6月6日，工信部公示了第九批《享受車船稅減免優惠的節約能源 使用新能源汽車車型目錄》。領動插電式混動、名爵eHS、理念ONE等18款插電式混合動力乘用車進入該目錄，這也就意味著，公示結束後，這18款插電式混動車型將享受《關於節能 新能源車船享受車船稅優惠政策的通知》政策。
據瞭解，《關於節能 新能源車船享受車船稅優惠政策的通知》是由財政部、國稅總局、工業和信息化部於2015年發佈，通知中，針對新能源汽車包括插電式混動車型實行免徵車船稅。
值得注意的是，理想ONE無論是在燃油消耗量還是純電續航上都遠遠超過《目錄》中的其他插電式混動車型。理想ONE的油耗為何高居不下？與傳統增程式汽車相比，理想ONE究竟有何不同？與插電式混動、增程式汽車相比，理想ONE的油耗高出多少？
理想ONE百公里燃油消耗8.8升
根據工信部發布的《車型目錄》顯示，理想ONE純電動續航里程為148公里，燃料消耗量為8.8L/100km，動力蓄電池總能量為38.5kWh。由此可以看出，理想ONE作為新能源汽車並不省油。
對於純電續航里程方面，理想ONE的官方數據為180公里，與工信部發布的《車型目錄》中的續航里程不符，純電續航就比官方數據少了32公里。
在外界看來，32公里的純電動續航差距可能是因為工況不一樣導致的，官方標註的180公里純電續航有可能是等速續航。值得玩味的是，車和家創始人及CEO李想曾多次在社交平臺上痛批國內新能源企業以等速巡航的概念宣傳續航。而讓李想痛批的現象似乎也發生在“自己”身上。
其實，不單單是純電續航與官方數據不相符，其綜合續航數據也與官方數據相差甚遠，根據《車型目錄》中理想ONE百公里8.8L的油耗來計算，該車型的增程續航里程應該為511公里，與官方標註的＞620km相比少了109公里。
此外，理想ONE的WLTP續航似乎也存在虛標現象。根據《車型目錄》中的數據計算，理想ONE的綜合續航里程應該為659公里左右，與官方標註的WLTP續航＞690km相比，還是存在一定差距。
值得一提的是，理想的增程器已經解決傳統增程器出現的噪音巨大、振動巨大、油耗特別高、加速特別差等問題。換句話說，理想ONE百公里8.8L的油耗是經過改進後的油耗水平。
與2.0L發動機相同的油耗水平
可能外界對於理想ONE百公里8.8L的燃料消耗量沒有一個準確的認識，我們不妨與燃油車、節能車、插電式混動車進行對比，看看理想ONE的油耗水平到底在什麼位置。
與理想ONE一同進入《產品目錄》的還有7款節能汽車，這7款節能車型的百公里油耗普遍集中在5L左右，發動機排量為1L-1.5L，與理想ONE的燃料消耗相比，節能汽車的油耗遠遠低於理想ONE這款“新能源汽車”.
而在插電式混合動力乘用車類別中，理想ONE的燃料消耗水平也是高居不下，以《車型目錄》中公佈的插電式混動車型為例，理想ONE的燃料消耗水平高出4.6L-2.5L/100km，值得一提的是，這些插電式混動車型搭載的發動機排量都遠高於理想ONE搭載的1.2T增程器。
8.8L油耗在傳統燃油車中又是怎樣的級別，以豐田奕澤、CH-R上搭載的Dynamic Force Engine（2.0L）發動機為例，該款發動機實測油耗為7.65L/100km。單從油耗上看，理想ONE的百公里燃油消耗要比2.0L自吸發動機的油耗還要高。
換句話說，理想ONE不但具備“媲美”燃油車的燃油消耗量，還“吃著”新能源汽車的財政補助和稅補。
理想ONE採用怎樣的增程技術？
目前，市場上主流的混動系統分為串聯模式、並聯模式以及混聯模式。其中，並聯模式和混聯模式大部分應用在插電式混動車型中，而串聯模式主要應用車型為增程式混動車型。有專家指出，在現階段技術下，增程式混動汽車擁有高綜合節油率，可實現節油50%以上。
採用並聯模式和混聯模式的混合動力汽車，發動機都會直接驅動車輪，其中混聯模式被眾多車企使用，這一模式下發動機不僅可以作為直接動力源驅動車輛，還可以可以作為動力源驅動發電機發電給電池充電。
而增程式混動車型所採用的串聯模式與其他兩種不同，這一模式下的混動車型僅僅依靠電動機驅動車輛，發動機僅僅提供電力驅動電動機以及為動力電池充電。
理想ONE也是採用串聯模式的增程式混合動力，與其他增程式混動汽車不同，理想ONE通過保留30%比率電池SOC的方式，配合自己研發的整車控制系統，解決了傳統增程式混動車型出現的噪音巨大、振動巨大、油耗特別高、加速特別差等問題。但從百公里燃油消耗數據上，似乎車和家的改進並沒有解決油耗高的問題。
李想曾對外表示，因為保留30%的電池SOC，能夠使得增程器始終健康輕鬆的工作狀態，在日常行駛中，增程發電機的電能會直接供給電機驅動，多餘的電量和動能回收的電量再給電池，電池的SOC會保持在30%上下。