說出來你可能不信，但是中國的微型車市場，目前仍然是新能源市場中最有潛力的一個市場之一，從各個廠家都在不斷推出新能源微型車的動作中你應該也能看得出來，這也側面反映出新能源微型車市場的警長之激烈，對於一些知名度本來就不高的造車新勢力而言，可以說雖然前途光明，但是舉步維艱。
新特汽車就是其中之一，在繼首款產品新特DEV 1漲價6000元以應對補貼退坡之後，它又找到了新的方式來讓自己活下去，並且，種種舉動都讓人懷疑，它是不是一開始就在打這個主意。
新特得出行計劃，會是怎麼樣的？
就在不久前有消息傳出，新特汽車旗下的出行品牌"新電出行"可能將在最近發佈，目前已取得全國及部分地區的網約車牌照，隨後，在第二節中國西部國際投資貿易洽談會上，新特汽車宣佈已經完成由重慶長壽區相關產業基金領投的B輪融資，此輪融資之後，新特汽車將會有更多的"彈藥"可以用來佈局出行領域。
目前，新特汽車在出行領域的佈局，已經有司機端和乘客端的軟件上線，這也就意味著，新特汽車的初步計劃，是像所有其他的網約車一樣，只不過區別在於，車可能都是由新特汽車來提供。這件事其實有一個弊端，那就是新特目前唯一的一款車，新特DEV 1是一輛A0的小車，這也就意味著，這款車並不能對於乘客的出行體驗有多大的優化，相反，侷促的空間甚至可能會成為它的劣勢。那麼除了實現"自產自銷"外，新特汽車的出行計劃裡，還會不會有別的什麼？
分時租賃計劃，可能是下一步
首先，新特汽車主打A0和A00級小車的思路，正是分時租賃行業所需要的，成本低、用戶使用方便等特點，也是對於分時租賃行業來說充滿誘惑力的，由此，新特汽車進入分時租賃市場也就理所應當了，而且，在前不久的上海車展期間，它還推出了一款補貼後不到6萬元，NEDC續航里程只有150km的新特DEV Lite版。
雖然表面上是為了應對補貼退坡而為之，但是你不難發現，這輛車簡直就是為分時租賃市場量身打造的。以一線城市一輛出租車每天行駛里程在300km左右計算，NEDC續航里程只有150km的新特DEV Lite足夠單一用戶使用，更小的電池帶來的更短充電時間，也讓每一輛車的流動率大大增加了，對於分時租賃行業來說，這是一款在目前能夠讓利益最大化的電動車。
寫在最後
雖然新特汽車每一次在出發的時候都是從消費者的角度考慮的，但是在這樣的前提下造出來的產品，卻意外地擊中了另一批人的痛點，而這個痛點，不僅能讓新特汽車更好賣車，也讓一個商業模式在成本方面有了進一步降低的可能，這也就是為什麼我說，新特汽車的每款產品，都好像是醉溫之意不在酒，而是為自己全面進入出行領域所做的準備。