因為國家大力推崇新能源汽車行業，所以一時間全國上下都在買和賣上，下足了功夫，從消費者角度來講，新能源電車，是交通代步工具，應該像傳統燃油電車一樣，出行時放心使用，其中出行安全和續航里程也是消費者最為看重的。但在新能源交流大會上，常有相關專家和企業領袖說出：新能源電車的續航里程不易過長的言論，這是為何？
因為國家大力推崇新能源汽車行業，所以一時間全國上下都在買和賣上，下足了功夫，從消費者角度來講，新能源電車，是交通代步工具，應該像傳統燃油電車一樣，出行時放心使用，其中出行安全和續航里程也是消費者最為看重的。但在新能源交流大會上，常有相關專家和企業領袖說出：新能源電車的續航里程不易過長的言論，這是為何？
前段時間，北汽董事長徐和誼在接受採訪時說到：300公里的續航里程就已經足夠，再長就沒有任何意義。早前，蔚來董事長李斌也曾說過類似的話，李斌認為一味地增加電池容量並不是好方法，會影響車輛的性能，只要適度就可以了。另外，還有北大教授，鋰電''達沃斯''學術委員會主席其魯在某個大型鋰電新能源產業國際高峰論壇大談續航里程問題，其魯認為，作為基本交通功能的電動汽車，其實續航里程200公里——最多300公里，完全可以滿足人們的日常需求。
因為國家大力推崇新能源汽車行業，所以一時間全國上下都在買和賣上，下足了功夫，從消費者角度來講，新能源電車，是交通代步工具，應該像傳統燃油電車一樣，出行時放心使用，其中出行安全和續航里程也是消費者最為看重的。但在新能源交流大會上，常有相關專家和企業領袖說出：新能源電車的續航里程不易過長的言論，這是為何？
前段時間，北汽董事長徐和誼在接受採訪時說到：300公里的續航里程就已經足夠，再長就沒有任何意義。早前，蔚來董事長李斌也曾說過類似的話，李斌認為一味地增加電池容量並不是好方法，會影響車輛的性能，只要適度就可以了。另外，還有北大教授，鋰電''達沃斯''學術委員會主席其魯在某個大型鋰電新能源產業國際高峰論壇大談續航里程問題，其魯認為，作為基本交通功能的電動汽車，其實續航里程200公里——最多300公里，完全可以滿足人們的日常需求。
新能源電車續航里程不易過長的言論，讓消費者不敢苟同，至少目前還是很少有人能夠接受這個觀點的，網友們一致認為，這些都是他們在為自己技術水平不到家的開脫說辭，消費者的想法很簡單，無論是誰，都不想即花了錢又整天面對因續航里程有限帶來的“里程焦慮”。那麼造成這一現象的原因有哪些呢？聽聽專家怎麼說。
因為國家大力推崇新能源汽車行業，所以一時間全國上下都在買和賣上，下足了功夫，從消費者角度來講，新能源電車，是交通代步工具，應該像傳統燃油電車一樣，出行時放心使用，其中出行安全和續航里程也是消費者最為看重的。但在新能源交流大會上，常有相關專家和企業領袖說出：新能源電車的續航里程不易過長的言論，這是為何？
前段時間，北汽董事長徐和誼在接受採訪時說到：300公里的續航里程就已經足夠，再長就沒有任何意義。早前，蔚來董事長李斌也曾說過類似的話，李斌認為一味地增加電池容量並不是好方法，會影響車輛的性能，只要適度就可以了。另外，還有北大教授，鋰電''達沃斯''學術委員會主席其魯在某個大型鋰電新能源產業國際高峰論壇大談續航里程問題，其魯認為，作為基本交通功能的電動汽車，其實續航里程200公里——最多300公里，完全可以滿足人們的日常需求。
新能源電車續航里程不易過長的言論，讓消費者不敢苟同，至少目前還是很少有人能夠接受這個觀點的，網友們一致認為，這些都是他們在為自己技術水平不到家的開脫說辭，消費者的想法很簡單，無論是誰，都不想即花了錢又整天面對因續航里程有限帶來的“里程焦慮”。那麼造成這一現象的原因有哪些呢？聽聽專家怎麼說。
首先，是消費者普遍比較關心的價格問題。一輛新能源純電動車上市的價格，與其製造時所用的材料息息相關，在國人普遍追求性價比的當下，車企造車上市前，一方面要保證自身利益，另一方面要確保是消費者認可的“高性價比”產品。因此，我們做了幾款近日上市的價格對比，可以直觀的看出其中原因之一。
因為國家大力推崇新能源汽車行業，所以一時間全國上下都在買和賣上，下足了功夫，從消費者角度來講，新能源電車，是交通代步工具，應該像傳統燃油電車一樣，出行時放心使用，其中出行安全和續航里程也是消費者最為看重的。但在新能源交流大會上，常有相關專家和企業領袖說出：新能源電車的續航里程不易過長的言論，這是為何？
前段時間，北汽董事長徐和誼在接受採訪時說到：300公里的續航里程就已經足夠，再長就沒有任何意義。早前，蔚來董事長李斌也曾說過類似的話，李斌認為一味地增加電池容量並不是好方法，會影響車輛的性能，只要適度就可以了。另外，還有北大教授，鋰電''達沃斯''學術委員會主席其魯在某個大型鋰電新能源產業國際高峰論壇大談續航里程問題，其魯認為，作為基本交通功能的電動汽車，其實續航里程200公里——最多300公里，完全可以滿足人們的日常需求。
新能源電車續航里程不易過長的言論，讓消費者不敢苟同，至少目前還是很少有人能夠接受這個觀點的，網友們一致認為，這些都是他們在為自己技術水平不到家的開脫說辭，消費者的想法很簡單，無論是誰，都不想即花了錢又整天面對因續航里程有限帶來的“里程焦慮”。那麼造成這一現象的原因有哪些呢？聽聽專家怎麼說。
首先，是消費者普遍比較關心的價格問題。一輛新能源純電動車上市的價格，與其製造時所用的材料息息相關，在國人普遍追求性價比的當下，車企造車上市前，一方面要保證自身利益，另一方面要確保是消費者認可的“高性價比”產品。因此，我們做了幾款近日上市的價格對比，可以直觀的看出其中原因之一。
奇瑞eQ1售價為：5.98萬--7.58萬元，綜合續航里程為301km；愛尚360售價為：5.98萬--6.98萬元，綜合續航里程為302km；歐拉R1售價為：7.18萬--7.98萬元，綜合續航里程為351km。由此可以看出，續航里程長了，售價也高了。因此，綜合性價比來說，消費者可能會選擇性價比較高的愛尚360機率更大些。
因為國家大力推崇新能源汽車行業，所以一時間全國上下都在買和賣上，下足了功夫，從消費者角度來講，新能源電車，是交通代步工具，應該像傳統燃油電車一樣，出行時放心使用，其中出行安全和續航里程也是消費者最為看重的。但在新能源交流大會上，常有相關專家和企業領袖說出：新能源電車的續航里程不易過長的言論，這是為何？
前段時間，北汽董事長徐和誼在接受採訪時說到：300公里的續航里程就已經足夠，再長就沒有任何意義。早前，蔚來董事長李斌也曾說過類似的話，李斌認為一味地增加電池容量並不是好方法，會影響車輛的性能，只要適度就可以了。另外，還有北大教授，鋰電''達沃斯''學術委員會主席其魯在某個大型鋰電新能源產業國際高峰論壇大談續航里程問題，其魯認為，作為基本交通功能的電動汽車，其實續航里程200公里——最多300公里，完全可以滿足人們的日常需求。
新能源電車續航里程不易過長的言論，讓消費者不敢苟同，至少目前還是很少有人能夠接受這個觀點的，網友們一致認為，這些都是他們在為自己技術水平不到家的開脫說辭，消費者的想法很簡單，無論是誰，都不想即花了錢又整天面對因續航里程有限帶來的“里程焦慮”。那麼造成這一現象的原因有哪些呢？聽聽專家怎麼說。
首先，是消費者普遍比較關心的價格問題。一輛新能源純電動車上市的價格，與其製造時所用的材料息息相關，在國人普遍追求性價比的當下，車企造車上市前，一方面要保證自身利益，另一方面要確保是消費者認可的“高性價比”產品。因此，我們做了幾款近日上市的價格對比，可以直觀的看出其中原因之一。
奇瑞eQ1售價為：5.98萬--7.58萬元，綜合續航里程為301km；愛尚360售價為：5.98萬--6.98萬元，綜合續航里程為302km；歐拉R1售價為：7.18萬--7.98萬元，綜合續航里程為351km。由此可以看出，續航里程長了，售價也高了。因此，綜合性價比來說，消費者可能會選擇性價比較高的愛尚360機率更大些。
第二個原因就是電池容量和能量密度的問題了，想要高性能、高能量密度的電池就要承擔更大的安全風險。純電動車自燃的事件相信大家也都聽說過，究其原因，無非還是電池能量的不可控性。
因為國家大力推崇新能源汽車行業，所以一時間全國上下都在買和賣上，下足了功夫，從消費者角度來講，新能源電車，是交通代步工具，應該像傳統燃油電車一樣，出行時放心使用，其中出行安全和續航里程也是消費者最為看重的。但在新能源交流大會上，常有相關專家和企業領袖說出：新能源電車的續航里程不易過長的言論，這是為何？
前段時間，北汽董事長徐和誼在接受採訪時說到：300公里的續航里程就已經足夠，再長就沒有任何意義。早前，蔚來董事長李斌也曾說過類似的話，李斌認為一味地增加電池容量並不是好方法，會影響車輛的性能，只要適度就可以了。另外，還有北大教授，鋰電''達沃斯''學術委員會主席其魯在某個大型鋰電新能源產業國際高峰論壇大談續航里程問題，其魯認為，作為基本交通功能的電動汽車，其實續航里程200公里——最多300公里，完全可以滿足人們的日常需求。
新能源電車續航里程不易過長的言論，讓消費者不敢苟同，至少目前還是很少有人能夠接受這個觀點的，網友們一致認為，這些都是他們在為自己技術水平不到家的開脫說辭，消費者的想法很簡單，無論是誰，都不想即花了錢又整天面對因續航里程有限帶來的“里程焦慮”。那麼造成這一現象的原因有哪些呢？聽聽專家怎麼說。
首先，是消費者普遍比較關心的價格問題。一輛新能源純電動車上市的價格，與其製造時所用的材料息息相關，在國人普遍追求性價比的當下，車企造車上市前，一方面要保證自身利益，另一方面要確保是消費者認可的“高性價比”產品。因此，我們做了幾款近日上市的價格對比，可以直觀的看出其中原因之一。
奇瑞eQ1售價為：5.98萬--7.58萬元，綜合續航里程為301km；愛尚360售價為：5.98萬--6.98萬元，綜合續航里程為302km；歐拉R1售價為：7.18萬--7.98萬元，綜合續航里程為351km。由此可以看出，續航里程長了，售價也高了。因此，綜合性價比來說，消費者可能會選擇性價比較高的愛尚360機率更大些。
第二個原因就是電池容量和能量密度的問題了，想要高性能、高能量密度的電池就要承擔更大的安全風險。純電動車自燃的事件相信大家也都聽說過，究其原因，無非還是電池能量的不可控性。
第三個原因就是大家比較關注的效率問題了，在時代快速更新迭代的當下，效率不再是個名詞，而是時刻要結果的動詞，這一現象不只是體現在工作中，更是體現在生活的方方面面。新能源純電動車的充電方式有：快充和慢充兩種。快充效率高，但電流太大，影響電池壽命。慢充速度較慢，但電流正常，不會影響電池使用壽命。一般家庭使用的純電動車都比較愛護，也隨著充電樁的普及，越來越多的用戶選擇家用充電裝備。電池容量越大，需要充電的時間也就越長，因此，正常睡眠7-8個小時內有可能充不滿，所以一些專家才會有300km左右續航最為合適的言論。