蔚來ES8自上市之初便引來相當高的關注度，超前的服務理念，媲美特斯拉的性能水準都使其大放異彩。同樣，355km的工況續航水平也使其引來更多的質疑，魚和熊掌不可兼得，駕乘舒適度與高續航的取捨同樣存在，在這裡我們就不去分別討論了。本次EV知道舉辦的冰雪挑戰主要是為了測試各產品在嚴寒條件下的穩定性，以及嚴寒條件下的實際續航能力。
在測試開始之前，蔚來ES8是大家討論最熱鬧的一輛車。擁有主副駕按摩座椅以及女王副駕的它卻是官標續航里程最少的，大家都想在長途駕駛的過程中享受按摩座椅但是又怕中途趴窩。當然這一顧慮也是目前蔚來ES8面對的最大問題，是想要舒適還是高續航？在我看來，這些都不如穩定性來得重要。
蔚來ES8的“X-bar“型前臉充滿攻擊性，雖然是一款電動車，但是沒有完全取消傳統意義上的前格柵設計，且開口很大。LED大燈組和日間行車燈也如隱者的目光，殺氣十足。
蔚來ES8的車身尺寸與同級別車型相比也是比較大，長寬高分別為5022/1962/1756mm，軸距為3010mm，採用2+3+2排布的7座佈局，碩大的身形之下，風阻係數僅為0.29Cd。車身側面有懸浮式車頂，前後兩條充滿肌肉感的腰線懸在前後輪拱上。
內飾方面，ES8的內飾設計充滿未來感，主要通過豎立狀的10.4 英寸車載屏幕來控制車內的多數功能，8.8英寸的儀表盤與HUD抬頭顯示系統提供清晰便捷的行車信息交互，並搭載蔚來汽車人機交互系統的一個形象化載體NOMI，它不僅能夠通過語音執行你的各種指令，同時還能做出一些擬人化的表情，另外蔚來ES8未來將配備SAE L2-L3級別自動駕駛功能。
極寒條件無疑是對新能源汽車最大的考驗，所以此次EV知道為了給用戶提供更完善的選車數據以及為電動車廠商提供產品性能優化和質量改進提供參考依據，我們將對蔚來ES8的往返路段電耗、靜置電耗和低溫充電情況進行測試。
北京-崇禮 去程電耗測試：行駛里程229.5km，消耗電量75.62kWh，平均電耗32.87kWh/100km
（里程計算每款車略有出入，均以首車前途K50為準）
出發前我們在仰山公園國家電網充電站將所有車輛電量充滿，滿電狀態下蔚來ES8表顯續航為302km。所有車輛按照統一設定，使用最節能的模式、動能回收調至最大狀態。
為了測試的真實性以及儘可能還原真實用車環境，我們全程都會開啟空調系統，從所有車輛反饋來看，蔚來ES8的空調製熱速度以及座椅加熱都很快。在編隊行駛的狀況下，車隊速度保持在最高限速和最低限速之間，並且根據路況隨時超車併線，當然為了安全儘可能避免急加速和急剎車。
對電動車來說，高速和低溫是影響續航的主要因素，並且北京至崇禮近230km的距離海拔增加了約1300米，對於蔚來ES8這輛整備質量接近2.5噸重的車型來說，更是難上加難， 不僅要克服電機高轉速時的電耗，還要克服自身重量帶來的重力勢能。所以百公里32.8kWh的電耗還在可以接受範圍之內。以電池容量70kWh來計算，蔚來ES8在該條件下的總續航里程為：213km。
充電時間測試：充入電量75.62kWh，充電時長1h44min，充電速率0.72kWh/min
低溫對電池的充/放電速度都會產生影響，所以-17℃的低溫讓我對測試車輛能否正常充電產生了懷疑。將國網充電槍插入車輛充電接口，電流隨之攀升至115A左右。當電量超過85%以後進入涓流階段之後，電流逐步下降，直至充滿。
靜置電耗測試：蔚來ES8在平均氣溫低於-16℃的條件下，靜置超過12小時後，續航里程減少2km。
張家口-北京 回程電耗測試：行駛里程186km，消耗電量59.19kWh，平均電耗31.82kWh/100km
在本次冰雪挑戰中，蔚來ES8往返一共行駛了415.5km，消耗134.81kWh電量，往返整段路程的平均電耗為32kWh/100km，按照總電池容量70kWh來計算，蔚來ES8在冰雪挑戰路況下實際可行駛約218km。實際續航與工況續航的比值接近62%。
對於蔚來ES8來說，續航里程成績屬於意料之中，並沒有讓人驚喜或是意外，官標355km的水平本來就是8輛車中最少的，再加上自重大等原因，導致百公里電耗偏高。不過蔚來ES8在穩定性方面確實讓人很驚喜，4天的測試下來，ES8充電沒有出現一點問題，車機系統在-27℃的條件下也正常工作，並沒有出現死機或卡頓的情況。
