新能源汽車，從其誕生以來一直是行業的熱門話題。
新能源汽車補貼政策的出臺更是讓新能源汽車的市場一度十分火爆，可是，新能源汽車的“高補貼時代”即將成為歷史，“低補貼時代”即將來臨。根據之前3月份財政部等四部委文件，6月26日起，新能源汽車地方政府補貼取消，國家補貼標準降低50%以上，整體的補貼退坡幅度超50%。
01
車企迴應：暫不調整產品售價
對於政策的改變，消費者最關心莫過於就是價格問題了，許多消費者擔心補貼退坡後價格上漲，都開始更改自己的購買計劃。
在新聞視頻中，我們可以看到，在北京某新能源車的4S店，有記者遇到了利用雙休日來看車的許女士一家。她告訴記者，自己目前開的是隻有180公里續航里程的小型轎車，近期想置換一輛續航里程更高的SUV。當得知補貼退坡的消息時，她便急切地要現場試駕。
許女士說：“我覺得能趕上末班車也行。我那之前(買的車)有補貼，補貼得還挺多，我覺得挺合適。”
雖然擔心補貼退坡後車價上漲，但一些消費者還是有著多方面的考慮。丁先生在今年3月份拿到新能源車的購車指標後，一直處於觀望中。
針對消費者最擔憂的問題，有記者採訪了有關汽車企業，比亞迪表示，全系的新能源汽車終端的指導價格保持不變；威馬汽車也表示，將根據用戶的反饋和市場的需求，暫不調整產品的售價；北汽表示，有的產品可能不變，有的產品可能會微調，有的產品甚至還會調低價格。
由此看來，即使補貼退坡，但大部分車企並無大幅度的產品價格調整。
02
國六將至補貼退坡，5月新能源汽車負增長
隨著燃油車國五國六的切換及日前的補貼政策退坡，整個5月的新能源汽車市場同比負增長，整體市場單月銷量8.8萬輛。
據5月新能源汽車銷量公佈顯示，5月新能源市場單月銷量8.8萬輛，銷量環比略升，但同比增速繼續大幅減緩。純電動銷量同比下滑16.0%，5月銷量為6.7萬輛；插電混動銷量同比微增0.4%，5月銷量為2.1萬輛。
從5月的市場銷量來看，受到補貼政策調整的因素，新能源汽車市場有受到一定程度的影響，雖然銷量略有提升，但是增速已大幅減緩，之前火熱的新能源汽車市場接下來將會面臨嚴峻的挑戰。
03
向“電動化”轉變，遊戲規則改變是主因
其實，新能源汽車也曾有過“黃金時代”。
中國的新能源市場的爆發是開始於2012年國務院發佈了國務院正式發佈《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》。從那時開始，在補貼政策的刺激下，中國的新能源汽車開始了爆發式的發展。
而從今年的上海車展上看，各大汽車集團都已經開始全面發力電動化，紛紛推出了自己的新能源產品。
帶來這一變化的最主要原因是市場的遊戲規則變了，補貼的退坡和雙積分的實施既給這些合資品牌帶來壓力，也給他們帶來了機會。除了補貼退坡之外，對外資品牌的一些壁壘也會慢慢消失也是原因之一。
另一方面，雙積分政策的實施也給這些合資品牌帶來了切實的壓力。今年是雙積分政策正式實施的第一年。大眾、通用在中國市場的銷量佔了全球銷量40%，BBA在中國的銷量都差不多佔到全球銷量的30%，這些汽車集團絕不會允許中國市場的銷量因新能源積分不足而受限，因而齊齊推出自己的新能源產品。
04
未來新能源汽車以“技術與規模”稱王
在車市本就集體遇冷之際，新能源車又在這個盛夏遭遇補貼退坡，面對新一輪的車市大洗牌，新能源車將靠什麼站穩腳跟呢？
專家表示，隨著補貼逐漸退去，我國新能源汽車將逐漸步入新的階段，競爭將更為激烈。原來依靠政府補貼的企業和實力較弱的企業將很難在更激烈的競爭中存活。
中國汽車工業協會原常務副會長董揚：地方對於車型的選擇對於廠家的限制不會再有了，本來北京補貼有地補，北汽的產品優先，深圳滿街跑的是比亞迪，實際是對買車者的限制，會影響技術路線。總體利益來看，我們還是希望儘快過渡到產業成熟，產品的性能和成本安全，也好平衡。
當前的新能源汽車市場發展勢頭並不穩固。文章前面已提到，從5月的市場銷量數據顯示，近年來高速增長的新能源汽車已暫別高增長，進入了低速增長階段，5月，國內新能源汽車銷量10.4萬輛，同比僅微增1.8%。
所以，新能源汽車要想在未來走得更長遠，需要注重技術創新，還需要考慮規模的問題，走到最後，新能源汽車真正需要做到是脫離補貼。
新能源汽車的未來仍是一片光明，要怎麼把握好利用好風口，就要看各位車企如何突破技術和規模的問題了。