百公里油耗僅1L？沒錯，就是剛剛上市的領動PHEV。
百公里油耗僅1L？沒錯，就是剛剛上市的領動PHEV。
作為現代旗下極具性價比的車型，A+級車型中的代表，領動的市場表現一直都很好，畢竟在大多數眼裡，現代汽車的設計最能打動人心，加之10萬元的起售價，在合資品牌轎車中確實很吸引人。
在擁有龐大的戶群體領動的基礎上，推出領動PHEV，工信部綜合油耗1L/100km，工信部純電行駛里程85km，HEV模式行駛里程952km，PHEV模式行駛里程1037km，慢充時間控制到了4.75小時。這樣的參數表現，在同級車型中實為突出。
百公里油耗僅1L？沒錯，就是剛剛上市的領動PHEV。
作為現代旗下極具性價比的車型，A+級車型中的代表，領動的市場表現一直都很好，畢竟在大多數眼裡，現代汽車的設計最能打動人心，加之10萬元的起售價，在合資品牌轎車中確實很吸引人。
在擁有龐大的戶群體領動的基礎上，推出領動PHEV，工信部綜合油耗1L/100km，工信部純電行駛里程85km，HEV模式行駛里程952km，PHEV模式行駛里程1037km，慢充時間控制到了4.75小時。這樣的參數表現，在同級車型中實為突出。
領動PHEV全系共推出3款車型，廠商指導售價19.78-22.18萬元，基本上在燃油版的基礎上增加了近10萬的購車成本，而補貼後售價為15.78-17.78萬元。
百公里油耗僅1L？沒錯，就是剛剛上市的領動PHEV。
作為現代旗下極具性價比的車型，A+級車型中的代表，領動的市場表現一直都很好，畢竟在大多數眼裡，現代汽車的設計最能打動人心，加之10萬元的起售價，在合資品牌轎車中確實很吸引人。
在擁有龐大的戶群體領動的基礎上，推出領動PHEV，工信部綜合油耗1L/100km，工信部純電行駛里程85km，HEV模式行駛里程952km，PHEV模式行駛里程1037km，慢充時間控制到了4.75小時。這樣的參數表現，在同級車型中實為突出。
領動PHEV全系共推出3款車型，廠商指導售價19.78-22.18萬元，基本上在燃油版的基礎上增加了近10萬的購車成本，而補貼後售價為15.78-17.78萬元。
新車在外觀內飾上總體還是採用現款領動的設計，僅在細節上做細微調整，最直觀的感受就是前六邊形進氣格柵相比燃油版車型橫幅式鍍鉻飾條排列更加密集，車內空調出風口造型也發生了小變化。
百公里油耗僅1L？沒錯，就是剛剛上市的領動PHEV。
作為現代旗下極具性價比的車型，A+級車型中的代表，領動的市場表現一直都很好，畢竟在大多數眼裡，現代汽車的設計最能打動人心，加之10萬元的起售價，在合資品牌轎車中確實很吸引人。
在擁有龐大的戶群體領動的基礎上，推出領動PHEV，工信部綜合油耗1L/100km，工信部純電行駛里程85km，HEV模式行駛里程952km，PHEV模式行駛里程1037km，慢充時間控制到了4.75小時。這樣的參數表現，在同級車型中實為突出。
領動PHEV全系共推出3款車型，廠商指導售價19.78-22.18萬元，基本上在燃油版的基礎上增加了近10萬的購車成本，而補貼後售價為15.78-17.78萬元。
新車在外觀內飾上總體還是採用現款領動的設計，僅在細節上做細微調整，最直觀的感受就是前六邊形進氣格柵相比燃油版車型橫幅式鍍鉻飾條排列更加密集，車內空調出風口造型也發生了小變化。
重點在其動力方面，新車還是採用的1.6L自然吸氣發動機，最大功率77.2kW，最大扭矩147N·m，相比燃油版自動擋車型的1.6L發動機，功率下降了16.6kW，最大扭矩下降了9N·m，變速箱則匹配的是6DCT。
百公里油耗僅1L？沒錯，就是剛剛上市的領動PHEV。
作為現代旗下極具性價比的車型，A+級車型中的代表，領動的市場表現一直都很好，畢竟在大多數眼裡，現代汽車的設計最能打動人心，加之10萬元的起售價，在合資品牌轎車中確實很吸引人。
在擁有龐大的戶群體領動的基礎上，推出領動PHEV，工信部綜合油耗1L/100km，工信部純電行駛里程85km，HEV模式行駛里程952km，PHEV模式行駛里程1037km，慢充時間控制到了4.75小時。這樣的參數表現，在同級車型中實為突出。
領動PHEV全系共推出3款車型，廠商指導售價19.78-22.18萬元，基本上在燃油版的基礎上增加了近10萬的購車成本，而補貼後售價為15.78-17.78萬元。
新車在外觀內飾上總體還是採用現款領動的設計，僅在細節上做細微調整，最直觀的感受就是前六邊形進氣格柵相比燃油版車型橫幅式鍍鉻飾條排列更加密集，車內空調出風口造型也發生了小變化。
重點在其動力方面，新車還是採用的1.6L自然吸氣發動機，最大功率77.2kW，最大扭矩147N·m，相比燃油版自動擋車型的1.6L發動機，功率下降了16.6kW，最大扭矩下降了9N·m，變速箱則匹配的是6DCT。
另外領動PHEV採用了前置單電機的佈局，電機總功率為44.5kW，電動機總扭矩為170N·m。電池採用三元鋰電池，純電續航85km，是目前為止市面上量產車型中純點續航最高的插電混動車型。
百公里油耗僅1L？沒錯，就是剛剛上市的領動PHEV。
作為現代旗下極具性價比的車型，A+級車型中的代表，領動的市場表現一直都很好，畢竟在大多數眼裡，現代汽車的設計最能打動人心，加之10萬元的起售價，在合資品牌轎車中確實很吸引人。
在擁有龐大的戶群體領動的基礎上，推出領動PHEV，工信部綜合油耗1L/100km，工信部純電行駛里程85km，HEV模式行駛里程952km，PHEV模式行駛里程1037km，慢充時間控制到了4.75小時。這樣的參數表現，在同級車型中實為突出。
領動PHEV全系共推出3款車型，廠商指導售價19.78-22.18萬元，基本上在燃油版的基礎上增加了近10萬的購車成本，而補貼後售價為15.78-17.78萬元。
新車在外觀內飾上總體還是採用現款領動的設計，僅在細節上做細微調整，最直觀的感受就是前六邊形進氣格柵相比燃油版車型橫幅式鍍鉻飾條排列更加密集，車內空調出風口造型也發生了小變化。
重點在其動力方面，新車還是採用的1.6L自然吸氣發動機，最大功率77.2kW，最大扭矩147N·m，相比燃油版自動擋車型的1.6L發動機，功率下降了16.6kW，最大扭矩下降了9N·m，變速箱則匹配的是6DCT。
另外領動PHEV採用了前置單電機的佈局，電機總功率為44.5kW，電動機總扭矩為170N·m。電池採用三元鋰電池，純電續航85km，是目前為止市面上量產車型中純點續航最高的插電混動車型。
從使用成本來算，領動PHEV工信部綜合油耗低至1L/100km，領動1.6L車型的百公里油耗為6.1L，如果僅僅以上下班通勤一年行駛里程15000km來算，領動PHEV一年至少可以省5000元，兩次保養綽綽有餘，如果僅僅是在市區內通勤，完全用電甚至可以省上更多。
百公里油耗僅1L？沒錯，就是剛剛上市的領動PHEV。
作為現代旗下極具性價比的車型，A+級車型中的代表，領動的市場表現一直都很好，畢竟在大多數眼裡，現代汽車的設計最能打動人心，加之10萬元的起售價，在合資品牌轎車中確實很吸引人。
在擁有龐大的戶群體領動的基礎上，推出領動PHEV，工信部綜合油耗1L/100km，工信部純電行駛里程85km，HEV模式行駛里程952km，PHEV模式行駛里程1037km，慢充時間控制到了4.75小時。這樣的參數表現，在同級車型中實為突出。
領動PHEV全系共推出3款車型，廠商指導售價19.78-22.18萬元，基本上在燃油版的基礎上增加了近10萬的購車成本，而補貼後售價為15.78-17.78萬元。
新車在外觀內飾上總體還是採用現款領動的設計，僅在細節上做細微調整，最直觀的感受就是前六邊形進氣格柵相比燃油版車型橫幅式鍍鉻飾條排列更加密集，車內空調出風口造型也發生了小變化。
重點在其動力方面，新車還是採用的1.6L自然吸氣發動機，最大功率77.2kW，最大扭矩147N·m，相比燃油版自動擋車型的1.6L發動機，功率下降了16.6kW，最大扭矩下降了9N·m，變速箱則匹配的是6DCT。
另外領動PHEV採用了前置單電機的佈局，電機總功率為44.5kW，電動機總扭矩為170N·m。電池採用三元鋰電池，純電續航85km，是目前為止市面上量產車型中純點續航最高的插電混動車型。
從使用成本來算，領動PHEV工信部綜合油耗低至1L/100km，領動1.6L車型的百公里油耗為6.1L，如果僅僅以上下班通勤一年行駛里程15000km來算，領動PHEV一年至少可以省5000元，兩次保養綽綽有餘，如果僅僅是在市區內通勤，完全用電甚至可以省上更多。
基本參數很搶眼，但是領動PHEV在安全方面的配置有些牽強。
百公里油耗僅1L？沒錯，就是剛剛上市的領動PHEV。
作為現代旗下極具性價比的車型，A+級車型中的代表，領動的市場表現一直都很好，畢竟在大多數眼裡，現代汽車的設計最能打動人心，加之10萬元的起售價，在合資品牌轎車中確實很吸引人。
在擁有龐大的戶群體領動的基礎上，推出領動PHEV，工信部綜合油耗1L/100km，工信部純電行駛里程85km，HEV模式行駛里程952km，PHEV模式行駛里程1037km，慢充時間控制到了4.75小時。這樣的參數表現，在同級車型中實為突出。
領動PHEV全系共推出3款車型，廠商指導售價19.78-22.18萬元，基本上在燃油版的基礎上增加了近10萬的購車成本，而補貼後售價為15.78-17.78萬元。
新車在外觀內飾上總體還是採用現款領動的設計，僅在細節上做細微調整，最直觀的感受就是前六邊形進氣格柵相比燃油版車型橫幅式鍍鉻飾條排列更加密集，車內空調出風口造型也發生了小變化。
重點在其動力方面，新車還是採用的1.6L自然吸氣發動機，最大功率77.2kW，最大扭矩147N·m，相比燃油版自動擋車型的1.6L發動機，功率下降了16.6kW，最大扭矩下降了9N·m，變速箱則匹配的是6DCT。
另外領動PHEV採用了前置單電機的佈局，電機總功率為44.5kW，電動機總扭矩為170N·m。電池採用三元鋰電池，純電續航85km，是目前為止市面上量產車型中純點續航最高的插電混動車型。
從使用成本來算，領動PHEV工信部綜合油耗低至1L/100km，領動1.6L車型的百公里油耗為6.1L，如果僅僅以上下班通勤一年行駛里程15000km來算，領動PHEV一年至少可以省5000元，兩次保養綽綽有餘，如果僅僅是在市區內通勤，完全用電甚至可以省上更多。
基本參數很搶眼，但是領動PHEV在安全方面的配置有些牽強。
低配兩安全氣囊，高配車型6安全氣囊
領動在C-IASI 2018年第二批車型測評中，表現並不理想，耐撞性與經濟維修性指數獲得較差評價，車內乘員安全指數獲得一般評價，車外行人安全指數獲得良好評價，車輛輔助安全指數獲得優秀評價。
百公里油耗僅1L？沒錯，就是剛剛上市的領動PHEV。
作為現代旗下極具性價比的車型，A+級車型中的代表，領動的市場表現一直都很好，畢竟在大多數眼裡，現代汽車的設計最能打動人心，加之10萬元的起售價，在合資品牌轎車中確實很吸引人。
在擁有龐大的戶群體領動的基礎上，推出領動PHEV，工信部綜合油耗1L/100km，工信部純電行駛里程85km，HEV模式行駛里程952km，PHEV模式行駛里程1037km，慢充時間控制到了4.75小時。這樣的參數表現，在同級車型中實為突出。
領動PHEV全系共推出3款車型，廠商指導售價19.78-22.18萬元，基本上在燃油版的基礎上增加了近10萬的購車成本，而補貼後售價為15.78-17.78萬元。
新車在外觀內飾上總體還是採用現款領動的設計，僅在細節上做細微調整，最直觀的感受就是前六邊形進氣格柵相比燃油版車型橫幅式鍍鉻飾條排列更加密集，車內空調出風口造型也發生了小變化。
重點在其動力方面，新車還是採用的1.6L自然吸氣發動機，最大功率77.2kW，最大扭矩147N·m，相比燃油版自動擋車型的1.6L發動機，功率下降了16.6kW，最大扭矩下降了9N·m，變速箱則匹配的是6DCT。
另外領動PHEV採用了前置單電機的佈局，電機總功率為44.5kW，電動機總扭矩為170N·m。電池採用三元鋰電池，純電續航85km，是目前為止市面上量產車型中純點續航最高的插電混動車型。
從使用成本來算，領動PHEV工信部綜合油耗低至1L/100km，領動1.6L車型的百公里油耗為6.1L，如果僅僅以上下班通勤一年行駛里程15000km來算，領動PHEV一年至少可以省5000元，兩次保養綽綽有餘，如果僅僅是在市區內通勤，完全用電甚至可以省上更多。
基本參數很搶眼，但是領動PHEV在安全方面的配置有些牽強。
低配兩安全氣囊，高配車型6安全氣囊
領動在C-IASI 2018年第二批車型測評中，表現並不理想，耐撞性與經濟維修性指數獲得較差評價，車內乘員安全指數獲得一般評價，車外行人安全指數獲得良好評價，車輛輔助安全指數獲得優秀評價。
其中涉及到安全氣囊的扣分點就有很多處，比如在15km/h的低速正面結構碰撞中安全氣囊起爆；正面25%偏置碰撞中由於未安裝側面頭部保護安全氣囊導致頭部側向位移過渡，在約束系統與假人運動中得到良好評價；側面碰撞由於沒有較好的安全氣囊保護導致扣分嚴重。
百公里油耗僅1L？沒錯，就是剛剛上市的領動PHEV。
作為現代旗下極具性價比的車型，A+級車型中的代表，領動的市場表現一直都很好，畢竟在大多數眼裡，現代汽車的設計最能打動人心，加之10萬元的起售價，在合資品牌轎車中確實很吸引人。
在擁有龐大的戶群體領動的基礎上，推出領動PHEV，工信部綜合油耗1L/100km，工信部純電行駛里程85km，HEV模式行駛里程952km，PHEV模式行駛里程1037km，慢充時間控制到了4.75小時。這樣的參數表現，在同級車型中實為突出。
領動PHEV全系共推出3款車型，廠商指導售價19.78-22.18萬元，基本上在燃油版的基礎上增加了近10萬的購車成本，而補貼後售價為15.78-17.78萬元。
新車在外觀內飾上總體還是採用現款領動的設計，僅在細節上做細微調整，最直觀的感受就是前六邊形進氣格柵相比燃油版車型橫幅式鍍鉻飾條排列更加密集，車內空調出風口造型也發生了小變化。
重點在其動力方面，新車還是採用的1.6L自然吸氣發動機，最大功率77.2kW，最大扭矩147N·m，相比燃油版自動擋車型的1.6L發動機，功率下降了16.6kW，最大扭矩下降了9N·m，變速箱則匹配的是6DCT。
另外領動PHEV採用了前置單電機的佈局，電機總功率為44.5kW，電動機總扭矩為170N·m。電池採用三元鋰電池，純電續航85km，是目前為止市面上量產車型中純點續航最高的插電混動車型。
從使用成本來算，領動PHEV工信部綜合油耗低至1L/100km，領動1.6L車型的百公里油耗為6.1L，如果僅僅以上下班通勤一年行駛里程15000km來算，領動PHEV一年至少可以省5000元，兩次保養綽綽有餘，如果僅僅是在市區內通勤，完全用電甚至可以省上更多。
基本參數很搶眼，但是領動PHEV在安全方面的配置有些牽強。
低配兩安全氣囊，高配車型6安全氣囊
領動在C-IASI 2018年第二批車型測評中，表現並不理想，耐撞性與經濟維修性指數獲得較差評價，車內乘員安全指數獲得一般評價，車外行人安全指數獲得良好評價，車輛輔助安全指數獲得優秀評價。
其中涉及到安全氣囊的扣分點就有很多處，比如在15km/h的低速正面結構碰撞中安全氣囊起爆；正面25%偏置碰撞中由於未安裝側面頭部保護安全氣囊導致頭部側向位移過渡，在約束系統與假人運動中得到良好評價；側面碰撞由於沒有較好的安全氣囊保護導致扣分嚴重。
同樣，C-IASI剛剛公佈成績的菲斯塔成績也不太理想，安全氣囊配備不足導致沒有起到很好保護就是最大的扣分點。
百公里油耗僅1L？沒錯，就是剛剛上市的領動PHEV。
作為現代旗下極具性價比的車型，A+級車型中的代表，領動的市場表現一直都很好，畢竟在大多數眼裡，現代汽車的設計最能打動人心，加之10萬元的起售價，在合資品牌轎車中確實很吸引人。
在擁有龐大的戶群體領動的基礎上，推出領動PHEV，工信部綜合油耗1L/100km，工信部純電行駛里程85km，HEV模式行駛里程952km，PHEV模式行駛里程1037km，慢充時間控制到了4.75小時。這樣的參數表現，在同級車型中實為突出。
領動PHEV全系共推出3款車型，廠商指導售價19.78-22.18萬元，基本上在燃油版的基礎上增加了近10萬的購車成本，而補貼後售價為15.78-17.78萬元。
新車在外觀內飾上總體還是採用現款領動的設計，僅在細節上做細微調整，最直觀的感受就是前六邊形進氣格柵相比燃油版車型橫幅式鍍鉻飾條排列更加密集，車內空調出風口造型也發生了小變化。
重點在其動力方面，新車還是採用的1.6L自然吸氣發動機，最大功率77.2kW，最大扭矩147N·m，相比燃油版自動擋車型的1.6L發動機，功率下降了16.6kW，最大扭矩下降了9N·m，變速箱則匹配的是6DCT。
另外領動PHEV採用了前置單電機的佈局，電機總功率為44.5kW，電動機總扭矩為170N·m。電池採用三元鋰電池，純電續航85km，是目前為止市面上量產車型中純點續航最高的插電混動車型。
從使用成本來算，領動PHEV工信部綜合油耗低至1L/100km，領動1.6L車型的百公里油耗為6.1L，如果僅僅以上下班通勤一年行駛里程15000km來算，領動PHEV一年至少可以省5000元，兩次保養綽綽有餘，如果僅僅是在市區內通勤，完全用電甚至可以省上更多。
基本參數很搶眼，但是領動PHEV在安全方面的配置有些牽強。
低配兩安全氣囊，高配車型6安全氣囊
領動在C-IASI 2018年第二批車型測評中，表現並不理想，耐撞性與經濟維修性指數獲得較差評價，車內乘員安全指數獲得一般評價，車外行人安全指數獲得良好評價，車輛輔助安全指數獲得優秀評價。
其中涉及到安全氣囊的扣分點就有很多處，比如在15km/h的低速正面結構碰撞中安全氣囊起爆；正面25%偏置碰撞中由於未安裝側面頭部保護安全氣囊導致頭部側向位移過渡，在約束系統與假人運動中得到良好評價；側面碰撞由於沒有較好的安全氣囊保護導致扣分嚴重。
同樣，C-IASI剛剛公佈成績的菲斯塔成績也不太理想，安全氣囊配備不足導致沒有起到很好保護就是最大的扣分點。
而領動PHEV三款車型的安全氣囊配備率仍然很低，低配車型兩個，中配車型四個，高配車型6個，要知道低配車型即便是算上補貼售價也近16萬。另外，領動PHEV在基本的ADAS輔助系統也缺失，僅有高配車型配備有併線輔助、主動剎車系統以及疲勞駕駛提示。
百公里油耗僅1L？沒錯，就是剛剛上市的領動PHEV。
作為現代旗下極具性價比的車型，A+級車型中的代表，領動的市場表現一直都很好，畢竟在大多數眼裡，現代汽車的設計最能打動人心，加之10萬元的起售價，在合資品牌轎車中確實很吸引人。
在擁有龐大的戶群體領動的基礎上，推出領動PHEV，工信部綜合油耗1L/100km，工信部純電行駛里程85km，HEV模式行駛里程952km，PHEV模式行駛里程1037km，慢充時間控制到了4.75小時。這樣的參數表現，在同級車型中實為突出。
領動PHEV全系共推出3款車型，廠商指導售價19.78-22.18萬元，基本上在燃油版的基礎上增加了近10萬的購車成本，而補貼後售價為15.78-17.78萬元。
新車在外觀內飾上總體還是採用現款領動的設計，僅在細節上做細微調整，最直觀的感受就是前六邊形進氣格柵相比燃油版車型橫幅式鍍鉻飾條排列更加密集，車內空調出風口造型也發生了小變化。
重點在其動力方面，新車還是採用的1.6L自然吸氣發動機，最大功率77.2kW，最大扭矩147N·m，相比燃油版自動擋車型的1.6L發動機，功率下降了16.6kW，最大扭矩下降了9N·m，變速箱則匹配的是6DCT。
另外領動PHEV採用了前置單電機的佈局，電機總功率為44.5kW，電動機總扭矩為170N·m。電池採用三元鋰電池，純電續航85km，是目前為止市面上量產車型中純點續航最高的插電混動車型。
從使用成本來算，領動PHEV工信部綜合油耗低至1L/100km，領動1.6L車型的百公里油耗為6.1L，如果僅僅以上下班通勤一年行駛里程15000km來算，領動PHEV一年至少可以省5000元，兩次保養綽綽有餘，如果僅僅是在市區內通勤，完全用電甚至可以省上更多。
基本參數很搶眼，但是領動PHEV在安全方面的配置有些牽強。
低配兩安全氣囊，高配車型6安全氣囊
領動在C-IASI 2018年第二批車型測評中，表現並不理想，耐撞性與經濟維修性指數獲得較差評價，車內乘員安全指數獲得一般評價，車外行人安全指數獲得良好評價，車輛輔助安全指數獲得優秀評價。
其中涉及到安全氣囊的扣分點就有很多處，比如在15km/h的低速正面結構碰撞中安全氣囊起爆；正面25%偏置碰撞中由於未安裝側面頭部保護安全氣囊導致頭部側向位移過渡，在約束系統與假人運動中得到良好評價；側面碰撞由於沒有較好的安全氣囊保護導致扣分嚴重。
同樣，C-IASI剛剛公佈成績的菲斯塔成績也不太理想，安全氣囊配備不足導致沒有起到很好保護就是最大的扣分點。
而領動PHEV三款車型的安全氣囊配備率仍然很低，低配車型兩個，中配車型四個，高配車型6個，要知道低配車型即便是算上補貼售價也近16萬。另外，領動PHEV在基本的ADAS輔助系統也缺失，僅有高配車型配備有併線輔助、主動剎車系統以及疲勞駕駛提示。
可以看到的是，在主被動安全方面，領動PHEV還有提升的地方，即便是擁有龐大的用戶基礎，也萬萬不可低估了消費者對安全的顧慮。