在我們的社會的城市化進程中，三輪車作為一種交通運輸工具頻繁的出現在我們的視野中，與我們的生活息息相關。也可能它本身過於平凡，以致於有時候我們視而不見。
但是不管怎樣，我們都不得不承認三輪車已經化身成為了清晨的早點攤、遊走於道路的環衛工、快遞小哥的終極座駕……滲透到衣食住行的方方面面。
在我們的社會的城市化進程中，三輪車作為一種交通運輸工具頻繁的出現在我們的視野中，與我們的生活息息相關。也可能它本身過於平凡，以致於有時候我們視而不見。
但是不管怎樣，我們都不得不承認三輪車已經化身成為了清晨的早點攤、遊走於道路的環衛工、快遞小哥的終極座駕……滲透到衣食住行的方方面面。
熟悉《TOP GEAR》的朋友都曉得，三輪車在大猩猩那裡被黑的體無完膚。側傾嚴重的三輪車配合克拉克森的一本正經成功承包了整集節目的笑點。誇張的駕駛技術配合看上去搖搖晃晃的迷你三輪，似乎三輪車註定是個悲劇主角。
三輪車的“進化”
迴歸現實生活，細想一下，現在被廣為詬病的老年代步車似乎也是從三輪車上演變而來的。操縱簡單、監管灰色、較寬的車身是共同的特點。加上各地交警對兩輪電動車加裝雨棚這種違法行為的查處，低速三輪車遮風擋雨的優勢凸顯。
由於低速三輪車的雨棚不少是廠商所為，交警也無法對其查處。而後順應消費者對行駛穩定性的要求，三輪變四輪，車身更寬，而這也是其他交通參與者與低速電動車矛盾爆發的根源。
在我們的社會的城市化進程中，三輪車作為一種交通運輸工具頻繁的出現在我們的視野中，與我們的生活息息相關。也可能它本身過於平凡，以致於有時候我們視而不見。
但是不管怎樣，我們都不得不承認三輪車已經化身成為了清晨的早點攤、遊走於道路的環衛工、快遞小哥的終極座駕……滲透到衣食住行的方方面面。
熟悉《TOP GEAR》的朋友都曉得，三輪車在大猩猩那裡被黑的體無完膚。側傾嚴重的三輪車配合克拉克森的一本正經成功承包了整集節目的笑點。誇張的駕駛技術配合看上去搖搖晃晃的迷你三輪，似乎三輪車註定是個悲劇主角。
三輪車的“進化”
迴歸現實生活，細想一下，現在被廣為詬病的老年代步車似乎也是從三輪車上演變而來的。操縱簡單、監管灰色、較寬的車身是共同的特點。加上各地交警對兩輪電動車加裝雨棚這種違法行為的查處，低速三輪車遮風擋雨的優勢凸顯。
由於低速三輪車的雨棚不少是廠商所為，交警也無法對其查處。而後順應消費者對行駛穩定性的要求，三輪變四輪，車身更寬，而這也是其他交通參與者與低速電動車矛盾爆發的根源。
但是近兩年交管部門也注意到這種違規駕駛車輛的行為，多個省市發文以逐步淘汰低速電動車。就連山東這個“生產大省”也不例外。
快遞三輪將被取代？
目前活躍在城市裡的三輪車們，似乎就數快遞物流行業最多了。然而好景不長，根據央視報道，北京準備對快遞三輪車下手了——擬通過使用合法規範的新能源汽車逐步替換現有的快遞電動三輪車和外賣車輛。
在我們的社會的城市化進程中，三輪車作為一種交通運輸工具頻繁的出現在我們的視野中，與我們的生活息息相關。也可能它本身過於平凡，以致於有時候我們視而不見。
但是不管怎樣，我們都不得不承認三輪車已經化身成為了清晨的早點攤、遊走於道路的環衛工、快遞小哥的終極座駕……滲透到衣食住行的方方面面。
熟悉《TOP GEAR》的朋友都曉得，三輪車在大猩猩那裡被黑的體無完膚。側傾嚴重的三輪車配合克拉克森的一本正經成功承包了整集節目的笑點。誇張的駕駛技術配合看上去搖搖晃晃的迷你三輪，似乎三輪車註定是個悲劇主角。
三輪車的“進化”
迴歸現實生活，細想一下，現在被廣為詬病的老年代步車似乎也是從三輪車上演變而來的。操縱簡單、監管灰色、較寬的車身是共同的特點。加上各地交警對兩輪電動車加裝雨棚這種違法行為的查處，低速三輪車遮風擋雨的優勢凸顯。
由於低速三輪車的雨棚不少是廠商所為，交警也無法對其查處。而後順應消費者對行駛穩定性的要求，三輪變四輪，車身更寬，而這也是其他交通參與者與低速電動車矛盾爆發的根源。
但是近兩年交管部門也注意到這種違規駕駛車輛的行為，多個省市發文以逐步淘汰低速電動車。就連山東這個“生產大省”也不例外。
快遞三輪將被取代？
目前活躍在城市裡的三輪車們，似乎就數快遞物流行業最多了。然而好景不長，根據央視報道，北京準備對快遞三輪車下手了——擬通過使用合法規範的新能源汽車逐步替換現有的快遞電動三輪車和外賣車輛。
說實話，當我第一次看到這則消息，內心是十分懷疑的。不過央視出品，必是正品。快遞三輪車經過近些年的整治已經十分規範了。
不僅使用了箱式車輛，而且車身噴塗有相應編號和使用企業標識。雖然說沒有像機動車那樣十分嚴格的管理，但是也做到了有跡可循。而如果說真的使用新能源汽車來進行最後的到門配送，以一線城市的擁堵情況恐怕對快遞小哥日常吐槽將成為常態。
三輪車的最大優勢在於靈活小巧。走街串巷的城配行業配上電動三輪似乎最為合適。在最後到門運輸過程中，物品零散而形狀多變，三輪車則正是這樣的多面手。同時又因為整治後目前相關車輛較為規範，即使發生事故也能輕易找到對象。
車型更換能否帶動行業變革？
不過對於整體快遞行業，倒是有可能因此改變行業佈局。
之前也有很多人討論過“無車承運”的概念。換到快遞行業是否會催生出“無網點承包”？快遞車即網點，既省去了網點租金，又可以減少快遞車在站點之間的折返路程。
試想一下，當充電樁普及之後，快遞小哥只需要將車輛停放到相應小區的充電樁，一邊充電一邊配送。既節約時間也避免額外的時間成本和過高的電池價格。
在我們的社會的城市化進程中，三輪車作為一種交通運輸工具頻繁的出現在我們的視野中，與我們的生活息息相關。也可能它本身過於平凡，以致於有時候我們視而不見。
但是不管怎樣，我們都不得不承認三輪車已經化身成為了清晨的早點攤、遊走於道路的環衛工、快遞小哥的終極座駕……滲透到衣食住行的方方面面。
熟悉《TOP GEAR》的朋友都曉得，三輪車在大猩猩那裡被黑的體無完膚。側傾嚴重的三輪車配合克拉克森的一本正經成功承包了整集節目的笑點。誇張的駕駛技術配合看上去搖搖晃晃的迷你三輪，似乎三輪車註定是個悲劇主角。
三輪車的“進化”
迴歸現實生活，細想一下，現在被廣為詬病的老年代步車似乎也是從三輪車上演變而來的。操縱簡單、監管灰色、較寬的車身是共同的特點。加上各地交警對兩輪電動車加裝雨棚這種違法行為的查處，低速三輪車遮風擋雨的優勢凸顯。
由於低速三輪車的雨棚不少是廠商所為，交警也無法對其查處。而後順應消費者對行駛穩定性的要求，三輪變四輪，車身更寬，而這也是其他交通參與者與低速電動車矛盾爆發的根源。
但是近兩年交管部門也注意到這種違規駕駛車輛的行為，多個省市發文以逐步淘汰低速電動車。就連山東這個“生產大省”也不例外。
快遞三輪將被取代？
目前活躍在城市裡的三輪車們，似乎就數快遞物流行業最多了。然而好景不長，根據央視報道，北京準備對快遞三輪車下手了——擬通過使用合法規範的新能源汽車逐步替換現有的快遞電動三輪車和外賣車輛。
說實話，當我第一次看到這則消息，內心是十分懷疑的。不過央視出品，必是正品。快遞三輪車經過近些年的整治已經十分規範了。
不僅使用了箱式車輛，而且車身噴塗有相應編號和使用企業標識。雖然說沒有像機動車那樣十分嚴格的管理，但是也做到了有跡可循。而如果說真的使用新能源汽車來進行最後的到門配送，以一線城市的擁堵情況恐怕對快遞小哥日常吐槽將成為常態。
三輪車的最大優勢在於靈活小巧。走街串巷的城配行業配上電動三輪似乎最為合適。在最後到門運輸過程中，物品零散而形狀多變，三輪車則正是這樣的多面手。同時又因為整治後目前相關車輛較為規範，即使發生事故也能輕易找到對象。
車型更換能否帶動行業變革？
不過對於整體快遞行業，倒是有可能因此改變行業佈局。
之前也有很多人討論過“無車承運”的概念。換到快遞行業是否會催生出“無網點承包”？快遞車即網點，既省去了網點租金，又可以減少快遞車在站點之間的折返路程。
試想一下，當充電樁普及之後，快遞小哥只需要將車輛停放到相應小區的充電樁，一邊充電一邊配送。既節約時間也避免額外的時間成本和過高的電池價格。
而配以甩掛運輸，甚至可以全流程無網點操作。畢竟在很多城市的市郊，還是有很多的免費停車位。
甩掛下來的廂式車停在車位上就可以作為臨時轉運倉庫，再加上液壓尾板，只要托盤合理放置幾個人就可以完成轉運任務。這對於一些省內範圍的物流任務可以得到極大的效率提升，同時也能降低一定的成本。
多說幾句
不過在那之前，政府相關部門要想更好的保障交通安全，不如將從事營運性質的兩輪車、三輪車納入年檢的範圍內，保證車輛性能滿足使用要求。同樣的也要對於那些違規行駛的低速電動車說“不”。
車輛形式其實與被動安全關聯不大，主動去預防事故才是真正的解決途徑。不同的行業使用不同的車輛是經歷過實際的使用檢驗的，強制性的更換車輛並不是最好的解決途徑，難倒真的多一個輪子就能區別對待嗎？
在我們的社會的城市化進程中，三輪車作為一種交通運輸工具頻繁的出現在我們的視野中，與我們的生活息息相關。也可能它本身過於平凡，以致於有時候我們視而不見。
但是不管怎樣，我們都不得不承認三輪車已經化身成為了清晨的早點攤、遊走於道路的環衛工、快遞小哥的終極座駕……滲透到衣食住行的方方面面。
熟悉《TOP GEAR》的朋友都曉得，三輪車在大猩猩那裡被黑的體無完膚。側傾嚴重的三輪車配合克拉克森的一本正經成功承包了整集節目的笑點。誇張的駕駛技術配合看上去搖搖晃晃的迷你三輪，似乎三輪車註定是個悲劇主角。
三輪車的“進化”
迴歸現實生活，細想一下，現在被廣為詬病的老年代步車似乎也是從三輪車上演變而來的。操縱簡單、監管灰色、較寬的車身是共同的特點。加上各地交警對兩輪電動車加裝雨棚這種違法行為的查處，低速三輪車遮風擋雨的優勢凸顯。
由於低速三輪車的雨棚不少是廠商所為，交警也無法對其查處。而後順應消費者對行駛穩定性的要求，三輪變四輪，車身更寬，而這也是其他交通參與者與低速電動車矛盾爆發的根源。
但是近兩年交管部門也注意到這種違規駕駛車輛的行為，多個省市發文以逐步淘汰低速電動車。就連山東這個“生產大省”也不例外。
快遞三輪將被取代？
目前活躍在城市裡的三輪車們，似乎就數快遞物流行業最多了。然而好景不長，根據央視報道，北京準備對快遞三輪車下手了——擬通過使用合法規範的新能源汽車逐步替換現有的快遞電動三輪車和外賣車輛。
說實話，當我第一次看到這則消息，內心是十分懷疑的。不過央視出品，必是正品。快遞三輪車經過近些年的整治已經十分規範了。
不僅使用了箱式車輛，而且車身噴塗有相應編號和使用企業標識。雖然說沒有像機動車那樣十分嚴格的管理，但是也做到了有跡可循。而如果說真的使用新能源汽車來進行最後的到門配送，以一線城市的擁堵情況恐怕對快遞小哥日常吐槽將成為常態。
三輪車的最大優勢在於靈活小巧。走街串巷的城配行業配上電動三輪似乎最為合適。在最後到門運輸過程中，物品零散而形狀多變，三輪車則正是這樣的多面手。同時又因為整治後目前相關車輛較為規範，即使發生事故也能輕易找到對象。
車型更換能否帶動行業變革？
不過對於整體快遞行業，倒是有可能因此改變行業佈局。
之前也有很多人討論過“無車承運”的概念。換到快遞行業是否會催生出“無網點承包”？快遞車即網點，既省去了網點租金，又可以減少快遞車在站點之間的折返路程。
試想一下，當充電樁普及之後，快遞小哥只需要將車輛停放到相應小區的充電樁，一邊充電一邊配送。既節約時間也避免額外的時間成本和過高的電池價格。
而配以甩掛運輸，甚至可以全流程無網點操作。畢竟在很多城市的市郊，還是有很多的免費停車位。
甩掛下來的廂式車停在車位上就可以作為臨時轉運倉庫，再加上液壓尾板，只要托盤合理放置幾個人就可以完成轉運任務。這對於一些省內範圍的物流任務可以得到極大的效率提升，同時也能降低一定的成本。
多說幾句
不過在那之前，政府相關部門要想更好的保障交通安全，不如將從事營運性質的兩輪車、三輪車納入年檢的範圍內，保證車輛性能滿足使用要求。同樣的也要對於那些違規行駛的低速電動車說“不”。
車輛形式其實與被動安全關聯不大，主動去預防事故才是真正的解決途徑。不同的行業使用不同的車輛是經歷過實際的使用檢驗的，強制性的更換車輛並不是最好的解決途徑，難倒真的多一個輪子就能區別對待嗎？
還是車輛之間地位差距懸殊，私以為車輛本無不同，只是用途多種多樣而已。合適的車型做合適的事，才能避免不必要的開支和資源浪費。如果因為動力電池類型的原因而淘汰相關車輛，是否又有些因小失大？
如果是為了淘汰鉛酸電池的應用，鼓勵車輛製造水平提高為何要更換車型？這幾個問號，似乎應當仔細琢磨琢磨。
況且低速小功率車型能滿足需求的情況下，一刀切式使用相對高速的車型也並不有助於節能減排。好在這一切還在徵求意見的過程中，也希望相關部門能夠考慮更為周全。
本文卡家號作者：一個小吳
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