'那些年你不知道的“紅.黃”往事，夏利汽車光輝歲月'
e大家好，我是@談攝起步 老周
記得我駕照剛剛考出來的時候，周圍沒有朋友的建議，只能在我那沒有多少錢的預算裡，混跡在各種論壇裡看車，我最初選定的是那時候是夏利N7， 那時候老周還沒有玩車，對車也不是很瞭解，我駕駛的只有駕校裡的比亞迪F3 所以我當時的目標是那有限的預算裡能入手顏值自己看的舒服的小車。 要不就是喜歡的價格太貴，要不就是價格不合適，車的外形我實在接受不了。
最初選定夏利N7是因為搜到一位車友的夏利N7的提車貼子，一下子就抓住了我的眼球。看著它讓我一下穿越到了小時候，爸媽帶我去天津玩的時候，那“一片紅”街上跑的紅色的夏利出租車， 那是我第一次乘坐的小車。對於80後的我來說只有坐上小車的興奮感覺。但是對於70後爸媽這款車是有特殊的感情的，下車那剎那，爸媽看著“小紅”離開了視野，後面的路程他們都是在聊著這款車。但是後來還是給人勸著入手了豐田新威馳“夏利這個垃圾車買了幹啥，都是跑出租車的，開這車你還有媳婦？！”當時我那個朋友苦口婆心的把我洗腦成功。
e大家好，我是@談攝起步 老周
記得我駕照剛剛考出來的時候，周圍沒有朋友的建議，只能在我那沒有多少錢的預算裡，混跡在各種論壇裡看車，我最初選定的是那時候是夏利N7， 那時候老周還沒有玩車，對車也不是很瞭解，我駕駛的只有駕校裡的比亞迪F3 所以我當時的目標是那有限的預算裡能入手顏值自己看的舒服的小車。 要不就是喜歡的價格太貴，要不就是價格不合適，車的外形我實在接受不了。
最初選定夏利N7是因為搜到一位車友的夏利N7的提車貼子，一下子就抓住了我的眼球。看著它讓我一下穿越到了小時候，爸媽帶我去天津玩的時候，那“一片紅”街上跑的紅色的夏利出租車， 那是我第一次乘坐的小車。對於80後的我來說只有坐上小車的興奮感覺。但是對於70後爸媽這款車是有特殊的感情的，下車那剎那，爸媽看著“小紅”離開了視野，後面的路程他們都是在聊著這款車。但是後來還是給人勸著入手了豐田新威馳“夏利這個垃圾車買了幹啥，都是跑出租車的，開這車你還有媳婦？！”當時我那個朋友苦口婆心的把我洗腦成功。
夏利N7
然而夏利真的這麼垃圾麼？不.... 它是是承載了很多70後的夢想的汽車，為什麼以前的夢想，變為了現在的 年輕人心中的"過街老鼠”這個點，值得反思一下。
很多的年輕人也許不瞭解夏利汽車的歷史，讓我們把時間倒回過去
夏利，一款改變了我們國人對私家車主認知的一款汽車品牌。在那個年代擁有一臺“小紅”（因為那時候夏利都是紅色塗裝的）成了無數國人的夢想。
“小紅”的歷史要從改革開發之前說起了，上世紀七十年代末期， 我國全面的進入了改革開放。國民對於汽車需求量增加。大量海外技術先進的車型步入中國市場，讓我們之前在國內風光一時的自主轎車受到了挑戰。面對這種情況，當時國內的汽車行業老大哥 一汽、上汽、北汽立即行動起來，分別與奔馳、大眾、克萊斯勒進行了合作。 隨著後來的變為了合資企業，比如現在再國內混的風生水起的上海大眾集團。它們的出現為我國汽車行業注入了新的血液，更為自己奠定了難以動搖的歷史地位。
當時上海大眾佔據了轎車領域的最高點，而北京吉普則是越野車領域的王者。但是在微型車的這個市場裡我國還是一片空白。 天津汽車工業敏銳的看到這塊市場，經過他們的研究決定，把汽車重心發展往微型車研發，要在這塊市場佔據優勢。後來的市場證明，他們是成功的，但是後面的失敗也是註定的。
小結：
真的讓老周很是痛心，一手好牌打的稀巴爛！事實證明一味的模仿，到了汽車市場競爭越發的激烈，消費者對汽車的越來越瞭解，原封不動的照搬前人的技術，沒創新，也就註定了失敗。
“三小”的成立：考察日本後的決定
當時國內汽車工業的領軍者，中國汽車工業總公司也同樣決定大力扶持北汽、津汽以及廣州標緻這三家規模較小的企業，人們稱之為“三小”。當時他們的主要任務便是研發生產經濟、實用的代步小車。
1983年1月7日，天津微型汽車建設工作領導小組正式成立，小組成立後經過市場調查23天后，由當時任天津汽車工業公司的總經理紀學澂（chéng二聲）帶領考察團奔赴日本進行考察，很快他們便將目光鎖定在了日本大發、鈴木等善於生產小車的廠商身上。
e大家好，我是@談攝起步 老周
記得我駕照剛剛考出來的時候，周圍沒有朋友的建議，只能在我那沒有多少錢的預算裡，混跡在各種論壇裡看車，我最初選定的是那時候是夏利N7， 那時候老周還沒有玩車，對車也不是很瞭解，我駕駛的只有駕校裡的比亞迪F3 所以我當時的目標是那有限的預算裡能入手顏值自己看的舒服的小車。 要不就是喜歡的價格太貴，要不就是價格不合適，車的外形我實在接受不了。
最初選定夏利N7是因為搜到一位車友的夏利N7的提車貼子，一下子就抓住了我的眼球。看著它讓我一下穿越到了小時候，爸媽帶我去天津玩的時候，那“一片紅”街上跑的紅色的夏利出租車， 那是我第一次乘坐的小車。對於80後的我來說只有坐上小車的興奮感覺。但是對於70後爸媽這款車是有特殊的感情的，下車那剎那，爸媽看著“小紅”離開了視野，後面的路程他們都是在聊著這款車。但是後來還是給人勸著入手了豐田新威馳“夏利這個垃圾車買了幹啥，都是跑出租車的，開這車你還有媳婦？！”當時我那個朋友苦口婆心的把我洗腦成功。
夏利N7
然而夏利真的這麼垃圾麼？不.... 它是是承載了很多70後的夢想的汽車，為什麼以前的夢想，變為了現在的 年輕人心中的"過街老鼠”這個點，值得反思一下。
很多的年輕人也許不瞭解夏利汽車的歷史，讓我們把時間倒回過去
夏利，一款改變了我們國人對私家車主認知的一款汽車品牌。在那個年代擁有一臺“小紅”（因為那時候夏利都是紅色塗裝的）成了無數國人的夢想。
“小紅”的歷史要從改革開發之前說起了，上世紀七十年代末期， 我國全面的進入了改革開放。國民對於汽車需求量增加。大量海外技術先進的車型步入中國市場，讓我們之前在國內風光一時的自主轎車受到了挑戰。面對這種情況，當時國內的汽車行業老大哥 一汽、上汽、北汽立即行動起來，分別與奔馳、大眾、克萊斯勒進行了合作。 隨著後來的變為了合資企業，比如現在再國內混的風生水起的上海大眾集團。它們的出現為我國汽車行業注入了新的血液，更為自己奠定了難以動搖的歷史地位。
當時上海大眾佔據了轎車領域的最高點，而北京吉普則是越野車領域的王者。但是在微型車的這個市場裡我國還是一片空白。 天津汽車工業敏銳的看到這塊市場，經過他們的研究決定，把汽車重心發展往微型車研發，要在這塊市場佔據優勢。後來的市場證明，他們是成功的，但是後面的失敗也是註定的。
小結：
真的讓老周很是痛心，一手好牌打的稀巴爛！事實證明一味的模仿，到了汽車市場競爭越發的激烈，消費者對汽車的越來越瞭解，原封不動的照搬前人的技術，沒創新，也就註定了失敗。
“三小”的成立：考察日本後的決定
當時國內汽車工業的領軍者，中國汽車工業總公司也同樣決定大力扶持北汽、津汽以及廣州標緻這三家規模較小的企業，人們稱之為“三小”。當時他們的主要任務便是研發生產經濟、實用的代步小車。
1983年1月7日，天津微型汽車建設工作領導小組正式成立，小組成立後經過市場調查23天后，由當時任天津汽車工業公司的總經理紀學澂（chéng二聲）帶領考察團奔赴日本進行考察，很快他們便將目光鎖定在了日本大發、鈴木等善於生產小車的廠商身上。
到達日本考察後紀學澂看中了日本大發汽車公司生產的Hijet 850，而時任中國汽車工業總公司董事長的饒斌則看上了同樣來自日本大發的Charade轎車。 與此同時日本的鈴木等許多的廠商都表示願意合作，讓津汽與誰合作的問題上犯了難。
最終還是選擇了日本的大發汽車公司的原因：
- 他們的產品線豐富。
- 願意對我國進行技術轉讓。
引進生產的第一車並非“小紅”而是“小黃”
與日本大發合作後，在1984年3月3日，正式的簽署了轉讓協議，而生產的第一車，並非“小紅”而是“小黃”車子型號是Hijet 850 後由當時的天津市市長任名為“華利”。
e大家好，我是@談攝起步 老周
記得我駕照剛剛考出來的時候，周圍沒有朋友的建議，只能在我那沒有多少錢的預算裡，混跡在各種論壇裡看車，我最初選定的是那時候是夏利N7， 那時候老周還沒有玩車，對車也不是很瞭解，我駕駛的只有駕校裡的比亞迪F3 所以我當時的目標是那有限的預算裡能入手顏值自己看的舒服的小車。 要不就是喜歡的價格太貴，要不就是價格不合適，車的外形我實在接受不了。
最初選定夏利N7是因為搜到一位車友的夏利N7的提車貼子，一下子就抓住了我的眼球。看著它讓我一下穿越到了小時候，爸媽帶我去天津玩的時候，那“一片紅”街上跑的紅色的夏利出租車， 那是我第一次乘坐的小車。對於80後的我來說只有坐上小車的興奮感覺。但是對於70後爸媽這款車是有特殊的感情的，下車那剎那，爸媽看著“小紅”離開了視野，後面的路程他們都是在聊著這款車。但是後來還是給人勸著入手了豐田新威馳“夏利這個垃圾車買了幹啥，都是跑出租車的，開這車你還有媳婦？！”當時我那個朋友苦口婆心的把我洗腦成功。
夏利N7
然而夏利真的這麼垃圾麼？不.... 它是是承載了很多70後的夢想的汽車，為什麼以前的夢想，變為了現在的 年輕人心中的"過街老鼠”這個點，值得反思一下。
很多的年輕人也許不瞭解夏利汽車的歷史，讓我們把時間倒回過去
夏利，一款改變了我們國人對私家車主認知的一款汽車品牌。在那個年代擁有一臺“小紅”（因為那時候夏利都是紅色塗裝的）成了無數國人的夢想。
“小紅”的歷史要從改革開發之前說起了，上世紀七十年代末期， 我國全面的進入了改革開放。國民對於汽車需求量增加。大量海外技術先進的車型步入中國市場，讓我們之前在國內風光一時的自主轎車受到了挑戰。面對這種情況，當時國內的汽車行業老大哥 一汽、上汽、北汽立即行動起來，分別與奔馳、大眾、克萊斯勒進行了合作。 隨著後來的變為了合資企業，比如現在再國內混的風生水起的上海大眾集團。它們的出現為我國汽車行業注入了新的血液，更為自己奠定了難以動搖的歷史地位。
當時上海大眾佔據了轎車領域的最高點，而北京吉普則是越野車領域的王者。但是在微型車的這個市場裡我國還是一片空白。 天津汽車工業敏銳的看到這塊市場，經過他們的研究決定，把汽車重心發展往微型車研發，要在這塊市場佔據優勢。後來的市場證明，他們是成功的，但是後面的失敗也是註定的。
小結：
真的讓老周很是痛心，一手好牌打的稀巴爛！事實證明一味的模仿，到了汽車市場競爭越發的激烈，消費者對汽車的越來越瞭解，原封不動的照搬前人的技術，沒創新，也就註定了失敗。
“三小”的成立：考察日本後的決定
當時國內汽車工業的領軍者，中國汽車工業總公司也同樣決定大力扶持北汽、津汽以及廣州標緻這三家規模較小的企業，人們稱之為“三小”。當時他們的主要任務便是研發生產經濟、實用的代步小車。
1983年1月7日，天津微型汽車建設工作領導小組正式成立，小組成立後經過市場調查23天后，由當時任天津汽車工業公司的總經理紀學澂（chéng二聲）帶領考察團奔赴日本進行考察，很快他們便將目光鎖定在了日本大發、鈴木等善於生產小車的廠商身上。
到達日本考察後紀學澂看中了日本大發汽車公司生產的Hijet 850，而時任中國汽車工業總公司董事長的饒斌則看上了同樣來自日本大發的Charade轎車。 與此同時日本的鈴木等許多的廠商都表示願意合作，讓津汽與誰合作的問題上犯了難。
最終還是選擇了日本的大發汽車公司的原因：
- 他們的產品線豐富。
- 願意對我國進行技術轉讓。
引進生產的第一車並非“小紅”而是“小黃”
與日本大發合作後，在1984年3月3日，正式的簽署了轉讓協議，而生產的第一車，並非“小紅”而是“小黃”車子型號是Hijet 850 後由當時的天津市市長任名為“華利”。
華利
其實當時大家都叫它“黃大發”，當時最早被廣泛應用在出租車的領域，但是這樣的車並不適合家用，所以“小紅”的引進計劃別被提前了。
e大家好，我是@談攝起步 老周
記得我駕照剛剛考出來的時候，周圍沒有朋友的建議，只能在我那沒有多少錢的預算裡，混跡在各種論壇裡看車，我最初選定的是那時候是夏利N7， 那時候老周還沒有玩車，對車也不是很瞭解，我駕駛的只有駕校裡的比亞迪F3 所以我當時的目標是那有限的預算裡能入手顏值自己看的舒服的小車。 要不就是喜歡的價格太貴，要不就是價格不合適，車的外形我實在接受不了。
最初選定夏利N7是因為搜到一位車友的夏利N7的提車貼子，一下子就抓住了我的眼球。看著它讓我一下穿越到了小時候，爸媽帶我去天津玩的時候，那“一片紅”街上跑的紅色的夏利出租車， 那是我第一次乘坐的小車。對於80後的我來說只有坐上小車的興奮感覺。但是對於70後爸媽這款車是有特殊的感情的，下車那剎那，爸媽看著“小紅”離開了視野，後面的路程他們都是在聊著這款車。但是後來還是給人勸著入手了豐田新威馳“夏利這個垃圾車買了幹啥，都是跑出租車的，開這車你還有媳婦？！”當時我那個朋友苦口婆心的把我洗腦成功。
夏利N7
然而夏利真的這麼垃圾麼？不.... 它是是承載了很多70後的夢想的汽車，為什麼以前的夢想，變為了現在的 年輕人心中的"過街老鼠”這個點，值得反思一下。
很多的年輕人也許不瞭解夏利汽車的歷史，讓我們把時間倒回過去
夏利，一款改變了我們國人對私家車主認知的一款汽車品牌。在那個年代擁有一臺“小紅”（因為那時候夏利都是紅色塗裝的）成了無數國人的夢想。
“小紅”的歷史要從改革開發之前說起了，上世紀七十年代末期， 我國全面的進入了改革開放。國民對於汽車需求量增加。大量海外技術先進的車型步入中國市場，讓我們之前在國內風光一時的自主轎車受到了挑戰。面對這種情況，當時國內的汽車行業老大哥 一汽、上汽、北汽立即行動起來，分別與奔馳、大眾、克萊斯勒進行了合作。 隨著後來的變為了合資企業，比如現在再國內混的風生水起的上海大眾集團。它們的出現為我國汽車行業注入了新的血液，更為自己奠定了難以動搖的歷史地位。
當時上海大眾佔據了轎車領域的最高點，而北京吉普則是越野車領域的王者。但是在微型車的這個市場裡我國還是一片空白。 天津汽車工業敏銳的看到這塊市場，經過他們的研究決定，把汽車重心發展往微型車研發，要在這塊市場佔據優勢。後來的市場證明，他們是成功的，但是後面的失敗也是註定的。
小結：
真的讓老周很是痛心，一手好牌打的稀巴爛！事實證明一味的模仿，到了汽車市場競爭越發的激烈，消費者對汽車的越來越瞭解，原封不動的照搬前人的技術，沒創新，也就註定了失敗。
“三小”的成立：考察日本後的決定
當時國內汽車工業的領軍者，中國汽車工業總公司也同樣決定大力扶持北汽、津汽以及廣州標緻這三家規模較小的企業，人們稱之為“三小”。當時他們的主要任務便是研發生產經濟、實用的代步小車。
1983年1月7日，天津微型汽車建設工作領導小組正式成立，小組成立後經過市場調查23天后，由當時任天津汽車工業公司的總經理紀學澂（chéng二聲）帶領考察團奔赴日本進行考察，很快他們便將目光鎖定在了日本大發、鈴木等善於生產小車的廠商身上。
到達日本考察後紀學澂看中了日本大發汽車公司生產的Hijet 850，而時任中國汽車工業總公司董事長的饒斌則看上了同樣來自日本大發的Charade轎車。 與此同時日本的鈴木等許多的廠商都表示願意合作，讓津汽與誰合作的問題上犯了難。
最終還是選擇了日本的大發汽車公司的原因：
- 他們的產品線豐富。
- 願意對我國進行技術轉讓。
引進生產的第一車並非“小紅”而是“小黃”
與日本大發合作後，在1984年3月3日，正式的簽署了轉讓協議，而生產的第一車，並非“小紅”而是“小黃”車子型號是Hijet 850 後由當時的天津市市長任名為“華利”。
華利
其實當時大家都叫它“黃大發”，當時最早被廣泛應用在出租車的領域，但是這樣的車並不適合家用，所以“小紅”的引進計劃別被提前了。
津汽及當時國內汽車工業的高層們便決定前期引入308臺大發Charade轎車進行“試水”。反應非常好，當即決定以CKD的形式引入大發Charade車型。
時任天津市長的李瑞環將這款車命名為“夏利”，結合此前引入國內的“華利”麵包車，這兩臺車的名字在一起便有了“華夏得利”的寓意。
e大家好，我是@談攝起步 老周
記得我駕照剛剛考出來的時候，周圍沒有朋友的建議，只能在我那沒有多少錢的預算裡，混跡在各種論壇裡看車，我最初選定的是那時候是夏利N7， 那時候老周還沒有玩車，對車也不是很瞭解，我駕駛的只有駕校裡的比亞迪F3 所以我當時的目標是那有限的預算裡能入手顏值自己看的舒服的小車。 要不就是喜歡的價格太貴，要不就是價格不合適，車的外形我實在接受不了。
最初選定夏利N7是因為搜到一位車友的夏利N7的提車貼子，一下子就抓住了我的眼球。看著它讓我一下穿越到了小時候，爸媽帶我去天津玩的時候，那“一片紅”街上跑的紅色的夏利出租車， 那是我第一次乘坐的小車。對於80後的我來說只有坐上小車的興奮感覺。但是對於70後爸媽這款車是有特殊的感情的，下車那剎那，爸媽看著“小紅”離開了視野，後面的路程他們都是在聊著這款車。但是後來還是給人勸著入手了豐田新威馳“夏利這個垃圾車買了幹啥，都是跑出租車的，開這車你還有媳婦？！”當時我那個朋友苦口婆心的把我洗腦成功。
夏利N7
然而夏利真的這麼垃圾麼？不.... 它是是承載了很多70後的夢想的汽車，為什麼以前的夢想，變為了現在的 年輕人心中的"過街老鼠”這個點，值得反思一下。
很多的年輕人也許不瞭解夏利汽車的歷史，讓我們把時間倒回過去
夏利，一款改變了我們國人對私家車主認知的一款汽車品牌。在那個年代擁有一臺“小紅”（因為那時候夏利都是紅色塗裝的）成了無數國人的夢想。
“小紅”的歷史要從改革開發之前說起了，上世紀七十年代末期， 我國全面的進入了改革開放。國民對於汽車需求量增加。大量海外技術先進的車型步入中國市場，讓我們之前在國內風光一時的自主轎車受到了挑戰。面對這種情況，當時國內的汽車行業老大哥 一汽、上汽、北汽立即行動起來，分別與奔馳、大眾、克萊斯勒進行了合作。 隨著後來的變為了合資企業，比如現在再國內混的風生水起的上海大眾集團。它們的出現為我國汽車行業注入了新的血液，更為自己奠定了難以動搖的歷史地位。
當時上海大眾佔據了轎車領域的最高點，而北京吉普則是越野車領域的王者。但是在微型車的這個市場裡我國還是一片空白。 天津汽車工業敏銳的看到這塊市場，經過他們的研究決定，把汽車重心發展往微型車研發，要在這塊市場佔據優勢。後來的市場證明，他們是成功的，但是後面的失敗也是註定的。
小結：
真的讓老周很是痛心，一手好牌打的稀巴爛！事實證明一味的模仿，到了汽車市場競爭越發的激烈，消費者對汽車的越來越瞭解，原封不動的照搬前人的技術，沒創新，也就註定了失敗。
“三小”的成立：考察日本後的決定
當時國內汽車工業的領軍者，中國汽車工業總公司也同樣決定大力扶持北汽、津汽以及廣州標緻這三家規模較小的企業，人們稱之為“三小”。當時他們的主要任務便是研發生產經濟、實用的代步小車。
1983年1月7日，天津微型汽車建設工作領導小組正式成立，小組成立後經過市場調查23天后，由當時任天津汽車工業公司的總經理紀學澂（chéng二聲）帶領考察團奔赴日本進行考察，很快他們便將目光鎖定在了日本大發、鈴木等善於生產小車的廠商身上。
到達日本考察後紀學澂看中了日本大發汽車公司生產的Hijet 850，而時任中國汽車工業總公司董事長的饒斌則看上了同樣來自日本大發的Charade轎車。 與此同時日本的鈴木等許多的廠商都表示願意合作，讓津汽與誰合作的問題上犯了難。
最終還是選擇了日本的大發汽車公司的原因：
- 他們的產品線豐富。
- 願意對我國進行技術轉讓。
引進生產的第一車並非“小紅”而是“小黃”
與日本大發合作後，在1984年3月3日，正式的簽署了轉讓協議，而生產的第一車，並非“小紅”而是“小黃”車子型號是Hijet 850 後由當時的天津市市長任名為“華利”。
華利
其實當時大家都叫它“黃大發”，當時最早被廣泛應用在出租車的領域，但是這樣的車並不適合家用，所以“小紅”的引進計劃別被提前了。
津汽及當時國內汽車工業的高層們便決定前期引入308臺大發Charade轎車進行“試水”。反應非常好，當即決定以CKD的形式引入大發Charade車型。
時任天津市長的李瑞環將這款車命名為“夏利”，結合此前引入國內的“華利”麵包車，這兩臺車的名字在一起便有了“華夏得利”的寓意。
e大家好，我是@談攝起步 老周
記得我駕照剛剛考出來的時候，周圍沒有朋友的建議，只能在我那沒有多少錢的預算裡，混跡在各種論壇裡看車，我最初選定的是那時候是夏利N7， 那時候老周還沒有玩車，對車也不是很瞭解，我駕駛的只有駕校裡的比亞迪F3 所以我當時的目標是那有限的預算裡能入手顏值自己看的舒服的小車。 要不就是喜歡的價格太貴，要不就是價格不合適，車的外形我實在接受不了。
最初選定夏利N7是因為搜到一位車友的夏利N7的提車貼子，一下子就抓住了我的眼球。看著它讓我一下穿越到了小時候，爸媽帶我去天津玩的時候，那“一片紅”街上跑的紅色的夏利出租車， 那是我第一次乘坐的小車。對於80後的我來說只有坐上小車的興奮感覺。但是對於70後爸媽這款車是有特殊的感情的，下車那剎那，爸媽看著“小紅”離開了視野，後面的路程他們都是在聊著這款車。但是後來還是給人勸著入手了豐田新威馳“夏利這個垃圾車買了幹啥，都是跑出租車的，開這車你還有媳婦？！”當時我那個朋友苦口婆心的把我洗腦成功。
夏利N7
然而夏利真的這麼垃圾麼？不.... 它是是承載了很多70後的夢想的汽車，為什麼以前的夢想，變為了現在的 年輕人心中的"過街老鼠”這個點，值得反思一下。
很多的年輕人也許不瞭解夏利汽車的歷史，讓我們把時間倒回過去
夏利，一款改變了我們國人對私家車主認知的一款汽車品牌。在那個年代擁有一臺“小紅”（因為那時候夏利都是紅色塗裝的）成了無數國人的夢想。
“小紅”的歷史要從改革開發之前說起了，上世紀七十年代末期， 我國全面的進入了改革開放。國民對於汽車需求量增加。大量海外技術先進的車型步入中國市場，讓我們之前在國內風光一時的自主轎車受到了挑戰。面對這種情況，當時國內的汽車行業老大哥 一汽、上汽、北汽立即行動起來，分別與奔馳、大眾、克萊斯勒進行了合作。 隨著後來的變為了合資企業，比如現在再國內混的風生水起的上海大眾集團。它們的出現為我國汽車行業注入了新的血液，更為自己奠定了難以動搖的歷史地位。
當時上海大眾佔據了轎車領域的最高點，而北京吉普則是越野車領域的王者。但是在微型車的這個市場裡我國還是一片空白。 天津汽車工業敏銳的看到這塊市場，經過他們的研究決定，把汽車重心發展往微型車研發，要在這塊市場佔據優勢。後來的市場證明，他們是成功的，但是後面的失敗也是註定的。
小結：
真的讓老周很是痛心，一手好牌打的稀巴爛！事實證明一味的模仿，到了汽車市場競爭越發的激烈，消費者對汽車的越來越瞭解，原封不動的照搬前人的技術，沒創新，也就註定了失敗。
“三小”的成立：考察日本後的決定
當時國內汽車工業的領軍者，中國汽車工業總公司也同樣決定大力扶持北汽、津汽以及廣州標緻這三家規模較小的企業，人們稱之為“三小”。當時他們的主要任務便是研發生產經濟、實用的代步小車。
1983年1月7日，天津微型汽車建設工作領導小組正式成立，小組成立後經過市場調查23天后，由當時任天津汽車工業公司的總經理紀學澂（chéng二聲）帶領考察團奔赴日本進行考察，很快他們便將目光鎖定在了日本大發、鈴木等善於生產小車的廠商身上。
到達日本考察後紀學澂看中了日本大發汽車公司生產的Hijet 850，而時任中國汽車工業總公司董事長的饒斌則看上了同樣來自日本大發的Charade轎車。 與此同時日本的鈴木等許多的廠商都表示願意合作，讓津汽與誰合作的問題上犯了難。
最終還是選擇了日本的大發汽車公司的原因：
- 他們的產品線豐富。
- 願意對我國進行技術轉讓。
引進生產的第一車並非“小紅”而是“小黃”
與日本大發合作後，在1984年3月3日，正式的簽署了轉讓協議，而生產的第一車，並非“小紅”而是“小黃”車子型號是Hijet 850 後由當時的天津市市長任名為“華利”。
華利
其實當時大家都叫它“黃大發”，當時最早被廣泛應用在出租車的領域，但是這樣的車並不適合家用，所以“小紅”的引進計劃別被提前了。
津汽及當時國內汽車工業的高層們便決定前期引入308臺大發Charade轎車進行“試水”。反應非常好，當即決定以CKD的形式引入大發Charade車型。
時任天津市長的李瑞環將這款車命名為“夏利”，結合此前引入國內的“華利”麵包車，這兩臺車的名字在一起便有了“華夏得利”的寓意。
1986年9月30日，以CKD方式引入大發Charade並與1988年生產的第一臺夏利順利下線，並在當年便迅速推向市場，走進了人們的生活，當時這款車被命名為TJ730。
e大家好，我是@談攝起步 老周
記得我駕照剛剛考出來的時候，周圍沒有朋友的建議，只能在我那沒有多少錢的預算裡，混跡在各種論壇裡看車，我最初選定的是那時候是夏利N7， 那時候老周還沒有玩車，對車也不是很瞭解，我駕駛的只有駕校裡的比亞迪F3 所以我當時的目標是那有限的預算裡能入手顏值自己看的舒服的小車。 要不就是喜歡的價格太貴，要不就是價格不合適，車的外形我實在接受不了。
最初選定夏利N7是因為搜到一位車友的夏利N7的提車貼子，一下子就抓住了我的眼球。看著它讓我一下穿越到了小時候，爸媽帶我去天津玩的時候，那“一片紅”街上跑的紅色的夏利出租車， 那是我第一次乘坐的小車。對於80後的我來說只有坐上小車的興奮感覺。但是對於70後爸媽這款車是有特殊的感情的，下車那剎那，爸媽看著“小紅”離開了視野，後面的路程他們都是在聊著這款車。但是後來還是給人勸著入手了豐田新威馳“夏利這個垃圾車買了幹啥，都是跑出租車的，開這車你還有媳婦？！”當時我那個朋友苦口婆心的把我洗腦成功。
夏利N7
然而夏利真的這麼垃圾麼？不.... 它是是承載了很多70後的夢想的汽車，為什麼以前的夢想，變為了現在的 年輕人心中的"過街老鼠”這個點，值得反思一下。
很多的年輕人也許不瞭解夏利汽車的歷史，讓我們把時間倒回過去
夏利，一款改變了我們國人對私家車主認知的一款汽車品牌。在那個年代擁有一臺“小紅”（因為那時候夏利都是紅色塗裝的）成了無數國人的夢想。
“小紅”的歷史要從改革開發之前說起了，上世紀七十年代末期， 我國全面的進入了改革開放。國民對於汽車需求量增加。大量海外技術先進的車型步入中國市場，讓我們之前在國內風光一時的自主轎車受到了挑戰。面對這種情況，當時國內的汽車行業老大哥 一汽、上汽、北汽立即行動起來，分別與奔馳、大眾、克萊斯勒進行了合作。 隨著後來的變為了合資企業，比如現在再國內混的風生水起的上海大眾集團。它們的出現為我國汽車行業注入了新的血液，更為自己奠定了難以動搖的歷史地位。
當時上海大眾佔據了轎車領域的最高點，而北京吉普則是越野車領域的王者。但是在微型車的這個市場裡我國還是一片空白。 天津汽車工業敏銳的看到這塊市場，經過他們的研究決定，把汽車重心發展往微型車研發，要在這塊市場佔據優勢。後來的市場證明，他們是成功的，但是後面的失敗也是註定的。
小結：
真的讓老周很是痛心，一手好牌打的稀巴爛！事實證明一味的模仿，到了汽車市場競爭越發的激烈，消費者對汽車的越來越瞭解，原封不動的照搬前人的技術，沒創新，也就註定了失敗。
“三小”的成立：考察日本後的決定
當時國內汽車工業的領軍者，中國汽車工業總公司也同樣決定大力扶持北汽、津汽以及廣州標緻這三家規模較小的企業，人們稱之為“三小”。當時他們的主要任務便是研發生產經濟、實用的代步小車。
1983年1月7日，天津微型汽車建設工作領導小組正式成立，小組成立後經過市場調查23天后，由當時任天津汽車工業公司的總經理紀學澂（chéng二聲）帶領考察團奔赴日本進行考察，很快他們便將目光鎖定在了日本大發、鈴木等善於生產小車的廠商身上。
到達日本考察後紀學澂看中了日本大發汽車公司生產的Hijet 850，而時任中國汽車工業總公司董事長的饒斌則看上了同樣來自日本大發的Charade轎車。 與此同時日本的鈴木等許多的廠商都表示願意合作，讓津汽與誰合作的問題上犯了難。
最終還是選擇了日本的大發汽車公司的原因：
- 他們的產品線豐富。
- 願意對我國進行技術轉讓。
引進生產的第一車並非“小紅”而是“小黃”
與日本大發合作後，在1984年3月3日，正式的簽署了轉讓協議，而生產的第一車，並非“小紅”而是“小黃”車子型號是Hijet 850 後由當時的天津市市長任名為“華利”。
華利
其實當時大家都叫它“黃大發”，當時最早被廣泛應用在出租車的領域，但是這樣的車並不適合家用，所以“小紅”的引進計劃別被提前了。
津汽及當時國內汽車工業的高層們便決定前期引入308臺大發Charade轎車進行“試水”。反應非常好，當即決定以CKD的形式引入大發Charade車型。
時任天津市長的李瑞環將這款車命名為“夏利”，結合此前引入國內的“華利”麵包車，這兩臺車的名字在一起便有了“華夏得利”的寓意。
1986年9月30日，以CKD方式引入大發Charade並與1988年生產的第一臺夏利順利下線，並在當年便迅速推向市場，走進了人們的生活，當時這款車被命名為TJ730。
第一批出產的夏利TJ730在外形上與大發Charade相差無幾，小巧的車身是人們對它的最初印象，簡潔的條狀前格柵以及和諧的車身曲線使得它的造型迅速被當時人們所接受，也許以今天的眼光來看，夏利的造型非常過時，但在那個四個輪子的汽車尚未普及的年代，一襲紅衣的它絕對算得上馬路上的焦點。
“小紅”：以為我便宜麼？想“娶”我不簡單的！
e大家好，我是@談攝起步 老周
記得我駕照剛剛考出來的時候，周圍沒有朋友的建議，只能在我那沒有多少錢的預算裡，混跡在各種論壇裡看車，我最初選定的是那時候是夏利N7， 那時候老周還沒有玩車，對車也不是很瞭解，我駕駛的只有駕校裡的比亞迪F3 所以我當時的目標是那有限的預算裡能入手顏值自己看的舒服的小車。 要不就是喜歡的價格太貴，要不就是價格不合適，車的外形我實在接受不了。
最初選定夏利N7是因為搜到一位車友的夏利N7的提車貼子，一下子就抓住了我的眼球。看著它讓我一下穿越到了小時候，爸媽帶我去天津玩的時候，那“一片紅”街上跑的紅色的夏利出租車， 那是我第一次乘坐的小車。對於80後的我來說只有坐上小車的興奮感覺。但是對於70後爸媽這款車是有特殊的感情的，下車那剎那，爸媽看著“小紅”離開了視野，後面的路程他們都是在聊著這款車。但是後來還是給人勸著入手了豐田新威馳“夏利這個垃圾車買了幹啥，都是跑出租車的，開這車你還有媳婦？！”當時我那個朋友苦口婆心的把我洗腦成功。
夏利N7
然而夏利真的這麼垃圾麼？不.... 它是是承載了很多70後的夢想的汽車，為什麼以前的夢想，變為了現在的 年輕人心中的"過街老鼠”這個點，值得反思一下。
很多的年輕人也許不瞭解夏利汽車的歷史，讓我們把時間倒回過去
夏利，一款改變了我們國人對私家車主認知的一款汽車品牌。在那個年代擁有一臺“小紅”（因為那時候夏利都是紅色塗裝的）成了無數國人的夢想。
“小紅”的歷史要從改革開發之前說起了，上世紀七十年代末期， 我國全面的進入了改革開放。國民對於汽車需求量增加。大量海外技術先進的車型步入中國市場，讓我們之前在國內風光一時的自主轎車受到了挑戰。面對這種情況，當時國內的汽車行業老大哥 一汽、上汽、北汽立即行動起來，分別與奔馳、大眾、克萊斯勒進行了合作。 隨著後來的變為了合資企業，比如現在再國內混的風生水起的上海大眾集團。它們的出現為我國汽車行業注入了新的血液，更為自己奠定了難以動搖的歷史地位。
當時上海大眾佔據了轎車領域的最高點，而北京吉普則是越野車領域的王者。但是在微型車的這個市場裡我國還是一片空白。 天津汽車工業敏銳的看到這塊市場，經過他們的研究決定，把汽車重心發展往微型車研發，要在這塊市場佔據優勢。後來的市場證明，他們是成功的，但是後面的失敗也是註定的。
小結：
真的讓老周很是痛心，一手好牌打的稀巴爛！事實證明一味的模仿，到了汽車市場競爭越發的激烈，消費者對汽車的越來越瞭解，原封不動的照搬前人的技術，沒創新，也就註定了失敗。
“三小”的成立：考察日本後的決定
當時國內汽車工業的領軍者，中國汽車工業總公司也同樣決定大力扶持北汽、津汽以及廣州標緻這三家規模較小的企業，人們稱之為“三小”。當時他們的主要任務便是研發生產經濟、實用的代步小車。
1983年1月7日，天津微型汽車建設工作領導小組正式成立，小組成立後經過市場調查23天后，由當時任天津汽車工業公司的總經理紀學澂（chéng二聲）帶領考察團奔赴日本進行考察，很快他們便將目光鎖定在了日本大發、鈴木等善於生產小車的廠商身上。
到達日本考察後紀學澂看中了日本大發汽車公司生產的Hijet 850，而時任中國汽車工業總公司董事長的饒斌則看上了同樣來自日本大發的Charade轎車。 與此同時日本的鈴木等許多的廠商都表示願意合作，讓津汽與誰合作的問題上犯了難。
最終還是選擇了日本的大發汽車公司的原因：
- 他們的產品線豐富。
- 願意對我國進行技術轉讓。
引進生產的第一車並非“小紅”而是“小黃”
與日本大發合作後，在1984年3月3日，正式的簽署了轉讓協議，而生產的第一車，並非“小紅”而是“小黃”車子型號是Hijet 850 後由當時的天津市市長任名為“華利”。
華利
其實當時大家都叫它“黃大發”，當時最早被廣泛應用在出租車的領域，但是這樣的車並不適合家用，所以“小紅”的引進計劃別被提前了。
津汽及當時國內汽車工業的高層們便決定前期引入308臺大發Charade轎車進行“試水”。反應非常好，當即決定以CKD的形式引入大發Charade車型。
時任天津市長的李瑞環將這款車命名為“夏利”，結合此前引入國內的“華利”麵包車，這兩臺車的名字在一起便有了“華夏得利”的寓意。
1986年9月30日，以CKD方式引入大發Charade並與1988年生產的第一臺夏利順利下線，並在當年便迅速推向市場，走進了人們的生活，當時這款車被命名為TJ730。
第一批出產的夏利TJ730在外形上與大發Charade相差無幾，小巧的車身是人們對它的最初印象，簡潔的條狀前格柵以及和諧的車身曲線使得它的造型迅速被當時人們所接受，也許以今天的眼光來看，夏利的造型非常過時，但在那個四個輪子的汽車尚未普及的年代，一襲紅衣的它絕對算得上馬路上的焦點。
“小紅”：以為我便宜麼？想“娶”我不簡單的！
隨著後面慢慢的發展換代一直都兩箱的版本，區別不是很大，直到了1990年10月16日的時候， 第一臺三箱的夏利下線了。因為90年代初的時候，很多人對轎車的理解一定是要帶個“屁股”沒有“屁股”的夏利給很多認為不是一臺車，所以迫於這種壓力生產了3箱的夏利。 當年的夏利出售的價格高達十萬！在那個萬元戶就能讓你兒子門檻給無數提親媒婆踏破門檻的年代，普通老百姓還是很難擁有它。
本是同根生，相煎何太急。
“小黃”也許怎麼都想不到它是給一脈相承的“小紅”淘汰了
e大家好，我是@談攝起步 老周
記得我駕照剛剛考出來的時候，周圍沒有朋友的建議，只能在我那沒有多少錢的預算裡，混跡在各種論壇裡看車，我最初選定的是那時候是夏利N7， 那時候老周還沒有玩車，對車也不是很瞭解，我駕駛的只有駕校裡的比亞迪F3 所以我當時的目標是那有限的預算裡能入手顏值自己看的舒服的小車。 要不就是喜歡的價格太貴，要不就是價格不合適，車的外形我實在接受不了。
最初選定夏利N7是因為搜到一位車友的夏利N7的提車貼子，一下子就抓住了我的眼球。看著它讓我一下穿越到了小時候，爸媽帶我去天津玩的時候，那“一片紅”街上跑的紅色的夏利出租車， 那是我第一次乘坐的小車。對於80後的我來說只有坐上小車的興奮感覺。但是對於70後爸媽這款車是有特殊的感情的，下車那剎那，爸媽看著“小紅”離開了視野，後面的路程他們都是在聊著這款車。但是後來還是給人勸著入手了豐田新威馳“夏利這個垃圾車買了幹啥，都是跑出租車的，開這車你還有媳婦？！”當時我那個朋友苦口婆心的把我洗腦成功。
夏利N7
然而夏利真的這麼垃圾麼？不.... 它是是承載了很多70後的夢想的汽車，為什麼以前的夢想，變為了現在的 年輕人心中的"過街老鼠”這個點，值得反思一下。
很多的年輕人也許不瞭解夏利汽車的歷史，讓我們把時間倒回過去
夏利，一款改變了我們國人對私家車主認知的一款汽車品牌。在那個年代擁有一臺“小紅”（因為那時候夏利都是紅色塗裝的）成了無數國人的夢想。
“小紅”的歷史要從改革開發之前說起了，上世紀七十年代末期， 我國全面的進入了改革開放。國民對於汽車需求量增加。大量海外技術先進的車型步入中國市場，讓我們之前在國內風光一時的自主轎車受到了挑戰。面對這種情況，當時國內的汽車行業老大哥 一汽、上汽、北汽立即行動起來，分別與奔馳、大眾、克萊斯勒進行了合作。 隨著後來的變為了合資企業，比如現在再國內混的風生水起的上海大眾集團。它們的出現為我國汽車行業注入了新的血液，更為自己奠定了難以動搖的歷史地位。
當時上海大眾佔據了轎車領域的最高點，而北京吉普則是越野車領域的王者。但是在微型車的這個市場裡我國還是一片空白。 天津汽車工業敏銳的看到這塊市場，經過他們的研究決定，把汽車重心發展往微型車研發，要在這塊市場佔據優勢。後來的市場證明，他們是成功的，但是後面的失敗也是註定的。
小結：
真的讓老周很是痛心，一手好牌打的稀巴爛！事實證明一味的模仿，到了汽車市場競爭越發的激烈，消費者對汽車的越來越瞭解，原封不動的照搬前人的技術，沒創新，也就註定了失敗。
“三小”的成立：考察日本後的決定
當時國內汽車工業的領軍者，中國汽車工業總公司也同樣決定大力扶持北汽、津汽以及廣州標緻這三家規模較小的企業，人們稱之為“三小”。當時他們的主要任務便是研發生產經濟、實用的代步小車。
1983年1月7日，天津微型汽車建設工作領導小組正式成立，小組成立後經過市場調查23天后，由當時任天津汽車工業公司的總經理紀學澂（chéng二聲）帶領考察團奔赴日本進行考察，很快他們便將目光鎖定在了日本大發、鈴木等善於生產小車的廠商身上。
到達日本考察後紀學澂看中了日本大發汽車公司生產的Hijet 850，而時任中國汽車工業總公司董事長的饒斌則看上了同樣來自日本大發的Charade轎車。 與此同時日本的鈴木等許多的廠商都表示願意合作，讓津汽與誰合作的問題上犯了難。
最終還是選擇了日本的大發汽車公司的原因：
- 他們的產品線豐富。
- 願意對我國進行技術轉讓。
引進生產的第一車並非“小紅”而是“小黃”
與日本大發合作後，在1984年3月3日，正式的簽署了轉讓協議，而生產的第一車，並非“小紅”而是“小黃”車子型號是Hijet 850 後由當時的天津市市長任名為“華利”。
華利
其實當時大家都叫它“黃大發”，當時最早被廣泛應用在出租車的領域，但是這樣的車並不適合家用，所以“小紅”的引進計劃別被提前了。
津汽及當時國內汽車工業的高層們便決定前期引入308臺大發Charade轎車進行“試水”。反應非常好，當即決定以CKD的形式引入大發Charade車型。
時任天津市長的李瑞環將這款車命名為“夏利”，結合此前引入國內的“華利”麵包車，這兩臺車的名字在一起便有了“華夏得利”的寓意。
1986年9月30日，以CKD方式引入大發Charade並與1988年生產的第一臺夏利順利下線，並在當年便迅速推向市場，走進了人們的生活，當時這款車被命名為TJ730。
第一批出產的夏利TJ730在外形上與大發Charade相差無幾，小巧的車身是人們對它的最初印象，簡潔的條狀前格柵以及和諧的車身曲線使得它的造型迅速被當時人們所接受，也許以今天的眼光來看，夏利的造型非常過時，但在那個四個輪子的汽車尚未普及的年代，一襲紅衣的它絕對算得上馬路上的焦點。
“小紅”：以為我便宜麼？想“娶”我不簡單的！
隨著後面慢慢的發展換代一直都兩箱的版本，區別不是很大，直到了1990年10月16日的時候， 第一臺三箱的夏利下線了。因為90年代初的時候，很多人對轎車的理解一定是要帶個“屁股”沒有“屁股”的夏利給很多認為不是一臺車，所以迫於這種壓力生產了3箱的夏利。 當年的夏利出售的價格高達十萬！在那個萬元戶就能讓你兒子門檻給無數提親媒婆踏破門檻的年代，普通老百姓還是很難擁有它。
本是同根生，相煎何太急。
“小黃”也許怎麼都想不到它是給一脈相承的“小紅”淘汰了
當時國內適合做出租車的車型寥寥無幾，90年代初期，“黃大發”佔據了出租行業的半壁江山，“面的”成為了出租車的代名詞，然而夏利的出現卻徹底打破了這一格局。憑藉結實耐用、經濟實惠，以及維修方便、養護成本低等優勢，夏利迅速成為各大城市出租車市場的不二選擇，而“面的”則由於其容易側翻的天生劣勢被陸續淘汰。
夏利最光輝的歲月
無論南方還是北方，夏利都橫掃當地的出租車市場，成為這個城市名片的同時，更積累了大量潛在用戶，用“祖國山河一片紅”來形容當年夏利在國內的普及程度，實在是再合適不過了。
據說當時有關夏利還有這樣一則小故事，一對男女約會後男方提出要送女方回家，為了給女方留下好印象，男方放過了三輛奧拓出租車，直至打到夏利後才心滿意足的送女方回家。由此可見夏利在當時人們心目中的地位。
夏利的可玩性
到現在夏利，就算是玩老車的隊伍裡，玩夏利的人還是極少的，街上上看到的不是駕照剛考出來，練習用的，就是改了非常“奇怪”外觀的小年輕，炸街而行... 時間感覺只在昨天，它真的遠離了我們的生活。但是夏利的可玩性還是很高的，大概是因為真的便宜吧。天津是它的出身地，當然少不了玩夏利的車友了。
e大家好，我是@談攝起步 老周
記得我駕照剛剛考出來的時候，周圍沒有朋友的建議，只能在我那沒有多少錢的預算裡，混跡在各種論壇裡看車，我最初選定的是那時候是夏利N7， 那時候老周還沒有玩車，對車也不是很瞭解，我駕駛的只有駕校裡的比亞迪F3 所以我當時的目標是那有限的預算裡能入手顏值自己看的舒服的小車。 要不就是喜歡的價格太貴，要不就是價格不合適，車的外形我實在接受不了。
最初選定夏利N7是因為搜到一位車友的夏利N7的提車貼子，一下子就抓住了我的眼球。看著它讓我一下穿越到了小時候，爸媽帶我去天津玩的時候，那“一片紅”街上跑的紅色的夏利出租車， 那是我第一次乘坐的小車。對於80後的我來說只有坐上小車的興奮感覺。但是對於70後爸媽這款車是有特殊的感情的，下車那剎那，爸媽看著“小紅”離開了視野，後面的路程他們都是在聊著這款車。但是後來還是給人勸著入手了豐田新威馳“夏利這個垃圾車買了幹啥，都是跑出租車的，開這車你還有媳婦？！”當時我那個朋友苦口婆心的把我洗腦成功。
夏利N7
然而夏利真的這麼垃圾麼？不.... 它是是承載了很多70後的夢想的汽車，為什麼以前的夢想，變為了現在的 年輕人心中的"過街老鼠”這個點，值得反思一下。
很多的年輕人也許不瞭解夏利汽車的歷史，讓我們把時間倒回過去
夏利，一款改變了我們國人對私家車主認知的一款汽車品牌。在那個年代擁有一臺“小紅”（因為那時候夏利都是紅色塗裝的）成了無數國人的夢想。
“小紅”的歷史要從改革開發之前說起了，上世紀七十年代末期， 我國全面的進入了改革開放。國民對於汽車需求量增加。大量海外技術先進的車型步入中國市場，讓我們之前在國內風光一時的自主轎車受到了挑戰。面對這種情況，當時國內的汽車行業老大哥 一汽、上汽、北汽立即行動起來，分別與奔馳、大眾、克萊斯勒進行了合作。 隨著後來的變為了合資企業，比如現在再國內混的風生水起的上海大眾集團。它們的出現為我國汽車行業注入了新的血液，更為自己奠定了難以動搖的歷史地位。
當時上海大眾佔據了轎車領域的最高點，而北京吉普則是越野車領域的王者。但是在微型車的這個市場裡我國還是一片空白。 天津汽車工業敏銳的看到這塊市場，經過他們的研究決定，把汽車重心發展往微型車研發，要在這塊市場佔據優勢。後來的市場證明，他們是成功的，但是後面的失敗也是註定的。
小結：
真的讓老周很是痛心，一手好牌打的稀巴爛！事實證明一味的模仿，到了汽車市場競爭越發的激烈，消費者對汽車的越來越瞭解，原封不動的照搬前人的技術，沒創新，也就註定了失敗。
“三小”的成立：考察日本後的決定
當時國內汽車工業的領軍者，中國汽車工業總公司也同樣決定大力扶持北汽、津汽以及廣州標緻這三家規模較小的企業，人們稱之為“三小”。當時他們的主要任務便是研發生產經濟、實用的代步小車。
1983年1月7日，天津微型汽車建設工作領導小組正式成立，小組成立後經過市場調查23天后，由當時任天津汽車工業公司的總經理紀學澂（chéng二聲）帶領考察團奔赴日本進行考察，很快他們便將目光鎖定在了日本大發、鈴木等善於生產小車的廠商身上。
到達日本考察後紀學澂看中了日本大發汽車公司生產的Hijet 850，而時任中國汽車工業總公司董事長的饒斌則看上了同樣來自日本大發的Charade轎車。 與此同時日本的鈴木等許多的廠商都表示願意合作，讓津汽與誰合作的問題上犯了難。
最終還是選擇了日本的大發汽車公司的原因：
- 他們的產品線豐富。
- 願意對我國進行技術轉讓。
引進生產的第一車並非“小紅”而是“小黃”
與日本大發合作後，在1984年3月3日，正式的簽署了轉讓協議，而生產的第一車，並非“小紅”而是“小黃”車子型號是Hijet 850 後由當時的天津市市長任名為“華利”。
華利
其實當時大家都叫它“黃大發”，當時最早被廣泛應用在出租車的領域，但是這樣的車並不適合家用，所以“小紅”的引進計劃別被提前了。
津汽及當時國內汽車工業的高層們便決定前期引入308臺大發Charade轎車進行“試水”。反應非常好，當即決定以CKD的形式引入大發Charade車型。
時任天津市長的李瑞環將這款車命名為“夏利”，結合此前引入國內的“華利”麵包車，這兩臺車的名字在一起便有了“華夏得利”的寓意。
1986年9月30日，以CKD方式引入大發Charade並與1988年生產的第一臺夏利順利下線，並在當年便迅速推向市場，走進了人們的生活，當時這款車被命名為TJ730。
第一批出產的夏利TJ730在外形上與大發Charade相差無幾，小巧的車身是人們對它的最初印象，簡潔的條狀前格柵以及和諧的車身曲線使得它的造型迅速被當時人們所接受，也許以今天的眼光來看，夏利的造型非常過時，但在那個四個輪子的汽車尚未普及的年代，一襲紅衣的它絕對算得上馬路上的焦點。
“小紅”：以為我便宜麼？想“娶”我不簡單的！
隨著後面慢慢的發展換代一直都兩箱的版本，區別不是很大，直到了1990年10月16日的時候， 第一臺三箱的夏利下線了。因為90年代初的時候，很多人對轎車的理解一定是要帶個“屁股”沒有“屁股”的夏利給很多認為不是一臺車，所以迫於這種壓力生產了3箱的夏利。 當年的夏利出售的價格高達十萬！在那個萬元戶就能讓你兒子門檻給無數提親媒婆踏破門檻的年代，普通老百姓還是很難擁有它。
本是同根生，相煎何太急。
“小黃”也許怎麼都想不到它是給一脈相承的“小紅”淘汰了
當時國內適合做出租車的車型寥寥無幾，90年代初期，“黃大發”佔據了出租行業的半壁江山，“面的”成為了出租車的代名詞，然而夏利的出現卻徹底打破了這一格局。憑藉結實耐用、經濟實惠，以及維修方便、養護成本低等優勢，夏利迅速成為各大城市出租車市場的不二選擇，而“面的”則由於其容易側翻的天生劣勢被陸續淘汰。
夏利最光輝的歲月
無論南方還是北方，夏利都橫掃當地的出租車市場，成為這個城市名片的同時，更積累了大量潛在用戶，用“祖國山河一片紅”來形容當年夏利在國內的普及程度，實在是再合適不過了。
據說當時有關夏利還有這樣一則小故事，一對男女約會後男方提出要送女方回家，為了給女方留下好印象，男方放過了三輛奧拓出租車，直至打到夏利後才心滿意足的送女方回家。由此可見夏利在當時人們心目中的地位。
夏利的可玩性
到現在夏利，就算是玩老車的隊伍裡，玩夏利的人還是極少的，街上上看到的不是駕照剛考出來，練習用的，就是改了非常“奇怪”外觀的小年輕，炸街而行... 時間感覺只在昨天，它真的遠離了我們的生活。但是夏利的可玩性還是很高的，大概是因為真的便宜吧。天津是它的出身地，當然少不了玩夏利的車友了。
e大家好，我是@談攝起步 老周
記得我駕照剛剛考出來的時候，周圍沒有朋友的建議，只能在我那沒有多少錢的預算裡，混跡在各種論壇裡看車，我最初選定的是那時候是夏利N7， 那時候老周還沒有玩車，對車也不是很瞭解，我駕駛的只有駕校裡的比亞迪F3 所以我當時的目標是那有限的預算裡能入手顏值自己看的舒服的小車。 要不就是喜歡的價格太貴，要不就是價格不合適，車的外形我實在接受不了。
最初選定夏利N7是因為搜到一位車友的夏利N7的提車貼子，一下子就抓住了我的眼球。看著它讓我一下穿越到了小時候，爸媽帶我去天津玩的時候，那“一片紅”街上跑的紅色的夏利出租車， 那是我第一次乘坐的小車。對於80後的我來說只有坐上小車的興奮感覺。但是對於70後爸媽這款車是有特殊的感情的，下車那剎那，爸媽看著“小紅”離開了視野，後面的路程他們都是在聊著這款車。但是後來還是給人勸著入手了豐田新威馳“夏利這個垃圾車買了幹啥，都是跑出租車的，開這車你還有媳婦？！”當時我那個朋友苦口婆心的把我洗腦成功。
夏利N7
然而夏利真的這麼垃圾麼？不.... 它是是承載了很多70後的夢想的汽車，為什麼以前的夢想，變為了現在的 年輕人心中的"過街老鼠”這個點，值得反思一下。
很多的年輕人也許不瞭解夏利汽車的歷史，讓我們把時間倒回過去
夏利，一款改變了我們國人對私家車主認知的一款汽車品牌。在那個年代擁有一臺“小紅”（因為那時候夏利都是紅色塗裝的）成了無數國人的夢想。
“小紅”的歷史要從改革開發之前說起了，上世紀七十年代末期， 我國全面的進入了改革開放。國民對於汽車需求量增加。大量海外技術先進的車型步入中國市場，讓我們之前在國內風光一時的自主轎車受到了挑戰。面對這種情況，當時國內的汽車行業老大哥 一汽、上汽、北汽立即行動起來，分別與奔馳、大眾、克萊斯勒進行了合作。 隨著後來的變為了合資企業，比如現在再國內混的風生水起的上海大眾集團。它們的出現為我國汽車行業注入了新的血液，更為自己奠定了難以動搖的歷史地位。
當時上海大眾佔據了轎車領域的最高點，而北京吉普則是越野車領域的王者。但是在微型車的這個市場裡我國還是一片空白。 天津汽車工業敏銳的看到這塊市場，經過他們的研究決定，把汽車重心發展往微型車研發，要在這塊市場佔據優勢。後來的市場證明，他們是成功的，但是後面的失敗也是註定的。
小結：
真的讓老周很是痛心，一手好牌打的稀巴爛！事實證明一味的模仿，到了汽車市場競爭越發的激烈，消費者對汽車的越來越瞭解，原封不動的照搬前人的技術，沒創新，也就註定了失敗。
“三小”的成立：考察日本後的決定
當時國內汽車工業的領軍者，中國汽車工業總公司也同樣決定大力扶持北汽、津汽以及廣州標緻這三家規模較小的企業，人們稱之為“三小”。當時他們的主要任務便是研發生產經濟、實用的代步小車。
1983年1月7日，天津微型汽車建設工作領導小組正式成立，小組成立後經過市場調查23天后，由當時任天津汽車工業公司的總經理紀學澂（chéng二聲）帶領考察團奔赴日本進行考察，很快他們便將目光鎖定在了日本大發、鈴木等善於生產小車的廠商身上。
到達日本考察後紀學澂看中了日本大發汽車公司生產的Hijet 850，而時任中國汽車工業總公司董事長的饒斌則看上了同樣來自日本大發的Charade轎車。 與此同時日本的鈴木等許多的廠商都表示願意合作，讓津汽與誰合作的問題上犯了難。
最終還是選擇了日本的大發汽車公司的原因：
- 他們的產品線豐富。
- 願意對我國進行技術轉讓。
引進生產的第一車並非“小紅”而是“小黃”
與日本大發合作後，在1984年3月3日，正式的簽署了轉讓協議，而生產的第一車，並非“小紅”而是“小黃”車子型號是Hijet 850 後由當時的天津市市長任名為“華利”。
華利
其實當時大家都叫它“黃大發”，當時最早被廣泛應用在出租車的領域，但是這樣的車並不適合家用，所以“小紅”的引進計劃別被提前了。
津汽及當時國內汽車工業的高層們便決定前期引入308臺大發Charade轎車進行“試水”。反應非常好，當即決定以CKD的形式引入大發Charade車型。
時任天津市長的李瑞環將這款車命名為“夏利”，結合此前引入國內的“華利”麵包車，這兩臺車的名字在一起便有了“華夏得利”的寓意。
1986年9月30日，以CKD方式引入大發Charade並與1988年生產的第一臺夏利順利下線，並在當年便迅速推向市場，走進了人們的生活，當時這款車被命名為TJ730。
第一批出產的夏利TJ730在外形上與大發Charade相差無幾，小巧的車身是人們對它的最初印象，簡潔的條狀前格柵以及和諧的車身曲線使得它的造型迅速被當時人們所接受，也許以今天的眼光來看，夏利的造型非常過時，但在那個四個輪子的汽車尚未普及的年代，一襲紅衣的它絕對算得上馬路上的焦點。
“小紅”：以為我便宜麼？想“娶”我不簡單的！
隨著後面慢慢的發展換代一直都兩箱的版本，區別不是很大，直到了1990年10月16日的時候， 第一臺三箱的夏利下線了。因為90年代初的時候，很多人對轎車的理解一定是要帶個“屁股”沒有“屁股”的夏利給很多認為不是一臺車，所以迫於這種壓力生產了3箱的夏利。 當年的夏利出售的價格高達十萬！在那個萬元戶就能讓你兒子門檻給無數提親媒婆踏破門檻的年代，普通老百姓還是很難擁有它。
本是同根生，相煎何太急。
“小黃”也許怎麼都想不到它是給一脈相承的“小紅”淘汰了
當時國內適合做出租車的車型寥寥無幾，90年代初期，“黃大發”佔據了出租行業的半壁江山，“面的”成為了出租車的代名詞，然而夏利的出現卻徹底打破了這一格局。憑藉結實耐用、經濟實惠，以及維修方便、養護成本低等優勢，夏利迅速成為各大城市出租車市場的不二選擇，而“面的”則由於其容易側翻的天生劣勢被陸續淘汰。
夏利最光輝的歲月
無論南方還是北方，夏利都橫掃當地的出租車市場，成為這個城市名片的同時，更積累了大量潛在用戶，用“祖國山河一片紅”來形容當年夏利在國內的普及程度，實在是再合適不過了。
據說當時有關夏利還有這樣一則小故事，一對男女約會後男方提出要送女方回家，為了給女方留下好印象，男方放過了三輛奧拓出租車，直至打到夏利後才心滿意足的送女方回家。由此可見夏利在當時人們心目中的地位。
夏利的可玩性
到現在夏利，就算是玩老車的隊伍裡，玩夏利的人還是極少的，街上上看到的不是駕照剛考出來，練習用的，就是改了非常“奇怪”外觀的小年輕，炸街而行... 時間感覺只在昨天，它真的遠離了我們的生活。但是夏利的可玩性還是很高的，大概是因為真的便宜吧。天津是它的出身地，當然少不了玩夏利的車友了。
到了現在，夏利還是很多人情懷毒物， 比如在天津 就有這麼一位車迷，將自己的夏利車外殼套在了全新的底盤上，腦洞大開的他居然把這臺曾經前置前驅的車改為了中置後驅的車，雖然很奇葩的想法，但是他還是成功了（注：工匠派的改裝夏利，想知道這款車具體情況的可以關注下他們）。
e大家好，我是@談攝起步 老周
記得我駕照剛剛考出來的時候，周圍沒有朋友的建議，只能在我那沒有多少錢的預算裡，混跡在各種論壇裡看車，我最初選定的是那時候是夏利N7， 那時候老周還沒有玩車，對車也不是很瞭解，我駕駛的只有駕校裡的比亞迪F3 所以我當時的目標是那有限的預算裡能入手顏值自己看的舒服的小車。 要不就是喜歡的價格太貴，要不就是價格不合適，車的外形我實在接受不了。
最初選定夏利N7是因為搜到一位車友的夏利N7的提車貼子，一下子就抓住了我的眼球。看著它讓我一下穿越到了小時候，爸媽帶我去天津玩的時候，那“一片紅”街上跑的紅色的夏利出租車， 那是我第一次乘坐的小車。對於80後的我來說只有坐上小車的興奮感覺。但是對於70後爸媽這款車是有特殊的感情的，下車那剎那，爸媽看著“小紅”離開了視野，後面的路程他們都是在聊著這款車。但是後來還是給人勸著入手了豐田新威馳“夏利這個垃圾車買了幹啥，都是跑出租車的，開這車你還有媳婦？！”當時我那個朋友苦口婆心的把我洗腦成功。
夏利N7
然而夏利真的這麼垃圾麼？不.... 它是是承載了很多70後的夢想的汽車，為什麼以前的夢想，變為了現在的 年輕人心中的"過街老鼠”這個點，值得反思一下。
很多的年輕人也許不瞭解夏利汽車的歷史，讓我們把時間倒回過去
夏利，一款改變了我們國人對私家車主認知的一款汽車品牌。在那個年代擁有一臺“小紅”（因為那時候夏利都是紅色塗裝的）成了無數國人的夢想。
“小紅”的歷史要從改革開發之前說起了，上世紀七十年代末期， 我國全面的進入了改革開放。國民對於汽車需求量增加。大量海外技術先進的車型步入中國市場，讓我們之前在國內風光一時的自主轎車受到了挑戰。面對這種情況，當時國內的汽車行業老大哥 一汽、上汽、北汽立即行動起來，分別與奔馳、大眾、克萊斯勒進行了合作。 隨著後來的變為了合資企業，比如現在再國內混的風生水起的上海大眾集團。它們的出現為我國汽車行業注入了新的血液，更為自己奠定了難以動搖的歷史地位。
當時上海大眾佔據了轎車領域的最高點，而北京吉普則是越野車領域的王者。但是在微型車的這個市場裡我國還是一片空白。 天津汽車工業敏銳的看到這塊市場，經過他們的研究決定，把汽車重心發展往微型車研發，要在這塊市場佔據優勢。後來的市場證明，他們是成功的，但是後面的失敗也是註定的。
小結：
真的讓老周很是痛心，一手好牌打的稀巴爛！事實證明一味的模仿，到了汽車市場競爭越發的激烈，消費者對汽車的越來越瞭解，原封不動的照搬前人的技術，沒創新，也就註定了失敗。
“三小”的成立：考察日本後的決定
當時國內汽車工業的領軍者，中國汽車工業總公司也同樣決定大力扶持北汽、津汽以及廣州標緻這三家規模較小的企業，人們稱之為“三小”。當時他們的主要任務便是研發生產經濟、實用的代步小車。
1983年1月7日，天津微型汽車建設工作領導小組正式成立，小組成立後經過市場調查23天后，由當時任天津汽車工業公司的總經理紀學澂（chéng二聲）帶領考察團奔赴日本進行考察，很快他們便將目光鎖定在了日本大發、鈴木等善於生產小車的廠商身上。
到達日本考察後紀學澂看中了日本大發汽車公司生產的Hijet 850，而時任中國汽車工業總公司董事長的饒斌則看上了同樣來自日本大發的Charade轎車。 與此同時日本的鈴木等許多的廠商都表示願意合作，讓津汽與誰合作的問題上犯了難。
最終還是選擇了日本的大發汽車公司的原因：
- 他們的產品線豐富。
- 願意對我國進行技術轉讓。
引進生產的第一車並非“小紅”而是“小黃”
與日本大發合作後，在1984年3月3日，正式的簽署了轉讓協議，而生產的第一車，並非“小紅”而是“小黃”車子型號是Hijet 850 後由當時的天津市市長任名為“華利”。
華利
其實當時大家都叫它“黃大發”，當時最早被廣泛應用在出租車的領域，但是這樣的車並不適合家用，所以“小紅”的引進計劃別被提前了。
津汽及當時國內汽車工業的高層們便決定前期引入308臺大發Charade轎車進行“試水”。反應非常好，當即決定以CKD的形式引入大發Charade車型。
時任天津市長的李瑞環將這款車命名為“夏利”，結合此前引入國內的“華利”麵包車，這兩臺車的名字在一起便有了“華夏得利”的寓意。
1986年9月30日，以CKD方式引入大發Charade並與1988年生產的第一臺夏利順利下線，並在當年便迅速推向市場，走進了人們的生活，當時這款車被命名為TJ730。
第一批出產的夏利TJ730在外形上與大發Charade相差無幾，小巧的車身是人們對它的最初印象，簡潔的條狀前格柵以及和諧的車身曲線使得它的造型迅速被當時人們所接受，也許以今天的眼光來看，夏利的造型非常過時，但在那個四個輪子的汽車尚未普及的年代，一襲紅衣的它絕對算得上馬路上的焦點。
“小紅”：以為我便宜麼？想“娶”我不簡單的！
隨著後面慢慢的發展換代一直都兩箱的版本，區別不是很大，直到了1990年10月16日的時候， 第一臺三箱的夏利下線了。因為90年代初的時候，很多人對轎車的理解一定是要帶個“屁股”沒有“屁股”的夏利給很多認為不是一臺車，所以迫於這種壓力生產了3箱的夏利。 當年的夏利出售的價格高達十萬！在那個萬元戶就能讓你兒子門檻給無數提親媒婆踏破門檻的年代，普通老百姓還是很難擁有它。
本是同根生，相煎何太急。
“小黃”也許怎麼都想不到它是給一脈相承的“小紅”淘汰了
當時國內適合做出租車的車型寥寥無幾，90年代初期，“黃大發”佔據了出租行業的半壁江山，“面的”成為了出租車的代名詞，然而夏利的出現卻徹底打破了這一格局。憑藉結實耐用、經濟實惠，以及維修方便、養護成本低等優勢，夏利迅速成為各大城市出租車市場的不二選擇，而“面的”則由於其容易側翻的天生劣勢被陸續淘汰。
夏利最光輝的歲月
無論南方還是北方，夏利都橫掃當地的出租車市場，成為這個城市名片的同時，更積累了大量潛在用戶，用“祖國山河一片紅”來形容當年夏利在國內的普及程度，實在是再合適不過了。
據說當時有關夏利還有這樣一則小故事，一對男女約會後男方提出要送女方回家，為了給女方留下好印象，男方放過了三輛奧拓出租車，直至打到夏利後才心滿意足的送女方回家。由此可見夏利在當時人們心目中的地位。
夏利的可玩性
到現在夏利，就算是玩老車的隊伍裡，玩夏利的人還是極少的，街上上看到的不是駕照剛考出來，練習用的，就是改了非常“奇怪”外觀的小年輕，炸街而行... 時間感覺只在昨天，它真的遠離了我們的生活。但是夏利的可玩性還是很高的，大概是因為真的便宜吧。天津是它的出身地，當然少不了玩夏利的車友了。
到了現在，夏利還是很多人情懷毒物， 比如在天津 就有這麼一位車迷，將自己的夏利車外殼套在了全新的底盤上，腦洞大開的他居然把這臺曾經前置前驅的車改為了中置後驅的車，雖然很奇葩的想法，但是他還是成功了（注：工匠派的改裝夏利，想知道這款車具體情況的可以關注下他們）。
還有位天津的夏利車主想法正常了點，中置後驅，也是爆改，裝上了一臺SE20DETD 發動機，並將馬力調校到了280匹馬力，0到400米的加速為13秒左右。
e大家好，我是@談攝起步 老周
記得我駕照剛剛考出來的時候，周圍沒有朋友的建議，只能在我那沒有多少錢的預算裡，混跡在各種論壇裡看車，我最初選定的是那時候是夏利N7， 那時候老周還沒有玩車，對車也不是很瞭解，我駕駛的只有駕校裡的比亞迪F3 所以我當時的目標是那有限的預算裡能入手顏值自己看的舒服的小車。 要不就是喜歡的價格太貴，要不就是價格不合適，車的外形我實在接受不了。
最初選定夏利N7是因為搜到一位車友的夏利N7的提車貼子，一下子就抓住了我的眼球。看著它讓我一下穿越到了小時候，爸媽帶我去天津玩的時候，那“一片紅”街上跑的紅色的夏利出租車， 那是我第一次乘坐的小車。對於80後的我來說只有坐上小車的興奮感覺。但是對於70後爸媽這款車是有特殊的感情的，下車那剎那，爸媽看著“小紅”離開了視野，後面的路程他們都是在聊著這款車。但是後來還是給人勸著入手了豐田新威馳“夏利這個垃圾車買了幹啥，都是跑出租車的，開這車你還有媳婦？！”當時我那個朋友苦口婆心的把我洗腦成功。
夏利N7
然而夏利真的這麼垃圾麼？不.... 它是是承載了很多70後的夢想的汽車，為什麼以前的夢想，變為了現在的 年輕人心中的"過街老鼠”這個點，值得反思一下。
很多的年輕人也許不瞭解夏利汽車的歷史，讓我們把時間倒回過去
夏利，一款改變了我們國人對私家車主認知的一款汽車品牌。在那個年代擁有一臺“小紅”（因為那時候夏利都是紅色塗裝的）成了無數國人的夢想。
“小紅”的歷史要從改革開發之前說起了，上世紀七十年代末期， 我國全面的進入了改革開放。國民對於汽車需求量增加。大量海外技術先進的車型步入中國市場，讓我們之前在國內風光一時的自主轎車受到了挑戰。面對這種情況，當時國內的汽車行業老大哥 一汽、上汽、北汽立即行動起來，分別與奔馳、大眾、克萊斯勒進行了合作。 隨著後來的變為了合資企業，比如現在再國內混的風生水起的上海大眾集團。它們的出現為我國汽車行業注入了新的血液，更為自己奠定了難以動搖的歷史地位。
當時上海大眾佔據了轎車領域的最高點，而北京吉普則是越野車領域的王者。但是在微型車的這個市場裡我國還是一片空白。 天津汽車工業敏銳的看到這塊市場，經過他們的研究決定，把汽車重心發展往微型車研發，要在這塊市場佔據優勢。後來的市場證明，他們是成功的，但是後面的失敗也是註定的。
小結：
真的讓老周很是痛心，一手好牌打的稀巴爛！事實證明一味的模仿，到了汽車市場競爭越發的激烈，消費者對汽車的越來越瞭解，原封不動的照搬前人的技術，沒創新，也就註定了失敗。
“三小”的成立：考察日本後的決定
當時國內汽車工業的領軍者，中國汽車工業總公司也同樣決定大力扶持北汽、津汽以及廣州標緻這三家規模較小的企業，人們稱之為“三小”。當時他們的主要任務便是研發生產經濟、實用的代步小車。
1983年1月7日，天津微型汽車建設工作領導小組正式成立，小組成立後經過市場調查23天后，由當時任天津汽車工業公司的總經理紀學澂（chéng二聲）帶領考察團奔赴日本進行考察，很快他們便將目光鎖定在了日本大發、鈴木等善於生產小車的廠商身上。
到達日本考察後紀學澂看中了日本大發汽車公司生產的Hijet 850，而時任中國汽車工業總公司董事長的饒斌則看上了同樣來自日本大發的Charade轎車。 與此同時日本的鈴木等許多的廠商都表示願意合作，讓津汽與誰合作的問題上犯了難。
最終還是選擇了日本的大發汽車公司的原因：
- 他們的產品線豐富。
- 願意對我國進行技術轉讓。
引進生產的第一車並非“小紅”而是“小黃”
與日本大發合作後，在1984年3月3日，正式的簽署了轉讓協議，而生產的第一車，並非“小紅”而是“小黃”車子型號是Hijet 850 後由當時的天津市市長任名為“華利”。
華利
其實當時大家都叫它“黃大發”，當時最早被廣泛應用在出租車的領域，但是這樣的車並不適合家用，所以“小紅”的引進計劃別被提前了。
津汽及當時國內汽車工業的高層們便決定前期引入308臺大發Charade轎車進行“試水”。反應非常好，當即決定以CKD的形式引入大發Charade車型。
時任天津市長的李瑞環將這款車命名為“夏利”，結合此前引入國內的“華利”麵包車，這兩臺車的名字在一起便有了“華夏得利”的寓意。
1986年9月30日，以CKD方式引入大發Charade並與1988年生產的第一臺夏利順利下線，並在當年便迅速推向市場，走進了人們的生活，當時這款車被命名為TJ730。
第一批出產的夏利TJ730在外形上與大發Charade相差無幾，小巧的車身是人們對它的最初印象，簡潔的條狀前格柵以及和諧的車身曲線使得它的造型迅速被當時人們所接受，也許以今天的眼光來看，夏利的造型非常過時，但在那個四個輪子的汽車尚未普及的年代，一襲紅衣的它絕對算得上馬路上的焦點。
“小紅”：以為我便宜麼？想“娶”我不簡單的！
隨著後面慢慢的發展換代一直都兩箱的版本，區別不是很大，直到了1990年10月16日的時候， 第一臺三箱的夏利下線了。因為90年代初的時候，很多人對轎車的理解一定是要帶個“屁股”沒有“屁股”的夏利給很多認為不是一臺車，所以迫於這種壓力生產了3箱的夏利。 當年的夏利出售的價格高達十萬！在那個萬元戶就能讓你兒子門檻給無數提親媒婆踏破門檻的年代，普通老百姓還是很難擁有它。
本是同根生，相煎何太急。
“小黃”也許怎麼都想不到它是給一脈相承的“小紅”淘汰了
當時國內適合做出租車的車型寥寥無幾，90年代初期，“黃大發”佔據了出租行業的半壁江山，“面的”成為了出租車的代名詞，然而夏利的出現卻徹底打破了這一格局。憑藉結實耐用、經濟實惠，以及維修方便、養護成本低等優勢，夏利迅速成為各大城市出租車市場的不二選擇，而“面的”則由於其容易側翻的天生劣勢被陸續淘汰。
夏利最光輝的歲月
無論南方還是北方，夏利都橫掃當地的出租車市場，成為這個城市名片的同時，更積累了大量潛在用戶，用“祖國山河一片紅”來形容當年夏利在國內的普及程度，實在是再合適不過了。
據說當時有關夏利還有這樣一則小故事，一對男女約會後男方提出要送女方回家，為了給女方留下好印象，男方放過了三輛奧拓出租車，直至打到夏利後才心滿意足的送女方回家。由此可見夏利在當時人們心目中的地位。
夏利的可玩性
到現在夏利，就算是玩老車的隊伍裡，玩夏利的人還是極少的，街上上看到的不是駕照剛考出來，練習用的，就是改了非常“奇怪”外觀的小年輕，炸街而行... 時間感覺只在昨天，它真的遠離了我們的生活。但是夏利的可玩性還是很高的，大概是因為真的便宜吧。天津是它的出身地，當然少不了玩夏利的車友了。
到了現在，夏利還是很多人情懷毒物， 比如在天津 就有這麼一位車迷，將自己的夏利車外殼套在了全新的底盤上，腦洞大開的他居然把這臺曾經前置前驅的車改為了中置後驅的車，雖然很奇葩的想法，但是他還是成功了（注：工匠派的改裝夏利，想知道這款車具體情況的可以關注下他們）。
還有位天津的夏利車主想法正常了點，中置後驅，也是爆改，裝上了一臺SE20DETD 發動機，並將馬力調校到了280匹馬力，0到400米的加速為13秒左右。
以上兩個案例可以看出夏利“瘋”起來可真的是不好惹 ，絕對是“扮豬吃虎”的利器。可惜的是這樣的夏利只能在賽道上看到了。
好了今天老周就聊到這，再見了夏利，再見了那年我父親娶不起的“小媳婦”