站就需要36個月的建設，耗資1百萬美元。而氫動力汽車本身的製造也很昂貴(燃料電池需要使用鉑觸媒)，這意味著最終售價也會十分高昂，一般大眾消費不起。

除此之外，要實現燃料電池的大規模產業化還有一系列問題需要解決，包括氫能設施、運輸和加註、商業模式、還有安全問題等。

總結

新能源汽車的補貼紅利即將在2020年成為過去時，可氫能源汽車想要成為主流，短時間內也是不可能的。照目前來看，不論是我國，還是全球，氫燃料電池汽車發展還有很艱難的路要走。不管怎麼說，氫燃料汽車是實現未來汽車工業可持續發展的重要方向之一，也是解決全球能源和環境問題的理想方案之一。