圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）
長江汽車的經營困境也讓另一家造車新勢力受到牽連。日前，有消息稱，造車新勢力新特汽車位於貴州省貴陽市貴安新區的工廠項目已經暫停建設，而位於當地的試製車間也處於停工狀態。
日前，新特汽車CEO先越向第一財經記者確認了上述消息屬實。先越告訴記者，貴州的工廠其實並非新特自建工廠，而是當時貴安新區規劃新能源產業鏈的時候，統一為新特和長江汽車兩家新能源企業規劃了一個年產20萬輛的“乘商並舉”的製造基地，其中大部分產能配給了長江汽車，新特汽車規劃年產能只有5萬輛。但是今年長江汽車在發展上遇到困難，加之國家對於乘用車的生產資質管理出現變化，所以貴安新區的新能源項目也處於暫緩狀態。而試製車間在完成上款車型DEV的試製之後就停工了，目前正在升級改造，為後續車型的試製做準備。
工商資料顯示，新特汽車全名為貴安新區新特電動汽車工業有限公司，成立於2017年9月，法人代表為先越。2018年下半年，新特由一汽代工的首款A0級小車DEV1正式投放市場，按照當時官方公佈的數據，新車上市後經銷商訂單數量超過4萬輛。
不過，據全國乘聯會公佈的數據，今年上半年，新特汽車總銷量為1343輛，加上2018年底交付的4000輛，新特汽車向市場交付總量約5300輛，與此前規劃懸殊較大。
“我們的訂單還是存在，只是在生產和交付上確實放緩了步伐。”新特汽車CEO先越如是迴應。交付速度的調整緣於幾個方面：第一是今年新能源汽車補貼的大量退坡，對於DEV1這款續航在300km左右的小車衝擊頗大。“去年這款車推出的時候我們為了搶時間，所以在成本優化上面並沒有做那麼好。”他告訴記者。
第二是從市場和盈利層面來看，如果短期要衝量完成上述目標也並非不可能，但是會對經銷商和企業帶來傷害，“賣得越多，虧損也就越多”。
與過去兩年比，今年整個行業的融資情況都已經十分困難。這些壓力來自於多方面，一是整體汽車市場的萎靡；二是傳統車企在新能源領域的全面發力。“大的主機廠是平臺化供應鏈，而新勢力是單產品的供應鏈，成本差距巨大；另外在研發上，傳統主機廠可以以很快的速度和效率將它們的產品供應體系平移到新能源產品之上，但是造車新勢力可能在研發上迭代速度上做到很快，卻無法很快在供應鏈上作出匹配。”三是交付、更新迭代以及隨之而來的成本壓力。
今年上半年，一些已經大批量交付的企業開始出現包括質量在內的問題。而與傳統汽車不同，眼下智能汽車的升級迭代幾乎已經縮短到了一年甚至半年。“一款車的研發和投入，幾億甚至十幾億投下去，很快又需要推出新的產品。”這對於新勢力來說資金壓力也不容小覷。
“造車新勢力走到今天，基本上已經進入了下半場，優劣勢都已經十分明顯，市場格局也基本形成。”先越認為：“最激烈的競爭應該是今年下半年到2020年，融資會進一步惡化。”
“我們預計會在今年年內完成新一輪（B+輪）融資，目前在和投資方做最後的談判。”先越表示，新特剛在今年5月完成由重慶長壽區相關產業基金領投，多家機構跟投的B輪融資。據記者瞭解，新的一輪融資除了私募資金外，將會有新的地方投資基金進場。
“目前我們會一直聚焦代工的輕資產模式，建廠是以後才會考慮的事情。”先越告訴記者。
（第一財經）