西安地鐵又有大動作！同意西安市城市軌道交通第三期建設規劃，建設1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、14號線、15號線一期、16號線一期等7個項目，規劃期為2019-2024年；涵蓋西安市、咸陽市和西鹹新區，包括5條新建線路和2條延伸線路，建設里程約150公里，估算總投資約969億元。
國家發展改革委批覆了《西安市城市軌道交通第三期建設規劃(2019-2024年)》。
截止目前，西安地鐵相繼建成運營4條線路，通車裡程126公里，今年日均客運量達到253萬人次，高峰日客運量達到329萬人次，每公里客流強度持續位居全國第一。
西安城市軌道交通三期規劃
線路一帖看盡
近日，國家發展改革委批覆了《西安市城市軌道交通第三期建設規劃（2019-2024年）》。
本期建設規劃涵蓋西安市、咸陽市和西鹹新區，包括5條新建線路和2條延伸線路，建設里程約150公里，估算總投資約969億元。這是去年下半年國家重啟地鐵規劃批覆以來第10個獲批的城市地鐵規劃，也是唯一跨行政區域的地鐵規劃，批覆規模位居10個城市前列。
本期批覆的建設規劃包括1號線三期（秦都站-森林公園）、2號線二期（草灘北-北客站、韋曲南-常寧）、8號線（環線）、10號線一期（楊家莊-水景公園）、14號線（北客站-賀韶村）、15號線一期（細柳-韓家灣）、16號線一期（灃東小鎮-能源三路）。到2024年，西安地鐵將形成“棋盤+環+放射”12條線路，建設和運營里程423公里的城市軌道交通網絡，軌道出行率佔公交出行比例將達到35%以上，對進一步完善立體綜合交通運輸體系，加快關中平原城市群和西安國家中心城市建設，持續壯大“三個經濟”將發揮重要作用。
1| 西安地鐵1號線(三期)
森林公園站←→咸陽秦都站
新建秦都站至森林公園地鐵10.5公里，設7座車站，採用B型車，全部為地下車站。
★ 建設工期：2019-2023年
★ 總投資：73.38億元
★ 2019年投資：15億元
建成後該線路將貫通西安市中心區與咸陽市中心區，乘坐1號線可從秦都高鐵站直達西安北大街，極大地方便市民出行，使咸陽真正融入大西安綜合交通體系。
2| 西安地鐵8號線
新建環線地鐵50公里，均為地下線，採用A型車，設車站35座，設車輛段、停車場各1座。
★ 建設工期：2019-2023年
★ 總投資：385.72億元
★ 2019年投資：77億元
（根據之前公開資料繪製，以最終設置為準）
地鐵8號線是西安軌道交通線網中唯一的環線，也是西安市民最期待的一條地鐵線路。
按照此前公佈的規劃，35座車站中包含有17個換乘站！平均站間距1.43公里，將大西安的地鐵版圖串聯起來。
預估站點分別是：華清東路-蘇王村-廣泰門-堡子村-楊家莊-餘家寨-貞觀路-市圖書館-明光路-範家村-紅廟坡-小白楊-豐禾路-開遠門-土門-新桃園-延平門-高新一中-科技六路-科技八路-電子城-電子正街-東儀路-會展中心-雁塔南路-雁南四路-雁南五路-曲江大道-雁翔路-公園南路站-長鳴路-東月路-等駕坡站-萬壽南路站-韓森路站-萬壽路-王家墳
▲西安地鐵8號線勘察現場
西安地鐵8號線將1-6號地鐵線路串聯，更加方便市民換乘。大環線的規劃實施促進了路網的形成，將“放射性”的地鐵線路串聯起來，提高運力，緩解交通壓力。
3| 西安地鐵14號線
北客站←→賀韶村
新建北客站至賀韶村地鐵13.8公里，均為地下線，採用B型車，設車站8座，設停車場1座。
★ 建設工期：2019-2021年
★ 總投資：85.21億元
★ 2019年投資：28億元
西安地鐵十四號線（北客站～賀韶村）為東西走向，規劃東端起點為國際港務區，跨灞河後抵達北客站，待機場線開通運營後與其貫通，未來將實現北客站與機場的聯通。
預估的8座車站分別是：尚賢路站、大學城站、辛王路站、體育中心站、雙寨站、三義莊站、港務大道站、賀韶村站。
4| 西安地鐵2號線二期
北客站-草灘北；韋曲南-常寧宮
起止丨北客站-草灘北；韋曲南-常寧宮
長度丨7.02km
設站丨4座
地鐵2號線貫穿市區南北，為西安地鐵首條運營線路，也是目前客流量最大的線路。
地鐵2號線二期將向北、向南分別延伸兩站，北端延長3.6km，終點為草灘北；南端延長3.4km，終點為常寧宮。
2號線延伸的同時，將對現有潏河停車場進行擴建。
▲2號線二期向北走向
5| 西安地鐵10號線一期
起止丨楊家莊-水景公園
長度丨34.6km
設站丨15座
10號線一期工程為楊家莊-水景公園段，南起與8號線換乘的楊家莊站，北至高陵區水景公園，線路全長34.6km，設站15座，含換乘站7座；設一段一場，分別為高陵車輛段和環園中路停車場。10號線北段、支線及南段則調整為二期、三期線路。
6| 西安地鐵15號線一期
起止丨細柳-韓家灣
長度丨19km（高架3.4km，地下15.6km）
設站丨11座（高架3站，地下8站）
連接丨航天基地-韋曲-大學城-高新新區-草堂
15號線一期從韓家灣（航天基地）到細柳（高新新區），將成為東西串連長安區大學城的第一條地鐵，遠期預留延伸至鄠邑區。全線將採用A型車。
7| 西安地鐵16號線一期
起止丨斗門灃東小鎮-能源三路
長度丨65.3Km、一期15km（均為地下線）
設站丨8座（換乘站4座）
西安地鐵16號線一期線路起於規劃建設中的斗門灃東小鎮，一路沿灃涇大道北上，經張旺渠、高鐵阿房宮站、科統三路、科統六路、上林路、能源中心後，抵達一期工程終點站能源三路。車輛段設置於秦都區灃東街道沙河灘。
線路來源網絡，僅供參考，請以官方公佈為準
到2024年，西安地鐵將形成“棋盤+環+放射”12條線路，建設和運營里程423公里的城市軌道交通網絡，軌道出行率佔公交出行比例將達到35%以上，對進一步完善立體綜合交通運輸體系，加快關中平原城市群和西安國家中心城市建設，持續壯大“三個經濟”將發揮重要作用。
地鐵二號線客流強度全國第一
西安需要地鐵來升級
地鐵是偉大的科技革命，其重要性不屬互聯網。在2018年長春、蘇州、重慶、杭州等多個城市的第三期軌道交通規劃獲批之時，作為西安人最為期待。新一輪的地鐵建設週期依然開啟，在這個至關重要的賽道上，一個城市稍有落伍，就會輸掉城市競爭的優勢。
毫無疑問，地鐵建設已經成為各大城市的王牌。
然而作為，全國客流強度總是第一的西安，最期待城市軌道交通三期規劃。
中國城市軌道交通客流強度數據表（來源：軌道交通）
中國城市軌道交通客流強度數據表（來源：軌道交通）
提到西安地鐵，很多人都說：你看三號線在滻灞、國際港務區都沒人，沒有必要再繼續加強建設線路了，而且地鐵還虧錢。那是不是真的沒有必要期待三期規劃，期待西安地鐵建設與開通更多線路呢？
答案是NO！西安城市軌道交通三期規劃為什麼如此重要？
2018西安地鐵每月客流統計（來源：西安地鐵族）
首先，保證城市正常運行。地鐵線路越多，可以讓城市路網更加合理，交通出行更加便捷！
其次，帶動沿線商業與城市發展。地鐵一開，黃金萬兩，地鐵的開通必將帶動沿線周邊的商業價值！最直接的就是房價肯定上漲!因為有地鐵，交通方便！
最後，連接城區與郊區，緩解中心城區壓力，以此帶動城市周邊的發展；擴大城市規模，提升城市的綜合競爭力。
根本上講，有地鐵的城市和沒地鐵的城市，就像是汽車時代和馬車時代的區別，前者對後者是降緯打擊，後者沒有任何還手之力，這類城市將被那些超大規模城市徹底虹吸，直至失去存在的必要，而配置在這類城市的不動產，終將一文不值。
地鐵承擔著人們的生活，也展示著城市的自信。只有交通越來越便捷，人才會願意留下來！
來源：華商網