“老款”車型開啟規模化交付不到半年，造車新勢力小鵬汽車G3迎來光速換代。
今天，小鵬汽車正式發佈小鵬G3 2020款，按續航里程分為G3 520、G3 400。其中G3 400NEDC續航401公里，G3 520NEDC續航里程則達到520公里，拔得國內緊湊級純電動SUV續航頭籌。G3 520補貼後起售價為15.98萬元，與NDEC續航510公里的廣汽新能源AION.S看齊。該車型將於今年8月開始交付。
去年續航里程為355公里的小鵬G3 2019款上市時，其補貼後其售價為13.58萬元。今年在補貼退坡50%後推出續航500公里+、售價15.98萬元起的車款，小鵬G3幾乎是加量不加假。今年稍早時候，小鵬汽車完成了第一萬臺G3 2019款車型的生產。在續航即正義的純電動汽車市場，升級明顯的G3 2020款有望為小鵬汽車斬獲更多訂單。
實質上，G3 2020款的升級遠不止續航里程，而是基本涵蓋了一輛“純電動智能汽車”最關鍵的三個方面。
先說G3在電池上的升級。
G3 2020款的電池能量密度迎來了大提升。
小鵬汽車官方表示，G3 2020款搭載寧德時代提供的NCM811電芯組成的電池包，電池系統能量密度達到180Wh/kg。由此，續航520公里的G3 520帶電量達66.5kWh，G3 400帶電50.5kWh。G3 2019款的電池能量密度則為140Wh/kg，帶電量為47.6kWh。
同時，小鵬汽車也主動為新款車型的電池安全設置了更多保護機制。
G3 2020款電池包採用了阻燃結構和防爆閥設計，並增加了熔斷保護；該電池包的工作溫度擴展至-30°C——55°C，另外還支持IP68級的防水防塵，涉水深度300mm，為國標3倍。
值得注意的是，老款G3採用的是和特斯拉同一路線的圓柱形電芯，來自寧德時代的新款電芯是方殼包裝，兩者規格有較大差異。G3 2020款8月即可交付，說明小鵬汽車在電池路線切換上並未遇到什麼困難。事實上，小鵬G3在電池系統設計之初，就考慮了對不同類型電芯的兼容性，這為新款G3的快速換代提供了良好的基礎。
在純電動車消費者普遍關注續航和近期新能源車起火事件頻發的背景下，G3 2020款對電池能量密度和安全屬性的升級可謂恰逢其時，也將明顯提升G3 2020款的市場競爭力。
再看G3自動駕駛輔助的升級。
小鵬汽車是國內新造車玩家中，為數不多選擇自研自動駕駛輔助功能的企業，該功能被命名為XPilot。在老款G3上市時，小鵬汽車董事長何小鵬就演示了團隊自研的自動泊車功能。而在上個月， 小鵬G3又通過OTA的形式開放了ICA智能巡航輔助功能，讓車輛能夠在時速60公里以上時自動保持在車道中間行駛。
G3 2020款，則將搭載全新版本的XPilot。
這一代XPilot新增了TJA交通擁堵輔助功能，與ICA智能巡航輔助配合，可以實現車輛在城市和高速均可用的全速區間道路居中控制。
新版本還增加了ALC自動變道輔助，即在自動駕駛輔助狀態下，駕駛員只需撥動轉向燈，車輛即可觀察路況，在合適的情況下自行完成變道或超車。
由於比主流的L2級自動駕駛輔助多了一個主動變道功能，因此小鵬汽車官方也把G3 2020款搭載的XPilot定義為L2.5自動駕駛輔助。
另外，新款G3其實還在車內新增了駕駛員監測系統，能夠實時探測駕駛員是否疲勞、分神，也能檢測駕駛員心率。在發現駕駛員疲勞駕駛或行為異常時，新款G3將發出預警，以保障行車安全。
最後，則是小鵬G3作為一輛汽車的駕乘體驗升級。
G3 2020款通過採用雙缸前制動器、更大尺寸的後製動器及更大缸徑的真空助力器，將車輛的剎車距離控制在小於等於37米的水平內。
而通過對底盤、轉向的調校，新款G3的操控性和乘坐舒適性也有了提升，尤其是後排乘客的乘坐體驗。路由社曾短暫試駕、試乘過老款G3，其後排的乘坐舒適度不夠友好。而小鵬在新款G3上對後排乘坐體驗快速進行鍼對性優化，也反映出了這家造車新勢力對用戶體驗的重視和快速反饋的特點。
今日，新款小鵬G3一出，無論是潛在消費者還是廣大媒體，都在直呼“真香”。因為在其所屬品類以及所屬的價格區間，暫時很難找出與其產品力對等的純電動車型。
不過，老款G3的車主們在提車不到半年的時間裡眼見自己的新車變成老款，不免一陣心酸，就像今年高價購置Model S後遭遇劇烈降價的特斯拉車主一樣。但其中不少人，看到產品力大增的新款G3時，並未因為小鵬汽車的快速換代而對這家新生的車企失去信任，而是希望小鵬官方能夠早日推出置換政策，將手中的老款G3 換成G3 2020款。