■等了十一年，蓮塘口岸9月終於要開通！
今年9月份，深圳規劃建設的第七座跨境陸路口岸——蓮塘口岸將正式開通。從2008年香港和深圳聯合宣佈在香港新界東北及深圳羅湖的蓮塘/香園圍興建新口岸至今，已經過去了足足十一年！
這個讓深圳人等了十一年的口岸，到底長什麼模樣呢？我們先來了解一下。
蓮塘口岸信息
位置：羅湖區蓮塘街道西南角，北臨羅沙路，南至深圳河
■等了十一年，蓮塘口岸9月終於要開通！
今年9月份，深圳規劃建設的第七座跨境陸路口岸——蓮塘口岸將正式開通。從2008年香港和深圳聯合宣佈在香港新界東北及深圳羅湖的蓮塘/香園圍興建新口岸至今，已經過去了足足十一年！
這個讓深圳人等了十一年的口岸，到底長什麼模樣呢？我們先來了解一下。
蓮塘口岸信息
位置：羅湖區蓮塘街道西南角，北臨羅沙路，南至深圳河
（圖源：深圳特區報）
面積：建築總面積12.4萬平方米
接駁公交線：深圳初步規劃了4條接駁蓮塘口岸的公交線路
公交線分別聯繫：
龍崗中心城、鹽田、蓮塘；
龍崗甘坑、紅嶺、大劇院、蓮塘；
龍崗阪田、梅林、蓮花村、蓮塘；
梅林、銀湖、翠竹、蓮塘
■等了十一年，蓮塘口岸9月終於要開通！
今年9月份，深圳規劃建設的第七座跨境陸路口岸——蓮塘口岸將正式開通。從2008年香港和深圳聯合宣佈在香港新界東北及深圳羅湖的蓮塘/香園圍興建新口岸至今，已經過去了足足十一年！
這個讓深圳人等了十一年的口岸，到底長什麼模樣呢？我們先來了解一下。
蓮塘口岸信息
位置：羅湖區蓮塘街道西南角，北臨羅沙路，南至深圳河
（圖源：深圳特區報）
面積：建築總面積12.4萬平方米
接駁公交線：深圳初步規劃了4條接駁蓮塘口岸的公交線路
公交線分別聯繫：
龍崗中心城、鹽田、蓮塘；
龍崗甘坑、紅嶺、大劇院、蓮塘；
龍崗阪田、梅林、蓮花村、蓮塘；
梅林、銀湖、翠竹、蓮塘
（圖源：深圳特區報）
通關能力：
旅客出入境查驗通道23條：
其中包括9條人工通道和14條自助通道；通關能力為3萬人次/日；
小汽車出入境查驗通道2條，通行能力為2000輛/日；
大客車出入境查驗通道1條，通行能力為850輛/日；
貨車出入境查驗通道共6條，通行能力為15000輛/日
蓮塘口岸一旦開通，從香港粉嶺公路到達口岸路程時間只需9分鐘！！還將首次實現邊防、海關、檢驗檢疫一次檢驗、一次放行。
■等了十一年，蓮塘口岸9月終於要開通！
今年9月份，深圳規劃建設的第七座跨境陸路口岸——蓮塘口岸將正式開通。從2008年香港和深圳聯合宣佈在香港新界東北及深圳羅湖的蓮塘/香園圍興建新口岸至今，已經過去了足足十一年！
這個讓深圳人等了十一年的口岸，到底長什麼模樣呢？我們先來了解一下。
蓮塘口岸信息
位置：羅湖區蓮塘街道西南角，北臨羅沙路，南至深圳河
（圖源：深圳特區報）
面積：建築總面積12.4萬平方米
接駁公交線：深圳初步規劃了4條接駁蓮塘口岸的公交線路
公交線分別聯繫：
龍崗中心城、鹽田、蓮塘；
龍崗甘坑、紅嶺、大劇院、蓮塘；
龍崗阪田、梅林、蓮花村、蓮塘；
梅林、銀湖、翠竹、蓮塘
（圖源：深圳特區報）
通關能力：
旅客出入境查驗通道23條：
其中包括9條人工通道和14條自助通道；通關能力為3萬人次/日；
小汽車出入境查驗通道2條，通行能力為2000輛/日；
大客車出入境查驗通道1條，通行能力為850輛/日；
貨車出入境查驗通道共6條，通行能力為15000輛/日
蓮塘口岸一旦開通，從香港粉嶺公路到達口岸路程時間只需9分鐘！！還將首次實現邊防、海關、檢驗檢疫一次檢驗、一次放行。
（圖源：深圳特區報）
蓮塘口岸的開通，對附近居民來往深港兩地無疑是增加了諸多的便利。再加上粵港澳大灣區建設要求各個城市之間加強互通交流，如此一來，連接了大灣區第一大經濟體深圳、第二大經濟體香港的城市口岸，重要性也將進一步凸顯。
■深圳和香港，曾經一個在天一個在地
深圳和香港，一衣帶水，但是由於歷史原因，深圳和香港的社會環境曾經是天壤之別。四十多年前，深圳用的還是寶安縣的地名，當時寶安縣曾經流傳這樣一首歌謠：“寶安只有三件寶，蒼蠅、蚊子、沙井蠔。十屋九空逃香港，家裡只剩老和小。”
有資料顯示，當時寶安縣一個農民勞動一日的收入為0.70到1.20元，而香港農民勞動一日收入60-70港幣，兩者差距懸殊近100倍。在一些地區，普遍流傳著“辛辛苦苦幹一年，不如人家8分錢”（指寄信到香港叫親屬匯款回來），“內地勞動一個月，不如香港幹一天”的說法，這也誘使許多人"前赴後繼"般逃亡香港。
■等了十一年，蓮塘口岸9月終於要開通！
今年9月份，深圳規劃建設的第七座跨境陸路口岸——蓮塘口岸將正式開通。從2008年香港和深圳聯合宣佈在香港新界東北及深圳羅湖的蓮塘/香園圍興建新口岸至今，已經過去了足足十一年！
這個讓深圳人等了十一年的口岸，到底長什麼模樣呢？我們先來了解一下。
蓮塘口岸信息
位置：羅湖區蓮塘街道西南角，北臨羅沙路，南至深圳河
（圖源：深圳特區報）
面積：建築總面積12.4萬平方米
接駁公交線：深圳初步規劃了4條接駁蓮塘口岸的公交線路
公交線分別聯繫：
龍崗中心城、鹽田、蓮塘；
龍崗甘坑、紅嶺、大劇院、蓮塘；
龍崗阪田、梅林、蓮花村、蓮塘；
梅林、銀湖、翠竹、蓮塘
（圖源：深圳特區報）
通關能力：
旅客出入境查驗通道23條：
其中包括9條人工通道和14條自助通道；通關能力為3萬人次/日；
小汽車出入境查驗通道2條，通行能力為2000輛/日；
大客車出入境查驗通道1條，通行能力為850輛/日；
貨車出入境查驗通道共6條，通行能力為15000輛/日
蓮塘口岸一旦開通，從香港粉嶺公路到達口岸路程時間只需9分鐘！！還將首次實現邊防、海關、檢驗檢疫一次檢驗、一次放行。
（圖源：深圳特區報）
蓮塘口岸的開通，對附近居民來往深港兩地無疑是增加了諸多的便利。再加上粵港澳大灣區建設要求各個城市之間加強互通交流，如此一來，連接了大灣區第一大經濟體深圳、第二大經濟體香港的城市口岸，重要性也將進一步凸顯。
■深圳和香港，曾經一個在天一個在地
深圳和香港，一衣帶水，但是由於歷史原因，深圳和香港的社會環境曾經是天壤之別。四十多年前，深圳用的還是寶安縣的地名，當時寶安縣曾經流傳這樣一首歌謠：“寶安只有三件寶，蒼蠅、蚊子、沙井蠔。十屋九空逃香港，家裡只剩老和小。”
有資料顯示，當時寶安縣一個農民勞動一日的收入為0.70到1.20元，而香港農民勞動一日收入60-70港幣，兩者差距懸殊近100倍。在一些地區，普遍流傳著“辛辛苦苦幹一年，不如人家8分錢”（指寄信到香港叫親屬匯款回來），“內地勞動一個月，不如香港幹一天”的說法，這也誘使許多人"前赴後繼"般逃亡香港。
▲20 世紀50-80 年代，許多人鋌而走險由深圳越境逃往香港（圖源：蛇口消息報）
僅1978年，內地便發生“逃港”事件9.7萬多人次，逃出1.8萬多人；1979年廣東發生偷渡外逃30萬人次，逃出人數75817人；1980年1月至8月，廣東又發生偷渡外逃143134人次，逃出36673人。要知道1979年深圳的人口總共才31萬人。
■大逃港刺激下，深圳特區、羅湖口岸先後誕生
大逃港，不僅影響了深圳，也影響了香港。當時的逃港者在香港大多成了工人，體力好、能吃苦、要求又低，為經濟起飛階段的香港提供了大量廉價勞動力。也有不少成為了日後香港興盛的中堅力量，像香港“金牌編劇”的樑立人、“樂壇教父”羅文、“期貨教父”劉夢熊、作家倪匡等，都是當時逃港大軍中的一員。
■等了十一年，蓮塘口岸9月終於要開通！
今年9月份，深圳規劃建設的第七座跨境陸路口岸——蓮塘口岸將正式開通。從2008年香港和深圳聯合宣佈在香港新界東北及深圳羅湖的蓮塘/香園圍興建新口岸至今，已經過去了足足十一年！
這個讓深圳人等了十一年的口岸，到底長什麼模樣呢？我們先來了解一下。
蓮塘口岸信息
位置：羅湖區蓮塘街道西南角，北臨羅沙路，南至深圳河
（圖源：深圳特區報）
面積：建築總面積12.4萬平方米
接駁公交線：深圳初步規劃了4條接駁蓮塘口岸的公交線路
公交線分別聯繫：
龍崗中心城、鹽田、蓮塘；
龍崗甘坑、紅嶺、大劇院、蓮塘；
龍崗阪田、梅林、蓮花村、蓮塘；
梅林、銀湖、翠竹、蓮塘
（圖源：深圳特區報）
通關能力：
旅客出入境查驗通道23條：
其中包括9條人工通道和14條自助通道；通關能力為3萬人次/日；
小汽車出入境查驗通道2條，通行能力為2000輛/日；
大客車出入境查驗通道1條，通行能力為850輛/日；
貨車出入境查驗通道共6條，通行能力為15000輛/日
蓮塘口岸一旦開通，從香港粉嶺公路到達口岸路程時間只需9分鐘！！還將首次實現邊防、海關、檢驗檢疫一次檢驗、一次放行。
（圖源：深圳特區報）
蓮塘口岸的開通，對附近居民來往深港兩地無疑是增加了諸多的便利。再加上粵港澳大灣區建設要求各個城市之間加強互通交流，如此一來，連接了大灣區第一大經濟體深圳、第二大經濟體香港的城市口岸，重要性也將進一步凸顯。
■深圳和香港，曾經一個在天一個在地
深圳和香港，一衣帶水，但是由於歷史原因，深圳和香港的社會環境曾經是天壤之別。四十多年前，深圳用的還是寶安縣的地名，當時寶安縣曾經流傳這樣一首歌謠：“寶安只有三件寶，蒼蠅、蚊子、沙井蠔。十屋九空逃香港，家裡只剩老和小。”
有資料顯示，當時寶安縣一個農民勞動一日的收入為0.70到1.20元，而香港農民勞動一日收入60-70港幣，兩者差距懸殊近100倍。在一些地區，普遍流傳著“辛辛苦苦幹一年，不如人家8分錢”（指寄信到香港叫親屬匯款回來），“內地勞動一個月，不如香港幹一天”的說法，這也誘使許多人"前赴後繼"般逃亡香港。
▲20 世紀50-80 年代，許多人鋌而走險由深圳越境逃往香港（圖源：蛇口消息報）
僅1978年，內地便發生“逃港”事件9.7萬多人次，逃出1.8萬多人；1979年廣東發生偷渡外逃30萬人次，逃出人數75817人；1980年1月至8月，廣東又發生偷渡外逃143134人次，逃出36673人。要知道1979年深圳的人口總共才31萬人。
■大逃港刺激下，深圳特區、羅湖口岸先後誕生
大逃港，不僅影響了深圳，也影響了香港。當時的逃港者在香港大多成了工人，體力好、能吃苦、要求又低，為經濟起飛階段的香港提供了大量廉價勞動力。也有不少成為了日後香港興盛的中堅力量，像香港“金牌編劇”的樑立人、“樂壇教父”羅文、“期貨教父”劉夢熊、作家倪匡等，都是當時逃港大軍中的一員。
▲當年的蛇口六灣片區，很多逃港者從這裡下海
除了經濟方面的貢獻以外，深圳人到了香港以後，也給當地留下了很多獨特的印記。觀察現在的香港地圖，會發現很多地名和深圳是重合的，什麼羅芳村、羅湖村、文錦渡路、沙頭角公路、葵湧等。據考證，香港新界原本並沒有羅芳村，居住在這裡的人幾乎全都是從深圳的羅芳村過去的。
從上世紀五十年代開始，到1980年經濟特區在“逃港”最嚴重的深圳市率先建立，“逃港風”才基本結束。五年後，羅湖口岸聯檢大樓竣工啟用，設計流量為每天8萬人次，預計年通過流量為2800多萬人次；2018年，羅湖口岸的年通關人數增長到了8000多萬人次，接近當時設計通關流量的3倍。
■每年約2.4億人往返深港邊境六大口岸
從羅湖口岸開通至今，已經有超過20億人次經羅湖口岸出入境。除了羅湖口岸以外，深港之間後續還設立了5個陸路跨境口岸：文錦渡口岸、沙頭角口岸、羅湖口岸、皇崗口岸、福田口岸、深圳灣口岸，讓深港之間的聯繫更加緊密。
■等了十一年，蓮塘口岸9月終於要開通！
今年9月份，深圳規劃建設的第七座跨境陸路口岸——蓮塘口岸將正式開通。從2008年香港和深圳聯合宣佈在香港新界東北及深圳羅湖的蓮塘/香園圍興建新口岸至今，已經過去了足足十一年！
這個讓深圳人等了十一年的口岸，到底長什麼模樣呢？我們先來了解一下。
蓮塘口岸信息
位置：羅湖區蓮塘街道西南角，北臨羅沙路，南至深圳河
（圖源：深圳特區報）
面積：建築總面積12.4萬平方米
接駁公交線：深圳初步規劃了4條接駁蓮塘口岸的公交線路
公交線分別聯繫：
龍崗中心城、鹽田、蓮塘；
龍崗甘坑、紅嶺、大劇院、蓮塘；
龍崗阪田、梅林、蓮花村、蓮塘；
梅林、銀湖、翠竹、蓮塘
（圖源：深圳特區報）
通關能力：
旅客出入境查驗通道23條：
其中包括9條人工通道和14條自助通道；通關能力為3萬人次/日；
小汽車出入境查驗通道2條，通行能力為2000輛/日；
大客車出入境查驗通道1條，通行能力為850輛/日；
貨車出入境查驗通道共6條，通行能力為15000輛/日
蓮塘口岸一旦開通，從香港粉嶺公路到達口岸路程時間只需9分鐘！！還將首次實現邊防、海關、檢驗檢疫一次檢驗、一次放行。
（圖源：深圳特區報）
蓮塘口岸的開通，對附近居民來往深港兩地無疑是增加了諸多的便利。再加上粵港澳大灣區建設要求各個城市之間加強互通交流，如此一來，連接了大灣區第一大經濟體深圳、第二大經濟體香港的城市口岸，重要性也將進一步凸顯。
■深圳和香港，曾經一個在天一個在地
深圳和香港，一衣帶水，但是由於歷史原因，深圳和香港的社會環境曾經是天壤之別。四十多年前，深圳用的還是寶安縣的地名，當時寶安縣曾經流傳這樣一首歌謠：“寶安只有三件寶，蒼蠅、蚊子、沙井蠔。十屋九空逃香港，家裡只剩老和小。”
有資料顯示，當時寶安縣一個農民勞動一日的收入為0.70到1.20元，而香港農民勞動一日收入60-70港幣，兩者差距懸殊近100倍。在一些地區，普遍流傳著“辛辛苦苦幹一年，不如人家8分錢”（指寄信到香港叫親屬匯款回來），“內地勞動一個月，不如香港幹一天”的說法，這也誘使許多人"前赴後繼"般逃亡香港。
▲20 世紀50-80 年代，許多人鋌而走險由深圳越境逃往香港（圖源：蛇口消息報）
僅1978年，內地便發生“逃港”事件9.7萬多人次，逃出1.8萬多人；1979年廣東發生偷渡外逃30萬人次，逃出人數75817人；1980年1月至8月，廣東又發生偷渡外逃143134人次，逃出36673人。要知道1979年深圳的人口總共才31萬人。
■大逃港刺激下，深圳特區、羅湖口岸先後誕生
大逃港，不僅影響了深圳，也影響了香港。當時的逃港者在香港大多成了工人，體力好、能吃苦、要求又低，為經濟起飛階段的香港提供了大量廉價勞動力。也有不少成為了日後香港興盛的中堅力量，像香港“金牌編劇”的樑立人、“樂壇教父”羅文、“期貨教父”劉夢熊、作家倪匡等，都是當時逃港大軍中的一員。
▲當年的蛇口六灣片區，很多逃港者從這裡下海
除了經濟方面的貢獻以外，深圳人到了香港以後，也給當地留下了很多獨特的印記。觀察現在的香港地圖，會發現很多地名和深圳是重合的，什麼羅芳村、羅湖村、文錦渡路、沙頭角公路、葵湧等。據考證，香港新界原本並沒有羅芳村，居住在這裡的人幾乎全都是從深圳的羅芳村過去的。
從上世紀五十年代開始，到1980年經濟特區在“逃港”最嚴重的深圳市率先建立，“逃港風”才基本結束。五年後，羅湖口岸聯檢大樓竣工啟用，設計流量為每天8萬人次，預計年通過流量為2800多萬人次；2018年，羅湖口岸的年通關人數增長到了8000多萬人次，接近當時設計通關流量的3倍。
■每年約2.4億人往返深港邊境六大口岸
從羅湖口岸開通至今，已經有超過20億人次經羅湖口岸出入境。除了羅湖口岸以外，深港之間後續還設立了5個陸路跨境口岸：文錦渡口岸、沙頭角口岸、羅湖口岸、皇崗口岸、福田口岸、深圳灣口岸，讓深港之間的聯繫更加緊密。
（圖源：深圳特區報）
數據顯示，2017年，經深圳口岸出入境的人員為2.41億人次，佔當年中國出入境總數的40%。平均每日約60萬人次往返於深港邊境的6個口岸，大致相當於德國斯圖加特市的總人口數。這麼多人去香港的目的是什麼呢？
在很多深圳人的印象中，口岸總是與跨境學童、代購、奶粉等字眼聯繫在一起，早幾年可能還會聯想到赴港產子。事實上，除了教育、消費、休閒以外，由於深港經濟發展趨於平衡，跨境就業、跨境婚姻、跨境生活等，也已經成為了深港人跨境活動中的重要部分。
香港規劃署2015年跨界旅運統計調查的數據顯示，前往香港的內地人休閒比例大幅增加，由1999年的30.4%上升至2015年的64.8%；商務比例則由36.7%降至7.6%；而香港人來內地上學的比例由1999年的7.3%上升至2015年的39.0%；前往內地的香港人除了探親以外，上班比例由1999年的2.1%增至2015年的7.1%。
■深圳強勢逆襲，香港傳奇如何再續？
藉助“口岸”帶來的各項經濟要素的流動，深圳從1980年9.4萬人的農業地區發展成為2000多萬人口的超級城市，GDP也從1979年特區成立時的不足2個億（19638萬元）、不足當時香港GDP的0.2%，增加到2018年的24221.98億元、超過香港，39年深圳GDP增長了1.2萬倍。
深圳只用了30多年的時間，就實現了歐洲幾百年才能夠完成的城市化，一定程度上受益於毗鄰香港的地緣優勢。然而，雖然深圳2018年GDP已經超過香港，在經濟影響力、教育、醫療、公共服務等方面，深圳和香港之間仍存在很大的差距。
再看香港，作為曾經的“亞洲四小龍”，創造了無數令內地人嚮往的經濟、文化現象，但是在深圳經濟極速發展的映襯下，香港曾經的耀眼光芒逐漸淡去。如今隨著粵港澳大灣區的規劃建設，香港如果要繼續保持領先優勢，也勢必要加強與大灣區其他城市，特別是深圳的交流與合作。
而去年廣深港高鐵的通車，以及接下來蓮塘口岸的開通，都會成為深港之間互動交流的重要通道，對兩地日常往來、經濟發展也將起到重要的促進作用。