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現代索納塔是一款經典車型，目前處在更新換代階段，新車已經在近日亮相，全新第八代索納塔之前備受關注，新車亮點很多，尤其是它搭載的混動技術，與傳統車型不同，車頂有太陽能接受版，在晴天的時候，太陽能會通過轉換機構，變成動力以及為車內電池組充電，提高行駛里程。
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現代索納塔是一款經典車型，目前處在更新換代階段，新車已經在近日亮相，全新第八代索納塔之前備受關注，新車亮點很多，尤其是它搭載的混動技術，與傳統車型不同，車頂有太陽能接受版，在晴天的時候，太陽能會通過轉換機構，變成動力以及為車內電池組充電，提高行駛里程。
新車是根據上一代索納塔燃油版基礎打造的，在外觀設計上與傳統燃油車型差別不大，在外觀上的區別，新車的車頂，多了一塊大面積的太陽能接受版。這種汽車搭載太陽能技術，並不是現代研發的，但對於現代汽車而言，是首次實用使用太陽能技術。
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現代索納塔是一款經典車型，目前處在更新換代階段，新車已經在近日亮相，全新第八代索納塔之前備受關注，新車亮點很多，尤其是它搭載的混動技術，與傳統車型不同，車頂有太陽能接受版，在晴天的時候，太陽能會通過轉換機構，變成動力以及為車內電池組充電，提高行駛里程。
新車是根據上一代索納塔燃油版基礎打造的，在外觀設計上與傳統燃油車型差別不大，在外觀上的區別，新車的車頂，多了一塊大面積的太陽能接受版。這種汽車搭載太陽能技術，並不是現代研發的，但對於現代汽車而言，是首次實用使用太陽能技術。
傳統燃油版車型，一箱油能跑500公里，有了太陽能接受版，行駛里程增加了800公里，加在一起就是1300公里。還有另外一個好處，一般的混動車型，車內有很重的電池組，降低了車內儲物空間，同時電池在不用的時候，也會消耗電量，有了太陽能接受版之後，電池組減少了，太陽能還會不斷地為電池補電。
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現代索納塔是一款經典車型，目前處在更新換代階段，新車已經在近日亮相，全新第八代索納塔之前備受關注，新車亮點很多，尤其是它搭載的混動技術，與傳統車型不同，車頂有太陽能接受版，在晴天的時候，太陽能會通過轉換機構，變成動力以及為車內電池組充電，提高行駛里程。
新車是根據上一代索納塔燃油版基礎打造的，在外觀設計上與傳統燃油車型差別不大，在外觀上的區別，新車的車頂，多了一塊大面積的太陽能接受版。這種汽車搭載太陽能技術，並不是現代研發的，但對於現代汽車而言，是首次實用使用太陽能技術。
傳統燃油版車型，一箱油能跑500公里，有了太陽能接受版，行駛里程增加了800公里，加在一起就是1300公里。還有另外一個好處，一般的混動車型，車內有很重的電池組，降低了車內儲物空間，同時電池在不用的時候，也會消耗電量，有了太陽能接受版之後，電池組減少了，太陽能還會不斷地為電池補電。
太陽能的技術，運用在汽車上，確實是一件有意義的事，現在大排量都變渦輪增壓了，目的就是降低廢氣排放，減少汙染，改善環境。感覺比純電動汽車要靠譜，也比插電式混合動力經濟。太陽能如果不充分的利用上，就白白浪費掉了。
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現代索納塔是一款經典車型，目前處在更新換代階段，新車已經在近日亮相，全新第八代索納塔之前備受關注，新車亮點很多，尤其是它搭載的混動技術，與傳統車型不同，車頂有太陽能接受版，在晴天的時候，太陽能會通過轉換機構，變成動力以及為車內電池組充電，提高行駛里程。
新車是根據上一代索納塔燃油版基礎打造的，在外觀設計上與傳統燃油車型差別不大，在外觀上的區別，新車的車頂，多了一塊大面積的太陽能接受版。這種汽車搭載太陽能技術，並不是現代研發的，但對於現代汽車而言，是首次實用使用太陽能技術。
傳統燃油版車型，一箱油能跑500公里，有了太陽能接受版，行駛里程增加了800公里，加在一起就是1300公里。還有另外一個好處，一般的混動車型，車內有很重的電池組，降低了車內儲物空間，同時電池在不用的時候，也會消耗電量，有了太陽能接受版之後，電池組減少了，太陽能還會不斷地為電池補電。
太陽能的技術，運用在汽車上，確實是一件有意義的事，現在大排量都變渦輪增壓了，目的就是降低廢氣排放，減少汙染，改善環境。感覺比純電動汽車要靠譜，也比插電式混合動力經濟。太陽能如果不充分的利用上，就白白浪費掉了。
第八代索納塔搭載了最新的現代油電混合技術，由一臺2.0L四缸自然吸氣發動機組成，電機能夠輸出51匹馬力，汽油機可以輸出150匹馬力，總額最大輸出193匹馬力。最大峰值扭矩是188牛米。
與這臺發動機相匹配的是一臺現代6速手自一體變速器，這臺變速器具有主動換擋功能，在保證足夠的平順性上，換擋的時間相比傳統AT變速器快30%，燃油經濟性也得到了進一步改善。油耗方面，百公里綜合路況是4升。以後現代也會將太陽能技術運用到發動機上，在電量夠用的情況下，百公里油耗將低至2升。
卡羅拉混動版本，性價比很高，但是它沒有太陽能充電技術，與索納塔相比，科技力量稍微遜色一些，卡羅拉混動：確實比我好。
車內的中控設計和佈局，有著強烈的科技感，原來檔把式換擋機構，升級為按鍵式，檔次瞬間提升了很高，中控液晶寬屏，全液晶儀表，四幅式方向盤，深色內飾，處處彰顯科技感和運動風格。
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現代索納塔是一款經典車型，目前處在更新換代階段，新車已經在近日亮相，全新第八代索納塔之前備受關注，新車亮點很多，尤其是它搭載的混動技術，與傳統車型不同，車頂有太陽能接受版，在晴天的時候，太陽能會通過轉換機構，變成動力以及為車內電池組充電，提高行駛里程。
新車是根據上一代索納塔燃油版基礎打造的，在外觀設計上與傳統燃油車型差別不大，在外觀上的區別，新車的車頂，多了一塊大面積的太陽能接受版。這種汽車搭載太陽能技術，並不是現代研發的，但對於現代汽車而言，是首次實用使用太陽能技術。
傳統燃油版車型，一箱油能跑500公里，有了太陽能接受版，行駛里程增加了800公里，加在一起就是1300公里。還有另外一個好處，一般的混動車型，車內有很重的電池組，降低了車內儲物空間，同時電池在不用的時候，也會消耗電量，有了太陽能接受版之後，電池組減少了，太陽能還會不斷地為電池補電。
太陽能的技術，運用在汽車上，確實是一件有意義的事，現在大排量都變渦輪增壓了，目的就是降低廢氣排放，減少汙染，改善環境。感覺比純電動汽車要靠譜，也比插電式混合動力經濟。太陽能如果不充分的利用上，就白白浪費掉了。
第八代索納塔搭載了最新的現代油電混合技術，由一臺2.0L四缸自然吸氣發動機組成，電機能夠輸出51匹馬力，汽油機可以輸出150匹馬力，總額最大輸出193匹馬力。最大峰值扭矩是188牛米。
與這臺發動機相匹配的是一臺現代6速手自一體變速器，這臺變速器具有主動換擋功能，在保證足夠的平順性上，換擋的時間相比傳統AT變速器快30%，燃油經濟性也得到了進一步改善。油耗方面，百公里綜合路況是4升。以後現代也會將太陽能技術運用到發動機上，在電量夠用的情況下，百公里油耗將低至2升。
卡羅拉混動版本，性價比很高，但是它沒有太陽能充電技術，與索納塔相比，科技力量稍微遜色一些，卡羅拉混動：確實比我好。
車內的中控設計和佈局，有著強烈的科技感，原來檔把式換擋機構，升級為按鍵式，檔次瞬間提升了很高，中控液晶寬屏，全液晶儀表，四幅式方向盤，深色內飾，處處彰顯科技感和運動風格。
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現代索納塔是一款經典車型，目前處在更新換代階段，新車已經在近日亮相，全新第八代索納塔之前備受關注，新車亮點很多，尤其是它搭載的混動技術，與傳統車型不同，車頂有太陽能接受版，在晴天的時候，太陽能會通過轉換機構，變成動力以及為車內電池組充電，提高行駛里程。
新車是根據上一代索納塔燃油版基礎打造的，在外觀設計上與傳統燃油車型差別不大，在外觀上的區別，新車的車頂，多了一塊大面積的太陽能接受版。這種汽車搭載太陽能技術，並不是現代研發的，但對於現代汽車而言，是首次實用使用太陽能技術。
傳統燃油版車型，一箱油能跑500公里，有了太陽能接受版，行駛里程增加了800公里，加在一起就是1300公里。還有另外一個好處，一般的混動車型，車內有很重的電池組，降低了車內儲物空間，同時電池在不用的時候，也會消耗電量，有了太陽能接受版之後，電池組減少了，太陽能還會不斷地為電池補電。
太陽能的技術，運用在汽車上，確實是一件有意義的事，現在大排量都變渦輪增壓了，目的就是降低廢氣排放，減少汙染，改善環境。感覺比純電動汽車要靠譜，也比插電式混合動力經濟。太陽能如果不充分的利用上，就白白浪費掉了。
第八代索納塔搭載了最新的現代油電混合技術，由一臺2.0L四缸自然吸氣發動機組成，電機能夠輸出51匹馬力，汽油機可以輸出150匹馬力，總額最大輸出193匹馬力。最大峰值扭矩是188牛米。
與這臺發動機相匹配的是一臺現代6速手自一體變速器，這臺變速器具有主動換擋功能，在保證足夠的平順性上，換擋的時間相比傳統AT變速器快30%，燃油經濟性也得到了進一步改善。油耗方面，百公里綜合路況是4升。以後現代也會將太陽能技術運用到發動機上，在電量夠用的情況下，百公里油耗將低至2升。
卡羅拉混動版本，性價比很高，但是它沒有太陽能充電技術，與索納塔相比，科技力量稍微遜色一些，卡羅拉混動：確實比我好。
車內的中控設計和佈局，有著強烈的科技感，原來檔把式換擋機構，升級為按鍵式，檔次瞬間提升了很高，中控液晶寬屏，全液晶儀表，四幅式方向盤，深色內飾，處處彰顯科技感和運動風格。
文章原創，歡迎個人分享和轉載。
現代索納塔是一款經典車型，目前處在更新換代階段，新車已經在近日亮相，全新第八代索納塔之前備受關注，新車亮點很多，尤其是它搭載的混動技術，與傳統車型不同，車頂有太陽能接受版，在晴天的時候，太陽能會通過轉換機構，變成動力以及為車內電池組充電，提高行駛里程。
新車是根據上一代索納塔燃油版基礎打造的，在外觀設計上與傳統燃油車型差別不大，在外觀上的區別，新車的車頂，多了一塊大面積的太陽能接受版。這種汽車搭載太陽能技術，並不是現代研發的，但對於現代汽車而言，是首次實用使用太陽能技術。
傳統燃油版車型，一箱油能跑500公里，有了太陽能接受版，行駛里程增加了800公里，加在一起就是1300公里。還有另外一個好處，一般的混動車型，車內有很重的電池組，降低了車內儲物空間，同時電池在不用的時候，也會消耗電量，有了太陽能接受版之後，電池組減少了，太陽能還會不斷地為電池補電。
太陽能的技術，運用在汽車上，確實是一件有意義的事，現在大排量都變渦輪增壓了，目的就是降低廢氣排放，減少汙染，改善環境。感覺比純電動汽車要靠譜，也比插電式混合動力經濟。太陽能如果不充分的利用上，就白白浪費掉了。
第八代索納塔搭載了最新的現代油電混合技術，由一臺2.0L四缸自然吸氣發動機組成，電機能夠輸出51匹馬力，汽油機可以輸出150匹馬力，總額最大輸出193匹馬力。最大峰值扭矩是188牛米。
與這臺發動機相匹配的是一臺現代6速手自一體變速器，這臺變速器具有主動換擋功能，在保證足夠的平順性上，換擋的時間相比傳統AT變速器快30%，燃油經濟性也得到了進一步改善。油耗方面，百公里綜合路況是4升。以後現代也會將太陽能技術運用到發動機上，在電量夠用的情況下，百公里油耗將低至2升。
卡羅拉混動版本，性價比很高，但是它沒有太陽能充電技術，與索納塔相比，科技力量稍微遜色一些，卡羅拉混動：確實比我好。
車內的中控設計和佈局，有著強烈的科技感，原來檔把式換擋機構，升級為按鍵式，檔次瞬間提升了很高，中控液晶寬屏，全液晶儀表，四幅式方向盤，深色內飾，處處彰顯科技感和運動風格。
現代索納塔第八代車型，車確實不錯，可惜它是北美地區的專屬車型。目前還沒有生產計劃。