最大退坡幅度超過 80%的補貼新政正式到來，過渡期宣告結束。從 6 月 25日起，購買新能源汽車所享受的補貼將呈現直線下降，並同時取消地補。簡單來說就是“漲價啦！
2019新能源補貼新政，比較看看，還要不要買新能源汽車。
1. 補貼計算維度基本未變：純電車型依然以續航里程為基數，加兩檔係數：能量密度係數+電耗係數；三者都在 2018 年基礎上提升了標準。插混車型則為一刀切的享受1 萬國家補貼。
2. 續航里程維度從去年的 5 檔降低為 2 檔：即補貼下限設為 250 km（去年是 150 km），上限為 400 km（未變）；工況續航在 250 ~ 399 km 車型，補貼“上限”是 1.8 萬元，工況續航在 400 km 及以上車型，補貼“上限”是 2.5 萬元。即使續航達到 450 km或更高也不能拿到更高補貼金額。
3. 在續航和帶電量中，新增了“取最低”的算法：在續航和帶電量之間增加了“就低不就高”的原則，去除續航中的水分。即按照電量給你 10 * 550 = 5 500 元的補貼。
4. 設立了新能源乘用車基礎技術要求：1. 純電動乘用車 30 min 最高車速不低於100 km/h。2. 純電動乘用車工況法續駛里程不低於 250 km。插電式混合動力乘用車（含增程式）工況法續駛里程依然要求不低於 50 km。
5. 設立了 3 個月的過渡期（ 3 月 26 日到 6 月 26 日）。首先對地方而言，過渡期後不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用於支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。
隨著全球氣候變化的影響，世界都在向新能源應用的轉變，無論是技術的發展，還是老百姓的生活觀念都變得更加有利於自然環境的消費觀和生活觀。新能源的消費一定是世界的大趨勢，現在中國已走在世界清潔能源消費的前列。
3-5年後，我想，新能源將成為消費的主流。新能源市場的競爭也將變得白熱化！