日產前高管何塞·穆諾茲“情歸”現代汽車
據彭博社報道，近日，現代汽車公司任命日產汽車前高管何塞·穆諾茲（Jose Munoz）為全球首席運營官，同時擔任美國業務的總裁兼首席執行官，以期這個“硬核”的西班牙人可以迅速而驚人地將現代重新帶回汽車行業的頂級梯隊。
現代汽車上週四在一份聲明中表示，穆諾茲將充分利用他數十年的汽車和技術經驗，專注於實現盈利增長，並提高對該品牌整體業績的要求。
“穆諾茲有著令人印象深刻的業績履歷，被證明是一位富有遠見和積極進取的領導者，他精通我們業務的方方面面。”這家韓國汽車製造商的首席執行官李源熙（Wonhee Lee）在聲明中說，“我們將依靠他的領導才能和遠見，實現長期可持續增長，並發展成為一家智能移動解決方案提供商。”
《汽車新聞》此前報道稱，穆諾茲正與現代汽車進行深入談判，但尚未敲定最終條款。穆諾茲將於5月1日上任，屆時他將向現代在首爾的最高領導層彙報工作，並將常駐於位於加州噴泉谷的現代汽車美國總部，負責北美、南美，以及美國中部的業務。
“我很高興能在現代汽車歷史上這個關鍵時刻加入該公司。”穆諾茲在聲明中稱，“我有能力實現穩定的盈利增長，管理整個供應鏈，並與我們的經銷商合作伙伴一起尋找雙贏的解決方案，這裡非常適合我。”
辭職
今年53歲的穆諾茲在1月中旬突然辭去日產首席績效官一職，原因不言而喻，正是目前深陷囹圄的前日產汽車董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）醜聞席捲了這家日本汽車製造商。穆諾茲在辭職時稱，他將配合對戈恩在日產的財務交易調查。
此舉正值現代汽車通過一系列新的跨界車型在美國找到新的銷售立足點。在過去的五年中，現代汽車在美國的市場份額有四次下滑，消費者轉向了輕型卡車，而不再是現代更具優勢的傳統轎車。今年，現代和捷恩斯品牌在美國的總銷量增長了2%，而整體市場下滑了3.2%。
在紐約車展上，現代品牌推出了其在美國市場最實惠、最小的跨界車。現代表示，這是其美國產品線中的第七款跨界車型。當時穆諾茲也在場，但是並沒有公開露面。
據穆諾茲在領英（Linkedln）上的個人資料顯示，在他職業生涯的早期，曾在現已倒閉的韓國汽車製造商大宇（Daewoo）西班牙分公司工作，之後在豐田歐洲分公司工作了五年。他於2004年加入日產。
穆諾茲從2014年開始擔任日產北美業務董事長，直到去年被任命為日產中國業務的董事長。他是戈恩的Power 88計劃的主要推動者，該計劃的目標是實現8%營業利潤和8%全球市場份額，而這家汽車製造商在這兩個目標上的表現都欠佳。
彼時，穆諾茲努力在美國實現了輕型車市場上令人印象深刻的10%的市場份額，實現了3個百分點的增長。但在日產和英菲尼迪的經銷商圈子裡，他也是一個有爭議的人物。這源於他推行的階梯式激勵計劃和其他激進的銷售策略，一些經銷商認為這些策略損害了盈利能力和品牌價值。
在戈恩的繼任者西川廣人（Hiroto Saikawa），日產已經取消了這些計劃，他甚至在公開場合貶低先前的戰略。
經銷商分裂
位於愛荷華州（Iowa）海華沙（Hiawatha）的戴夫萊特汽車公司（Dave Wright Auto）老闆戴夫·萊特（Dave Wright）稱，穆諾茲任職期間導致了經銷商與製造商之間關係的惡化。
“從14年前我買下日產經銷店，到最近五六年，情況一定是更為糟糕的。”他在一次採訪中說道，“看看日產的租賃計劃——太糟糕了。我認為他們在車隊裡投入了太多的汽車，以至於我們的剩餘價值完全崩塌了。”
萊特說，經銷商衝突的根源既來自於戈恩對市場份額的追求，也來自於穆諾茲在美國的強硬計劃。“我不認為美國的經銷商會接受‘按我的方式做，否則就滾蛋’的方式，我認為我們應該有更多的主權。”
穆諾茲是西班牙人，十年前經營日產墨西哥公司，在美國的經銷商隊伍中，他也有擁躉者。雷·布蘭特是日產汽車全國經銷商諮詢委員會的長期成員，也是路易斯安那州（Louisiana）雷布蘭特汽車公司（Brandt Automotive Group）的首席執行官。他認為穆諾茲是他近40年來與之共事的最有才華的汽車高管之一。
“這對於現代來說是一個偉大的舉動，對他來說也是一個偉大的舉動。”擁有日產、英菲尼迪、現代和捷恩斯等經銷店的勃蘭特（Brandt）說。
勃蘭特承認，日產和英菲尼迪的一些經銷商對穆諾茲咄咄逼人的方式表示不滿，因為穆諾茲總是向他們提出挑戰，要求他們達到更高的目標，而且穆諾茲的方式也並不正統。
“你不可能讓百分百的經銷商滿意，”勃蘭特補充道。他稱穆諾茲加盟現代汽車品牌，對於該品牌來說“無疑是積極的”。
文/鄭文
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