'未上市訂單已超3萬！保時捷新車成“香餑餑”，遭國內土豪瘋搶'
隨著排放法規的日益嚴苛，新能源成了汽車行業發展的大勢所趨，各大車企也紛紛加大了新能源電動車的研發，即使保時捷這樣的超跑品牌也不例外。在9月4日晚上，保時捷首款純電動轎跑Taycan在福州完成了亞洲首秀，保時捷Taycan一共推出了兩款配置車型，分別為Taycan Turbo和Taycan Turbo S，Taycan Turbo S的建議零售價為1,798,000元，Taycan Turbo為1,498,000元，而這款車的入門級版本也會在今年年內發佈。
隨著排放法規的日益嚴苛，新能源成了汽車行業發展的大勢所趨，各大車企也紛紛加大了新能源電動車的研發，即使保時捷這樣的超跑品牌也不例外。在9月4日晚上，保時捷首款純電動轎跑Taycan在福州完成了亞洲首秀，保時捷Taycan一共推出了兩款配置車型，分別為Taycan Turbo和Taycan Turbo S，Taycan Turbo S的建議零售價為1,798,000元，Taycan Turbo為1,498,000元，而這款車的入門級版本也會在今年年內發佈。
此前保時捷董事會高層人員Albrecht Reimold在接受媒體採訪時曾透露，Taycan在8月份的時候就已經收到了來自全球範圍內的3萬份訂單，而這其中有1/3的訂單量來自中國。按照保時捷官方說法，Taycan意寓為年輕的駿馬，並向消費者們保證，Taycan雖為電動轎跑，但依舊會按照保時捷轎跑標準進行打造，保證保時捷的優秀運動基因在電動車裡一樣得到傳承。其實中國開始成為保時捷最大市場，其實縱觀今年上半年保時捷的全球總銷量，中國市場就貢獻了三分之一左右，而且同比增幅達28%。這也可以看出，保時捷為什麼選擇在福州全球首發Taycan的原因。
隨著排放法規的日益嚴苛，新能源成了汽車行業發展的大勢所趨，各大車企也紛紛加大了新能源電動車的研發，即使保時捷這樣的超跑品牌也不例外。在9月4日晚上，保時捷首款純電動轎跑Taycan在福州完成了亞洲首秀，保時捷Taycan一共推出了兩款配置車型，分別為Taycan Turbo和Taycan Turbo S，Taycan Turbo S的建議零售價為1,798,000元，Taycan Turbo為1,498,000元，而這款車的入門級版本也會在今年年內發佈。
此前保時捷董事會高層人員Albrecht Reimold在接受媒體採訪時曾透露，Taycan在8月份的時候就已經收到了來自全球範圍內的3萬份訂單，而這其中有1/3的訂單量來自中國。按照保時捷官方說法，Taycan意寓為年輕的駿馬，並向消費者們保證，Taycan雖為電動轎跑，但依舊會按照保時捷轎跑標準進行打造，保證保時捷的優秀運動基因在電動車裡一樣得到傳承。其實中國開始成為保時捷最大市場，其實縱觀今年上半年保時捷的全球總銷量，中國市場就貢獻了三分之一左右，而且同比增幅達28%。這也可以看出，保時捷為什麼選擇在福州全球首發Taycan的原因。
保時捷Taycan最大程度地還原了概念車Misson E的設計元素，並通過一系列預熱的“諜照圖”將能劇透的都透了。車頭部分，凸起的翼子板、下探的前蓋、四點式LED日間行車燈等元素都非常的保時捷，垂直進氣口則是Taycan獨有的辨識特徵。而在Taycan的前包圍位置，這款車採用了大量的空氣動力學套件設計，而它的風阻係數也被優化至了0.22Cd，是保時捷所有車系裡最低的。
隨著排放法規的日益嚴苛，新能源成了汽車行業發展的大勢所趨，各大車企也紛紛加大了新能源電動車的研發，即使保時捷這樣的超跑品牌也不例外。在9月4日晚上，保時捷首款純電動轎跑Taycan在福州完成了亞洲首秀，保時捷Taycan一共推出了兩款配置車型，分別為Taycan Turbo和Taycan Turbo S，Taycan Turbo S的建議零售價為1,798,000元，Taycan Turbo為1,498,000元，而這款車的入門級版本也會在今年年內發佈。
此前保時捷董事會高層人員Albrecht Reimold在接受媒體採訪時曾透露，Taycan在8月份的時候就已經收到了來自全球範圍內的3萬份訂單，而這其中有1/3的訂單量來自中國。按照保時捷官方說法，Taycan意寓為年輕的駿馬，並向消費者們保證，Taycan雖為電動轎跑，但依舊會按照保時捷轎跑標準進行打造，保證保時捷的優秀運動基因在電動車裡一樣得到傳承。其實中國開始成為保時捷最大市場，其實縱觀今年上半年保時捷的全球總銷量，中國市場就貢獻了三分之一左右，而且同比增幅達28%。這也可以看出，保時捷為什麼選擇在福州全球首發Taycan的原因。
保時捷Taycan最大程度地還原了概念車Misson E的設計元素，並通過一系列預熱的“諜照圖”將能劇透的都透了。車頭部分，凸起的翼子板、下探的前蓋、四點式LED日間行車燈等元素都非常的保時捷，垂直進氣口則是Taycan獨有的辨識特徵。而在Taycan的前包圍位置，這款車採用了大量的空氣動力學套件設計，而它的風阻係數也被優化至了0.22Cd，是保時捷所有車系裡最低的。
如果你對Taycan的初步印象是“純電動Panamera”，我可以負責任地告訴你，你的理解出現了偏差。它的設計和姿態都更接近911，一輛純粹的跑車、一輛“電蛙”。和Panamera相比，Taycan的車身尺寸相對要稍小一些，這款車的長寬高分別為4963*1966*1378mm。不過Taycan的車身姿態要更加低矮，而且溜背的側面造型也猶如四門版的911。細心的觀眾可能也已經發現了，它的門把手同樣來自保時捷911（992）。除此之外，Taycan的整備質量也達到了2338kg，比Panamera重了近500kg，這也令它成為了保時捷最重的一款車。
隨著排放法規的日益嚴苛，新能源成了汽車行業發展的大勢所趨，各大車企也紛紛加大了新能源電動車的研發，即使保時捷這樣的超跑品牌也不例外。在9月4日晚上，保時捷首款純電動轎跑Taycan在福州完成了亞洲首秀，保時捷Taycan一共推出了兩款配置車型，分別為Taycan Turbo和Taycan Turbo S，Taycan Turbo S的建議零售價為1,798,000元，Taycan Turbo為1,498,000元，而這款車的入門級版本也會在今年年內發佈。
此前保時捷董事會高層人員Albrecht Reimold在接受媒體採訪時曾透露，Taycan在8月份的時候就已經收到了來自全球範圍內的3萬份訂單，而這其中有1/3的訂單量來自中國。按照保時捷官方說法，Taycan意寓為年輕的駿馬，並向消費者們保證，Taycan雖為電動轎跑，但依舊會按照保時捷轎跑標準進行打造，保證保時捷的優秀運動基因在電動車裡一樣得到傳承。其實中國開始成為保時捷最大市場，其實縱觀今年上半年保時捷的全球總銷量，中國市場就貢獻了三分之一左右，而且同比增幅達28%。這也可以看出，保時捷為什麼選擇在福州全球首發Taycan的原因。
保時捷Taycan最大程度地還原了概念車Misson E的設計元素，並通過一系列預熱的“諜照圖”將能劇透的都透了。車頭部分，凸起的翼子板、下探的前蓋、四點式LED日間行車燈等元素都非常的保時捷，垂直進氣口則是Taycan獨有的辨識特徵。而在Taycan的前包圍位置，這款車採用了大量的空氣動力學套件設計，而它的風阻係數也被優化至了0.22Cd，是保時捷所有車系裡最低的。
如果你對Taycan的初步印象是“純電動Panamera”，我可以負責任地告訴你，你的理解出現了偏差。它的設計和姿態都更接近911，一輛純粹的跑車、一輛“電蛙”。和Panamera相比，Taycan的車身尺寸相對要稍小一些，這款車的長寬高分別為4963*1966*1378mm。不過Taycan的車身姿態要更加低矮，而且溜背的側面造型也猶如四門版的911。細心的觀眾可能也已經發現了，它的門把手同樣來自保時捷911（992）。除此之外，Taycan的整備質量也達到了2338kg，比Panamera重了近500kg，這也令它成為了保時捷最重的一款車。
在車尾部分，其實Taycan同樣也與911（992）有著很高的相似度，貫穿式尾燈是沒有懸念的，除了玻璃質感的PORSCHE標 識外沒有過多的元素，非常簡潔。此外，這款車也配備了可升降式的後擾流板，具有不錯的視覺衝擊力。
隨著排放法規的日益嚴苛，新能源成了汽車行業發展的大勢所趨，各大車企也紛紛加大了新能源電動車的研發，即使保時捷這樣的超跑品牌也不例外。在9月4日晚上，保時捷首款純電動轎跑Taycan在福州完成了亞洲首秀，保時捷Taycan一共推出了兩款配置車型，分別為Taycan Turbo和Taycan Turbo S，Taycan Turbo S的建議零售價為1,798,000元，Taycan Turbo為1,498,000元，而這款車的入門級版本也會在今年年內發佈。
此前保時捷董事會高層人員Albrecht Reimold在接受媒體採訪時曾透露，Taycan在8月份的時候就已經收到了來自全球範圍內的3萬份訂單，而這其中有1/3的訂單量來自中國。按照保時捷官方說法，Taycan意寓為年輕的駿馬，並向消費者們保證，Taycan雖為電動轎跑，但依舊會按照保時捷轎跑標準進行打造，保證保時捷的優秀運動基因在電動車裡一樣得到傳承。其實中國開始成為保時捷最大市場，其實縱觀今年上半年保時捷的全球總銷量，中國市場就貢獻了三分之一左右，而且同比增幅達28%。這也可以看出，保時捷為什麼選擇在福州全球首發Taycan的原因。
保時捷Taycan最大程度地還原了概念車Misson E的設計元素，並通過一系列預熱的“諜照圖”將能劇透的都透了。車頭部分，凸起的翼子板、下探的前蓋、四點式LED日間行車燈等元素都非常的保時捷，垂直進氣口則是Taycan獨有的辨識特徵。而在Taycan的前包圍位置，這款車採用了大量的空氣動力學套件設計，而它的風阻係數也被優化至了0.22Cd，是保時捷所有車系裡最低的。
如果你對Taycan的初步印象是“純電動Panamera”，我可以負責任地告訴你，你的理解出現了偏差。它的設計和姿態都更接近911，一輛純粹的跑車、一輛“電蛙”。和Panamera相比，Taycan的車身尺寸相對要稍小一些，這款車的長寬高分別為4963*1966*1378mm。不過Taycan的車身姿態要更加低矮，而且溜背的側面造型也猶如四門版的911。細心的觀眾可能也已經發現了，它的門把手同樣來自保時捷911（992）。除此之外，Taycan的整備質量也達到了2338kg，比Panamera重了近500kg，這也令它成為了保時捷最重的一款車。
在車尾部分，其實Taycan同樣也與911（992）有著很高的相似度，貫穿式尾燈是沒有懸念的，除了玻璃質感的PORSCHE標 識外沒有過多的元素，非常簡潔。此外，這款車也配備了可升降式的後擾流板，具有不錯的視覺衝擊力。
隨著排放法規的日益嚴苛，新能源成了汽車行業發展的大勢所趨，各大車企也紛紛加大了新能源電動車的研發，即使保時捷這樣的超跑品牌也不例外。在9月4日晚上，保時捷首款純電動轎跑Taycan在福州完成了亞洲首秀，保時捷Taycan一共推出了兩款配置車型，分別為Taycan Turbo和Taycan Turbo S，Taycan Turbo S的建議零售價為1,798,000元，Taycan Turbo為1,498,000元，而這款車的入門級版本也會在今年年內發佈。
此前保時捷董事會高層人員Albrecht Reimold在接受媒體採訪時曾透露，Taycan在8月份的時候就已經收到了來自全球範圍內的3萬份訂單，而這其中有1/3的訂單量來自中國。按照保時捷官方說法，Taycan意寓為年輕的駿馬，並向消費者們保證，Taycan雖為電動轎跑，但依舊會按照保時捷轎跑標準進行打造，保證保時捷的優秀運動基因在電動車裡一樣得到傳承。其實中國開始成為保時捷最大市場，其實縱觀今年上半年保時捷的全球總銷量，中國市場就貢獻了三分之一左右，而且同比增幅達28%。這也可以看出，保時捷為什麼選擇在福州全球首發Taycan的原因。
保時捷Taycan最大程度地還原了概念車Misson E的設計元素，並通過一系列預熱的“諜照圖”將能劇透的都透了。車頭部分，凸起的翼子板、下探的前蓋、四點式LED日間行車燈等元素都非常的保時捷，垂直進氣口則是Taycan獨有的辨識特徵。而在Taycan的前包圍位置，這款車採用了大量的空氣動力學套件設計，而它的風阻係數也被優化至了0.22Cd，是保時捷所有車系裡最低的。
如果你對Taycan的初步印象是“純電動Panamera”，我可以負責任地告訴你，你的理解出現了偏差。它的設計和姿態都更接近911，一輛純粹的跑車、一輛“電蛙”。和Panamera相比，Taycan的車身尺寸相對要稍小一些，這款車的長寬高分別為4963*1966*1378mm。不過Taycan的車身姿態要更加低矮，而且溜背的側面造型也猶如四門版的911。細心的觀眾可能也已經發現了，它的門把手同樣來自保時捷911（992）。除此之外，Taycan的整備質量也達到了2338kg，比Panamera重了近500kg，這也令它成為了保時捷最重的一款車。
在車尾部分，其實Taycan同樣也與911（992）有著很高的相似度，貫穿式尾燈是沒有懸念的，除了玻璃質感的PORSCHE標 識外沒有過多的元素，非常簡潔。此外，這款車也配備了可升降式的後擾流板，具有不錯的視覺衝擊力。
內飾方面，Taycan高度還原了當年Mission E 概念車的內飾設計，無論是多屏設計，還是內飾整體架構都實現了驚人的一致。Taycan的內飾完全數字化，並且實現高度個性化。配設以及材料都有豐富的風格可選。內飾最吸引人的方面還是4塊液晶屏幕。整個中控區域共配備了4塊液晶顯示屏，儀表盤是一款16.8寸的曲面屏，中控的上部屏幕為10.9寸，而下部分的8.4寸的中控輔助空調、電量等功能的查看和使用。
隨著排放法規的日益嚴苛，新能源成了汽車行業發展的大勢所趨，各大車企也紛紛加大了新能源電動車的研發，即使保時捷這樣的超跑品牌也不例外。在9月4日晚上，保時捷首款純電動轎跑Taycan在福州完成了亞洲首秀，保時捷Taycan一共推出了兩款配置車型，分別為Taycan Turbo和Taycan Turbo S，Taycan Turbo S的建議零售價為1,798,000元，Taycan Turbo為1,498,000元，而這款車的入門級版本也會在今年年內發佈。
此前保時捷董事會高層人員Albrecht Reimold在接受媒體採訪時曾透露，Taycan在8月份的時候就已經收到了來自全球範圍內的3萬份訂單，而這其中有1/3的訂單量來自中國。按照保時捷官方說法，Taycan意寓為年輕的駿馬，並向消費者們保證，Taycan雖為電動轎跑，但依舊會按照保時捷轎跑標準進行打造，保證保時捷的優秀運動基因在電動車裡一樣得到傳承。其實中國開始成為保時捷最大市場，其實縱觀今年上半年保時捷的全球總銷量，中國市場就貢獻了三分之一左右，而且同比增幅達28%。這也可以看出，保時捷為什麼選擇在福州全球首發Taycan的原因。
保時捷Taycan最大程度地還原了概念車Misson E的設計元素，並通過一系列預熱的“諜照圖”將能劇透的都透了。車頭部分，凸起的翼子板、下探的前蓋、四點式LED日間行車燈等元素都非常的保時捷，垂直進氣口則是Taycan獨有的辨識特徵。而在Taycan的前包圍位置，這款車採用了大量的空氣動力學套件設計，而它的風阻係數也被優化至了0.22Cd，是保時捷所有車系裡最低的。
如果你對Taycan的初步印象是“純電動Panamera”，我可以負責任地告訴你，你的理解出現了偏差。它的設計和姿態都更接近911，一輛純粹的跑車、一輛“電蛙”。和Panamera相比，Taycan的車身尺寸相對要稍小一些，這款車的長寬高分別為4963*1966*1378mm。不過Taycan的車身姿態要更加低矮，而且溜背的側面造型也猶如四門版的911。細心的觀眾可能也已經發現了，它的門把手同樣來自保時捷911（992）。除此之外，Taycan的整備質量也達到了2338kg，比Panamera重了近500kg，這也令它成為了保時捷最重的一款車。
在車尾部分，其實Taycan同樣也與911（992）有著很高的相似度，貫穿式尾燈是沒有懸念的，除了玻璃質感的PORSCHE標 識外沒有過多的元素，非常簡潔。此外，這款車也配備了可升降式的後擾流板，具有不錯的視覺衝擊力。
內飾方面，Taycan高度還原了當年Mission E 概念車的內飾設計，無論是多屏設計，還是內飾整體架構都實現了驚人的一致。Taycan的內飾完全數字化，並且實現高度個性化。配設以及材料都有豐富的風格可選。內飾最吸引人的方面還是4塊液晶屏幕。整個中控區域共配備了4塊液晶顯示屏，儀表盤是一款16.8寸的曲面屏，中控的上部屏幕為10.9寸，而下部分的8.4寸的中控輔助空調、電量等功能的查看和使用。
新車作為保時捷首款電動轎跑，Taycan在動力方面搭載兩臺永磁同步電機，該系統的最大綜合輸出功率達到了761馬力，峰值扭矩為1050牛·米，動力參數甚至超越了GT2RS。正因如此，所以即便Taycan的車重超過了2.3噸，它依舊可以做到2.8秒破百，而且最高時速達到了260km/h。
隨著排放法規的日益嚴苛，新能源成了汽車行業發展的大勢所趨，各大車企也紛紛加大了新能源電動車的研發，即使保時捷這樣的超跑品牌也不例外。在9月4日晚上，保時捷首款純電動轎跑Taycan在福州完成了亞洲首秀，保時捷Taycan一共推出了兩款配置車型，分別為Taycan Turbo和Taycan Turbo S，Taycan Turbo S的建議零售價為1,798,000元，Taycan Turbo為1,498,000元，而這款車的入門級版本也會在今年年內發佈。
此前保時捷董事會高層人員Albrecht Reimold在接受媒體採訪時曾透露，Taycan在8月份的時候就已經收到了來自全球範圍內的3萬份訂單，而這其中有1/3的訂單量來自中國。按照保時捷官方說法，Taycan意寓為年輕的駿馬，並向消費者們保證，Taycan雖為電動轎跑，但依舊會按照保時捷轎跑標準進行打造，保證保時捷的優秀運動基因在電動車裡一樣得到傳承。其實中國開始成為保時捷最大市場，其實縱觀今年上半年保時捷的全球總銷量，中國市場就貢獻了三分之一左右，而且同比增幅達28%。這也可以看出，保時捷為什麼選擇在福州全球首發Taycan的原因。
保時捷Taycan最大程度地還原了概念車Misson E的設計元素，並通過一系列預熱的“諜照圖”將能劇透的都透了。車頭部分，凸起的翼子板、下探的前蓋、四點式LED日間行車燈等元素都非常的保時捷，垂直進氣口則是Taycan獨有的辨識特徵。而在Taycan的前包圍位置，這款車採用了大量的空氣動力學套件設計，而它的風阻係數也被優化至了0.22Cd，是保時捷所有車系裡最低的。
如果你對Taycan的初步印象是“純電動Panamera”，我可以負責任地告訴你，你的理解出現了偏差。它的設計和姿態都更接近911，一輛純粹的跑車、一輛“電蛙”。和Panamera相比，Taycan的車身尺寸相對要稍小一些，這款車的長寬高分別為4963*1966*1378mm。不過Taycan的車身姿態要更加低矮，而且溜背的側面造型也猶如四門版的911。細心的觀眾可能也已經發現了，它的門把手同樣來自保時捷911（992）。除此之外，Taycan的整備質量也達到了2338kg，比Panamera重了近500kg，這也令它成為了保時捷最重的一款車。
在車尾部分，其實Taycan同樣也與911（992）有著很高的相似度，貫穿式尾燈是沒有懸念的，除了玻璃質感的PORSCHE標 識外沒有過多的元素，非常簡潔。此外，這款車也配備了可升降式的後擾流板，具有不錯的視覺衝擊力。
內飾方面，Taycan高度還原了當年Mission E 概念車的內飾設計，無論是多屏設計，還是內飾整體架構都實現了驚人的一致。Taycan的內飾完全數字化，並且實現高度個性化。配設以及材料都有豐富的風格可選。內飾最吸引人的方面還是4塊液晶屏幕。整個中控區域共配備了4塊液晶顯示屏，儀表盤是一款16.8寸的曲面屏，中控的上部屏幕為10.9寸，而下部分的8.4寸的中控輔助空調、電量等功能的查看和使用。
新車作為保時捷首款電動轎跑，Taycan在動力方面搭載兩臺永磁同步電機，該系統的最大綜合輸出功率達到了761馬力，峰值扭矩為1050牛·米，動力參數甚至超越了GT2RS。正因如此，所以即便Taycan的車重超過了2.3噸，它依舊可以做到2.8秒破百，而且最高時速達到了260km/h。
如此強勁的動力使用了來自LG的方形電池，總容量93千瓦時。並且基於800V系統電壓，能夠達到270kW的充電功率。Taycan在高功率快充下，5分鐘就能完成100公里的續航電量補充，這個速度是相當的驚人。
隨著排放法規的日益嚴苛，新能源成了汽車行業發展的大勢所趨，各大車企也紛紛加大了新能源電動車的研發，即使保時捷這樣的超跑品牌也不例外。在9月4日晚上，保時捷首款純電動轎跑Taycan在福州完成了亞洲首秀，保時捷Taycan一共推出了兩款配置車型，分別為Taycan Turbo和Taycan Turbo S，Taycan Turbo S的建議零售價為1,798,000元，Taycan Turbo為1,498,000元，而這款車的入門級版本也會在今年年內發佈。
此前保時捷董事會高層人員Albrecht Reimold在接受媒體採訪時曾透露，Taycan在8月份的時候就已經收到了來自全球範圍內的3萬份訂單，而這其中有1/3的訂單量來自中國。按照保時捷官方說法，Taycan意寓為年輕的駿馬，並向消費者們保證，Taycan雖為電動轎跑，但依舊會按照保時捷轎跑標準進行打造，保證保時捷的優秀運動基因在電動車裡一樣得到傳承。其實中國開始成為保時捷最大市場，其實縱觀今年上半年保時捷的全球總銷量，中國市場就貢獻了三分之一左右，而且同比增幅達28%。這也可以看出，保時捷為什麼選擇在福州全球首發Taycan的原因。
保時捷Taycan最大程度地還原了概念車Misson E的設計元素，並通過一系列預熱的“諜照圖”將能劇透的都透了。車頭部分，凸起的翼子板、下探的前蓋、四點式LED日間行車燈等元素都非常的保時捷，垂直進氣口則是Taycan獨有的辨識特徵。而在Taycan的前包圍位置，這款車採用了大量的空氣動力學套件設計，而它的風阻係數也被優化至了0.22Cd，是保時捷所有車系裡最低的。
如果你對Taycan的初步印象是“純電動Panamera”，我可以負責任地告訴你，你的理解出現了偏差。它的設計和姿態都更接近911，一輛純粹的跑車、一輛“電蛙”。和Panamera相比，Taycan的車身尺寸相對要稍小一些，這款車的長寬高分別為4963*1966*1378mm。不過Taycan的車身姿態要更加低矮，而且溜背的側面造型也猶如四門版的911。細心的觀眾可能也已經發現了，它的門把手同樣來自保時捷911（992）。除此之外，Taycan的整備質量也達到了2338kg，比Panamera重了近500kg，這也令它成為了保時捷最重的一款車。
在車尾部分，其實Taycan同樣也與911（992）有著很高的相似度，貫穿式尾燈是沒有懸念的，除了玻璃質感的PORSCHE標 識外沒有過多的元素，非常簡潔。此外，這款車也配備了可升降式的後擾流板，具有不錯的視覺衝擊力。
內飾方面，Taycan高度還原了當年Mission E 概念車的內飾設計，無論是多屏設計，還是內飾整體架構都實現了驚人的一致。Taycan的內飾完全數字化，並且實現高度個性化。配設以及材料都有豐富的風格可選。內飾最吸引人的方面還是4塊液晶屏幕。整個中控區域共配備了4塊液晶顯示屏，儀表盤是一款16.8寸的曲面屏，中控的上部屏幕為10.9寸，而下部分的8.4寸的中控輔助空調、電量等功能的查看和使用。
新車作為保時捷首款電動轎跑，Taycan在動力方面搭載兩臺永磁同步電機，該系統的最大綜合輸出功率達到了761馬力，峰值扭矩為1050牛·米，動力參數甚至超越了GT2RS。正因如此，所以即便Taycan的車重超過了2.3噸，它依舊可以做到2.8秒破百，而且最高時速達到了260km/h。
如此強勁的動力使用了來自LG的方形電池，總容量93千瓦時。並且基於800V系統電壓，能夠達到270kW的充電功率。Taycan在高功率快充下，5分鐘就能完成100公里的續航電量補充，這個速度是相當的驚人。
總結：還沒上市就收到3萬份訂單，保時捷首款純電動轎跑儼然已經成為了“香餑餑”，遭到了國內土豪們的瘋搶。從新車外觀，內飾以及動力配置來看，不可否認Taycan確實是保時捷目前為止，最具科技感的一款。作為傳統內燃機車企，保時捷推出的純電動車型必將劍指純電動車企特斯拉。不過Taycan的高性能版本（Turbo S）預售價格也達到了近180萬，比特斯拉Model S高性能版幾乎貴了一倍，能否真正撼動特斯拉地位？上市之後就能見分曉！
隨著排放法規的日益嚴苛，新能源成了汽車行業發展的大勢所趨，各大車企也紛紛加大了新能源電動車的研發，即使保時捷這樣的超跑品牌也不例外。在9月4日晚上，保時捷首款純電動轎跑Taycan在福州完成了亞洲首秀，保時捷Taycan一共推出了兩款配置車型，分別為Taycan Turbo和Taycan Turbo S，Taycan Turbo S的建議零售價為1,798,000元，Taycan Turbo為1,498,000元，而這款車的入門級版本也會在今年年內發佈。
此前保時捷董事會高層人員Albrecht Reimold在接受媒體採訪時曾透露，Taycan在8月份的時候就已經收到了來自全球範圍內的3萬份訂單，而這其中有1/3的訂單量來自中國。按照保時捷官方說法，Taycan意寓為年輕的駿馬，並向消費者們保證，Taycan雖為電動轎跑，但依舊會按照保時捷轎跑標準進行打造，保證保時捷的優秀運動基因在電動車裡一樣得到傳承。其實中國開始成為保時捷最大市場，其實縱觀今年上半年保時捷的全球總銷量，中國市場就貢獻了三分之一左右，而且同比增幅達28%。這也可以看出，保時捷為什麼選擇在福州全球首發Taycan的原因。
保時捷Taycan最大程度地還原了概念車Misson E的設計元素，並通過一系列預熱的“諜照圖”將能劇透的都透了。車頭部分，凸起的翼子板、下探的前蓋、四點式LED日間行車燈等元素都非常的保時捷，垂直進氣口則是Taycan獨有的辨識特徵。而在Taycan的前包圍位置，這款車採用了大量的空氣動力學套件設計，而它的風阻係數也被優化至了0.22Cd，是保時捷所有車系裡最低的。
如果你對Taycan的初步印象是“純電動Panamera”，我可以負責任地告訴你，你的理解出現了偏差。它的設計和姿態都更接近911，一輛純粹的跑車、一輛“電蛙”。和Panamera相比，Taycan的車身尺寸相對要稍小一些，這款車的長寬高分別為4963*1966*1378mm。不過Taycan的車身姿態要更加低矮，而且溜背的側面造型也猶如四門版的911。細心的觀眾可能也已經發現了，它的門把手同樣來自保時捷911（992）。除此之外，Taycan的整備質量也達到了2338kg，比Panamera重了近500kg，這也令它成為了保時捷最重的一款車。
在車尾部分，其實Taycan同樣也與911（992）有著很高的相似度，貫穿式尾燈是沒有懸念的，除了玻璃質感的PORSCHE標 識外沒有過多的元素，非常簡潔。此外，這款車也配備了可升降式的後擾流板，具有不錯的視覺衝擊力。
內飾方面，Taycan高度還原了當年Mission E 概念車的內飾設計，無論是多屏設計，還是內飾整體架構都實現了驚人的一致。Taycan的內飾完全數字化，並且實現高度個性化。配設以及材料都有豐富的風格可選。內飾最吸引人的方面還是4塊液晶屏幕。整個中控區域共配備了4塊液晶顯示屏，儀表盤是一款16.8寸的曲面屏，中控的上部屏幕為10.9寸，而下部分的8.4寸的中控輔助空調、電量等功能的查看和使用。
新車作為保時捷首款電動轎跑，Taycan在動力方面搭載兩臺永磁同步電機，該系統的最大綜合輸出功率達到了761馬力，峰值扭矩為1050牛·米，動力參數甚至超越了GT2RS。正因如此，所以即便Taycan的車重超過了2.3噸，它依舊可以做到2.8秒破百，而且最高時速達到了260km/h。
如此強勁的動力使用了來自LG的方形電池，總容量93千瓦時。並且基於800V系統電壓，能夠達到270kW的充電功率。Taycan在高功率快充下，5分鐘就能完成100公里的續航電量補充，這個速度是相當的驚人。
總結：還沒上市就收到3萬份訂單，保時捷首款純電動轎跑儼然已經成為了“香餑餑”，遭到了國內土豪們的瘋搶。從新車外觀，內飾以及動力配置來看，不可否認Taycan確實是保時捷目前為止，最具科技感的一款。作為傳統內燃機車企，保時捷推出的純電動車型必將劍指純電動車企特斯拉。不過Taycan的高性能版本（Turbo S）預售價格也達到了近180萬，比特斯拉Model S高性能版幾乎貴了一倍，能否真正撼動特斯拉地位？上市之後就能見分曉！
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