降價成必然，國內庫存超300萬，寶馬奧迪紛紛降價，捷豹降12萬

終於該來的還是都來了，2019年對於汽車行業來說是寒冬期，但對於汽車經銷商來說這股寒冷更加的刺骨，近日據中國汽車流通協會公佈數據，全行業庫存已超過300臺，傳統4S店面臨著巨大的壓力。福無雙至禍不單行，或許是傳統汽車經銷商當前最真實的寫照，6月25日新能源汽車補貼將再次退坡，7月1日多地區正式實施過國六標準，在多重壓力下留給4S店的時間不多了。

傳統4S店陷重資產困境，庫存已經預警

被重資產綁架的傳統4S店困境已十分明顯，此刻更像是一個臃腫的胖子參加馬拉松賽跑一樣，姿勢既不優美而且還十分無力，不知道是否能夠撐到最後的終點。

據中汽協數據得知，4月份傳統經銷商的庫銷比（綜合庫存係數）為2.0，而18年同期庫銷比為1.66，同比約增長了20%，甚至部分企業的庫銷比已達到了2.5之高。可能部分車友對於這些數字所代表的含義並不是很清楚，小編給大家解釋一下：

汽車庫存係數在行業也被稱作庫銷比，是汽車主機廠考核4S店的一個重要指標，簡單來說就是庫存與銷量兩者之比，例如A大眾經銷商5月份的銷量為100臺大眾汽車，而月末店內仍有150臺的庫存車，則A經銷商5月份的庫存係數則為1.5。

而按照行業內的庫存係數統計情況來看，1.5以下屬於行業內正常水平，接近2的時候就已經預警了，而4月份的綜合庫存係數為2，也就意味著4S店每賣一臺車就需要進兩臺車，這無疑加大了4S店的資金佔用，所以目前有些4S店抱怨說買一臺虧一臺的情況也並不是空穴來風。

傳統經銷商這個“駱駝”是怎樣被壓垮的

就這個駱駝而言原本是非常健壯的，我國擁有龐大的以4S店為代表的汽車經銷商體系，得益於成熟的銷售網絡，前些年汽車經銷商的日子過得可以說順風順水，加價賣車捆綁銷售等行為屢見不鮮，而到今天再來看，這頭巨大的駱駝已經是負重不堪了，至於為什麼會發展成這樣，其實徵兆早有顯現，具體的原因來一起看一下吧。

1、汽車行業遇冷，壓庫存使經銷商率先進入寒冬

“春江水暖鴨先知”意思是春天來了，江水暖不暖，最先知道的肯定是經常下水的鴨子，而作為整車產業鏈“研、產、供、銷”最下端的銷售，也是直接與客戶接觸的經銷商可以說就是那隻鴨子，所以冬天來了最先感受到寒冷的便是經銷商了，從18年4S店普遍的感受就是車不好賣了。

然而車不好賣了，僅僅是4S店困境的開始，車不好賣了，大不了可以節衣縮食，省一點過日子，但是讓你招架不住的是前門剛招完賊，後院就又起火了，這把火便來自於主機廠，主機廠與4S店的關係是十分微妙的，雖說是一榮俱榮的關係，但是由於主機廠一般都為上市企業，所以為了年底的財報和銷量光彩，所以壓庫存就成了銷量不好時提升主機廠銷售數據的最直接手段。這也就直接加重了4S店的資產結構，降低了資金週轉能力，4S店的日子自然就越來越難過了。

2、國六實施和新能源汽車補貼退坡

上面說完了4S店壓庫存的根本原因，我們再來看一下近期形成高庫存的輔助原因，目前行業內的庫存的數量已經超過了300萬臺，這個數據要怎麼理解呢，舉個例子來說就是，從現在開始一臺車不生產的話，這300萬的庫存車也夠我們賣2個月了。

形成這種問題的間接原因可以從國六實施和新能源政策退坡說起，多地區國六實施後國五車輛將不能再進行銷售，這就形成了一大批國五的庫存車輛。

新能源汽車則是因為補貼嚴重退坡，主機廠為了拿到補貼會加快車輛的生產，並將車輛進行上牌，這就意味著6月25日前會有大批的車輛上牌，並且上完牌的車輛同樣會壓到4S店進行銷售，所以就造成了當前經銷商庫存的嚴重堆積。

降價優惠成為經銷商降低庫存風險的主要辦法

市場的供需關係是穩定的，但是由於經銷商庫堆積，已出現供大於需的情況，所以降價促銷將成為普遍現象。前些日子上海汽銷協還發布公開信，要求車企提供專項資金來幫助上海經銷商快速的消化國五庫存車輛，所以降價是必然的了，就看哪家先撐不了。

同時小編通過對汽車經銷商降價信息的蒐集整理，發現不少豪華品牌已經開始了降價促銷的活動，其中捷豹XEL這款車型最高優惠額度達12.8萬，入門級豪車來說這也算罕見的優惠了。除此之外凱迪拉克ATS-L降價10萬，參與降價的還有奧迪、寶馬等BBA品牌。

總結：很多朋友考慮現在是不是低價入手汽車的最佳時機，其實綜合經銷商的庫存情況來看確實是的，因為清庫存工作才是重負之下經銷商的當務之急，主機廠和經銷商必然會給出大幅的優惠來刺激消費者購車，畢竟降價也比最終賣不出去要划算一些。

另外行業內也在積極的尋求當前高庫存預警的解決辦法，因為多地距國六實施只有一個月的時間了，300萬的汽車庫存要在短時間內解決，這樣的高壓誰也無法預知是否會給汽車經銷商帶來怎樣的影響，所以除了降價外尋求其他的解決辦法同樣也很重要。