7月2日，2019世界新能源汽車大會在海南博鰲召開。在此次大會上，多項利好新能源汽車發展的政策信息傳出，這讓新能源汽車的關注度再次提升。
國家領導為此次大會發來賀信，指出當前隨著新一輪科技革命和產業變革孕育興起，新能源汽車產業正進入加速發展的新階段，不僅為各國經濟增長注入強勁新動能，也有助於減少溫室氣體排放，應對氣候變化挑戰，改善全球生態環境。
受此利好消息影響，當日早間A股市場新能源汽車板塊集體異動，板塊指數迅速翻紅，並呈現直線拉昇，盤中漲幅一度超過2%。值得注意的是，在本屆世界新能源汽車大會上，氫燃料電池汽車獲肯定。全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在發言中表示，面對未來的發展，推動燃料汽車的電動化，相當於遠程公交、城際物流、長途物流，燃料汽車具有零排放、續航里程長，它是適應市場最佳需求的最佳選擇。
新規劃正在推進
萬鋼在本屆世界新能源汽車大會上指出，我國新能源汽車的發展首先是要做好頂層設計工作，解決產業面臨的重大問題，做好汽車與能源、交通、信息等跨產業、多領域融合發展的政策銜接，推動我國在新能源汽車產業的持續創新。
數據顯示，截至2018年底，我國已連續四年成為全球第一大新能源汽車市場。1~5月，我國新能源汽車產銷分別完成47.98萬輛和46.45萬輛，比上年同期分別增長46%和41.51%。
面對國內新能源汽車市場的良好增長勢頭，工業和信息化部副部長辛國斌在2019世界新能源汽車大會上表示：“新能源汽車產業的發展，帶動了全產業鏈發展，是推動經濟發展的新動能。未來中國的新能源汽車市場將從政策驅動轉變為市場驅動，推動新能源汽車產業生態的升級及良性循環。
但國內新能源汽車銷量在5月出現了小幅波動，同比增長僅為1.8%。有業內人士在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，這主要受新能源汽車補貼政策大幅退坡的影響，致使不少消費者提前購車。
據辛國斌透露，面對新能源汽車補貼逐步退坡，工信部正在牽頭制定《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035年）》的編制工作，將為新能源汽車發展提供政策支撐。
《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035年）》的總體思路包括三大方面：
一是以改善生態環境為核心，兼容多種技術路線；
二是激發企業的自主創新能力；
三是處理好當前和長遠，國內和國外的關係，走出一條更高質量更可持續的發展道路。
眼下，國內各大車企均將新能源汽車作為未來發展的主要方向，並提出全面電動化戰略規劃。一汽集團董事長徐留平就在本屆世界新能源汽車大會上透露，一汽集團計劃到2025年，集團旗下的新能源產品佔乘用車比例要達到40%，2030年達到60%以上。
但萬鋼也提醒國內汽車行業，要把握好新舊動能轉換的節奏，在大力培育新動能的同時，注重傳統內燃機行業的轉型升級，推動新舊動能平穩轉換。
電動汽車安全引關注
雖然國內外車企紛紛加速佈局中國電動車市場，但近期頻頻發生的電動車自燃事件不少消費者擔心電動車使用的安全性。
對此，應急管理部消防救援局一級指揮長薄建偉認為，目前我國新能源汽車80%以上採用鋰電池，過度充放電等會造成安全問題，動力電池系統的消防安全問題是新能源汽車的主要安全問題。
國家市場監管總局調查數據顯示，按車輛類型統計，電動乘用車和電動物流車起火事故佔比最高，分別為79.8%和15.5%；按火災原因統計，有電池或電芯故障、外部撞擊和用戶私自改裝、泡水、充電樁故障、違規操作等5類；按動力類型統計，起火時車輛處於停止狀態的佔56%、充電當中的佔37.3%、行駛中的佔6.7%。
《每日經濟新聞》記者查閱國家市場監管總局公佈的數據發現，2018年，我國至少發生40起涉及新能源汽車的火災事故，相當於平均每月發生約三起。萬鋼建議，“要加強對新能源汽車的安全監管，特別是監管平臺能力的建設，以及新能源汽車召回、三包等政策的完善。”
據瞭解，在嚴把新能源汽車質量方面，國家市場監督管理總局已經對存在缺陷的新能源汽車進行召回，目前在已經展開的新能源汽車召回中，三電系統缺陷佔總召回量的50%（設計原因導致的佔比40%，製造原因導致的佔比60%），制動系統佔總召回的40%（製造系統缺陷全部由製造原因造成）。
在薄建偉看來，新能源汽車生產、銷售、使用、維修、停放的安全鏈較長，哪一個環節出現問題，都會造成嚴重後果。
除政府層面對新能源汽車安全問題提出更高要求外，國內新能源汽車企業也在此次大會上作出表態。比亞迪汽車工業有限公司質量總監趙儉平表示，只有匹配整車研發測試體系，健全相對應的動力電池開發流程，高度重視電池安全設計過程，才能從源頭避免電動汽車安全事故發生。寶馬集團研發董事傅樂希在演講中也強調，所有技術的發展都必須以客戶安全為主要訴求。
燃料電池技術路線獲肯定
在此次世界新能源汽車大會上，燃料電池汽車受到較高關注。萬鋼在發言中指出，“目前我們國家到2018年年底的時候，我們的新能源汽車保有量是290萬輛，其中乘用車佔了75%，客車佔了17.5%，貨車佔了7.3%，乘用車當中純電動76.5%，插電車佔了23.5%，面對未來的發展，推動燃料汽車的電動化，相當於遠程公交、城際物流、長途物流，燃料汽車具有零排放、續航里程長，它是適應市場最佳需求的最佳選擇。”
當前我國新能源汽車發展的主要技術路線為純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車三種。其中，純電動汽車和插電式混合動力汽車是我國新能源汽車高速增長的“主力軍”。
相比之下，氫燃料電池汽車的市場體量還較小。數據顯示，1~5月，我國燃料電池汽車產銷分別完成553輛和545輛，比上年同期分別增長476.0%和479.8%。
隨著新能源汽車的財政補貼逐漸退坡，政策開始由補車轉向補電，其中就包括對加氫站的政策支持。“推廣燃料電池汽車，需要在示範運營區構建集制氫、儲氫、運輸、加註和商業運營一體化的氫能體系。”萬鋼說。
政策上對氫燃料電池車的支持，已經讓氫燃料電池汽車開始成為各路資本追捧的對象，也成為國內外主流車企戰略佈局的一部分。如江淮汽車與Ideanomics Inc.（IDEX）合作開發氫燃料電池汽車；豐田與北汽福田、億華通達成合作，計劃2021年量產三方合作的氫燃料電池大巴車。
在2019世界新能源汽車大會上，現代汽車集團（中國）副總經理李赫埈公開表示：“氫能源是融入人類美好生活最好的載體。到2030年，現代汽車將實現推廣氫燃料電池車年產銷50萬輛的目標。”此外，傅樂希也直言，燃料電池技術將在輕型和重型汽車上展現出比乘用車更大的優勢。
目前，國內多個地方政府已開始著力推廣氫燃料汽車。如，上海政府宣佈今年計劃再建14座加氫站；山西省大同市與首航節能簽訂氫能產業項目框架合作協議，大同市將設立不少於20億元的政府氫能產業基金等。
據中國氫能聯盟預計，到2050年氫能將在中國終端能源體系中佔比至少達到10%，其中燃料電池商用車到2050年將達到160萬輛，市場佔有率達到37%，燃料電池乘用車到2050年市場佔有率將達到14%。
科學技術部副部長王曦在本屆世界新能源汽車大會上也表示，科技部將在“十三五”規劃的基礎上聚焦商用車、氫燃料電池、儲氫、加氫、制氫技術的研發。
不過，在中國汽車工程學會名譽理事長付於武看來，氫燃料電池發展問題絕不是一個主機廠或一個產業的上下游可以解決的，也不是明後年就可以看到顯著成果的，而需要一個長期的發展過程。