隨著重慶快速的崛起，經濟快速發展的同時，境內的城市新區也應運而生，城市新區的快速發展讓重慶主城的版圖也隨之擴張，但重慶是一座山城無法像隔壁兄弟城市成都一樣可以一環一環的發展，所以發展到今天重慶是一個多板塊中心組成的城市。
由於重慶主城是由多板塊中心組成，所以新城區與市中心之間連接主要依靠隧道和橋樑相連，交通就非常的擁堵，這就對城市軌道交通非常的依賴。
隨著重慶快速的崛起，經濟快速發展的同時，境內的城市新區也應運而生，城市新區的快速發展讓重慶主城的版圖也隨之擴張，但重慶是一座山城無法像隔壁兄弟城市成都一樣可以一環一環的發展，所以發展到今天重慶是一個多板塊中心組成的城市。
由於重慶主城是由多板塊中心組成，所以新城區與市中心之間連接主要依靠隧道和橋樑相連，交通就非常的擁堵，這就對城市軌道交通非常的依賴。
近日，重慶市規劃和自然資源局通過網絡對“重慶市主城區軌道交通線網規劃（2019-2035年）環境影響報告書徵求意見稿”（以下簡稱《規劃》）進行了公示，《規劃》顯示，重慶市主城區至2035年，將形成“22線1環”的線網布局。
其中，主城區軌道快線網由6條快線組成，包括26號線、27號線、28號線、15號線、19號線、20號線，主要功能包括銜接市域鐵路及服務於城市內部。具體如下：
隨著重慶快速的崛起，經濟快速發展的同時，境內的城市新區也應運而生，城市新區的快速發展讓重慶主城的版圖也隨之擴張，但重慶是一座山城無法像隔壁兄弟城市成都一樣可以一環一環的發展，所以發展到今天重慶是一個多板塊中心組成的城市。
由於重慶主城是由多板塊中心組成，所以新城區與市中心之間連接主要依靠隧道和橋樑相連，交通就非常的擁堵，這就對城市軌道交通非常的依賴。
近日，重慶市規劃和自然資源局通過網絡對“重慶市主城區軌道交通線網規劃（2019-2035年）環境影響報告書徵求意見稿”（以下簡稱《規劃》）進行了公示，《規劃》顯示，重慶市主城區至2035年，將形成“22線1環”的線網布局。
其中，主城區軌道快線網由6條快線組成，包括26號線、27號線、28號線、15號線、19號線、20號線，主要功能包括銜接市域鐵路及服務於城市內部。具體如下：
15號線：2035年，規劃由西永組團至唐家沱組團，快速串聯了西永組團、沙坪壩組團、禮嘉組團、人和組田、唐家沱組團，初期共用26號線江北機場-復盛段至魚嘴-龍興組團。
19號線：2035年，規劃由北碚組團至江津，快速串聯了北碚組團、西永組團、西彭組團、江津，引領西部片區城市發展，支撐西部片區獨立新城建設。
20號線：2035年，規劃由龍興組團至界石組團，快速串聯了龍興組團、魚嘴組團、茶園組團、界石組團，增強東部片區跨長江南北聯繫通道的能力。
26號線：2035年，規劃江津至龍興組團，江北機場-復盛段初期與15號線共通道運營，快速串聯了江津、西水組團、大渡口組團、大楊石組團、觀音橋組團、兩路組團、魚嘴組團、龍興組團。在兩端分別銜接市域鐵路線路進入主城區。
27號線：2035年，規劃璧山至茶園組團，快速串聯了璧山、西永組團、沙坪壩組團、大楊石組團、渝中組團、茶園組團。在兩端分別銜市域鐵路線路進入主城區。
28號：2035年，規劃由北碚組團至界石組團，快速串聯北碚組團，蔡家組團、禮嘉組團、觀音橋組團、渝中組團、南坪組團、李家沱組團、界石組團。在兩端分別銜接市域鐵路線路進入主城區。
隨著重慶快速的崛起，經濟快速發展的同時，境內的城市新區也應運而生，城市新區的快速發展讓重慶主城的版圖也隨之擴張，但重慶是一座山城無法像隔壁兄弟城市成都一樣可以一環一環的發展，所以發展到今天重慶是一個多板塊中心組成的城市。
由於重慶主城是由多板塊中心組成，所以新城區與市中心之間連接主要依靠隧道和橋樑相連，交通就非常的擁堵，這就對城市軌道交通非常的依賴。
近日，重慶市規劃和自然資源局通過網絡對“重慶市主城區軌道交通線網規劃（2019-2035年）環境影響報告書徵求意見稿”（以下簡稱《規劃》）進行了公示，《規劃》顯示，重慶市主城區至2035年，將形成“22線1環”的線網布局。
其中，主城區軌道快線網由6條快線組成，包括26號線、27號線、28號線、15號線、19號線、20號線，主要功能包括銜接市域鐵路及服務於城市內部。具體如下：
15號線：2035年，規劃由西永組團至唐家沱組團，快速串聯了西永組團、沙坪壩組團、禮嘉組團、人和組田、唐家沱組團，初期共用26號線江北機場-復盛段至魚嘴-龍興組團。
19號線：2035年，規劃由北碚組團至江津，快速串聯了北碚組團、西永組團、西彭組團、江津，引領西部片區城市發展，支撐西部片區獨立新城建設。
20號線：2035年，規劃由龍興組團至界石組團，快速串聯了龍興組團、魚嘴組團、茶園組團、界石組團，增強東部片區跨長江南北聯繫通道的能力。
26號線：2035年，規劃江津至龍興組團，江北機場-復盛段初期與15號線共通道運營，快速串聯了江津、西水組團、大渡口組團、大楊石組團、觀音橋組團、兩路組團、魚嘴組團、龍興組團。在兩端分別銜接市域鐵路線路進入主城區。
27號線：2035年，規劃璧山至茶園組團，快速串聯了璧山、西永組團、沙坪壩組團、大楊石組團、渝中組團、茶園組團。在兩端分別銜市域鐵路線路進入主城區。
28號：2035年，規劃由北碚組團至界石組團，快速串聯北碚組團，蔡家組團、禮嘉組團、觀音橋組團、渝中組團、南坪組團、李家沱組團、界石組團。在兩端分別銜接市域鐵路線路進入主城區。
此外，重慶市主城區至2035年形成“22線1環”的線網布局，包含軌道快線、軌道普線，線網規模1252公里（不含璧山江津地區線路長41公里）；規劃至遠景年形成“29線1環”的軌道線網，1473公里（不含璧山江津地區線路長57公里）。
而此次公佈的6條軌道快線基本上都是連接新城區與市中心和新城區與新城區之間的快速軌道交通，待這6條軌道快線建成以後，重慶主城的交通將得到進一步的完善，各個城區之間也將更加的便捷。
隨著重慶快速的崛起，經濟快速發展的同時，境內的城市新區也應運而生，城市新區的快速發展讓重慶主城的版圖也隨之擴張，但重慶是一座山城無法像隔壁兄弟城市成都一樣可以一環一環的發展，所以發展到今天重慶是一個多板塊中心組成的城市。
由於重慶主城是由多板塊中心組成，所以新城區與市中心之間連接主要依靠隧道和橋樑相連，交通就非常的擁堵，這就對城市軌道交通非常的依賴。
近日，重慶市規劃和自然資源局通過網絡對“重慶市主城區軌道交通線網規劃（2019-2035年）環境影響報告書徵求意見稿”（以下簡稱《規劃》）進行了公示，《規劃》顯示，重慶市主城區至2035年，將形成“22線1環”的線網布局。
其中，主城區軌道快線網由6條快線組成，包括26號線、27號線、28號線、15號線、19號線、20號線，主要功能包括銜接市域鐵路及服務於城市內部。具體如下：
15號線：2035年，規劃由西永組團至唐家沱組團，快速串聯了西永組團、沙坪壩組團、禮嘉組團、人和組田、唐家沱組團，初期共用26號線江北機場-復盛段至魚嘴-龍興組團。
19號線：2035年，規劃由北碚組團至江津，快速串聯了北碚組團、西永組團、西彭組團、江津，引領西部片區城市發展，支撐西部片區獨立新城建設。
20號線：2035年，規劃由龍興組團至界石組團，快速串聯了龍興組團、魚嘴組團、茶園組團、界石組團，增強東部片區跨長江南北聯繫通道的能力。
26號線：2035年，規劃江津至龍興組團，江北機場-復盛段初期與15號線共通道運營，快速串聯了江津、西水組團、大渡口組團、大楊石組團、觀音橋組團、兩路組團、魚嘴組團、龍興組團。在兩端分別銜接市域鐵路線路進入主城區。
27號線：2035年，規劃璧山至茶園組團，快速串聯了璧山、西永組團、沙坪壩組團、大楊石組團、渝中組團、茶園組團。在兩端分別銜市域鐵路線路進入主城區。
28號：2035年，規劃由北碚組團至界石組團，快速串聯北碚組團，蔡家組團、禮嘉組團、觀音橋組團、渝中組團、南坪組團、李家沱組團、界石組團。在兩端分別銜接市域鐵路線路進入主城區。
此外，重慶市主城區至2035年形成“22線1環”的線網布局，包含軌道快線、軌道普線，線網規模1252公里（不含璧山江津地區線路長41公里）；規劃至遠景年形成“29線1環”的軌道線網，1473公里（不含璧山江津地區線路長57公里）。
而此次公佈的6條軌道快線基本上都是連接新城區與市中心和新城區與新城區之間的快速軌道交通，待這6條軌道快線建成以後，重慶主城的交通將得到進一步的完善，各個城區之間也將更加的便捷。
本次主城規劃的這6條軌道快線有經過你家嗎？歡迎留言~