安全，一直是社會生活中不容忽視的重大問題。生產安全、交通安全、信息安全等，涉及到人類生活的方方面面。尤其是汽車保有量的快速增加，交通事故頻發造成不可挽回的損失，交通安全被提到新高度。
不過隨著科學技術的發展，汽車自動駕駛技術的進一步深入，交通事故頻率正有效降低，交通安全嚴峻局面似乎正要被自動駕駛技術突破。根據市場監管總局發佈的2018年全國汽車安全狀況來看，截至2018年底，全國機動車保有量達3.27億輛，同比增長10.5%。
在全國機動車保有量大幅增長的同時，我國道路交通事故萬車死亡人數為1.93人，比上年下降6.3%，兩者呈現不同的發展趨勢，交通安全事故死亡率開始走低。
當然這樣的發展現狀，也是車企、行政主管部門、駕駛員三者共同努力的結果。首先，行政主管部門加強對汽車安全強制性標準項目的管理，並提高相關技術要求。
日前，工信部便發文2019年汽車行業強制性標準項目的公示，其中乘用車燃料消耗量限值、汽車對行人的碰撞保護、乘用車制動系統技術要求等多個強制項目標準要求再次提高。其中乘用車制動系統與行人碰撞保護，對於交通安全事故作用非常重要。
例如主動彈起式引擎蓋，其在發生碰撞時，可減少對行人的傷害，目前有領克、別克、捷豹、雪鐵龍等多個品牌多款車型使用。當然，這一點也可以減少交通事故死亡率。
除此之外，乘用車制動系統技術要求也被工信部再次提高了要求，而且自動緊急剎車系統有望成為新車的強制性標準項目。其實自動緊急剎車系統在國外部分地區已經成為新車的標配項目，目的就是要增加汽車駕駛的安全性，減少事故發生率。
根據目前自動駕駛發展現狀來看，AEB自動緊急剎車系統已成為部分高端車型的標配，中低端品牌高配車型也有所搭載，自動緊急剎車系統的配置已成為車企的共識。
相對駕駛員的緊急剎車操作，AEB自動緊急剎車系統的優勢十分明顯。根據日常駕駛來看，城市道路、人行道口等地極易出現交通事故，如果按照駕駛員發現情況緊急制動來看，一般情況成功的機率非常小。
如果是搭載AEB自動緊急制動系統的車輛，其會實時捕捉車輛周邊的信息，尤其是前方道路狀況，發現情況便會立即制動，整個過程是毫秒級反應操作。比駕駛員的正常反應操作速度快上幾十倍，可想而知誰的成功率更高。
對於車企來講，其在AEB自動緊急制動系統在內的自動駕駛技術方面也取得了長足進步。一方面，自動駕駛部分技術更加成熟，例如AEB自動緊急制動系統增加了帶行人識別功能等；另一方面，自動駕駛技術更加廣泛的應用，其不再是高端車型的專屬。
不過自動駕駛技術目前也存在極大的爭議，雖然百度、華為、騰訊等多家企業，自動駕駛無人路測車已經累計安全行駛超過10萬個小時，但是網紅車企特斯拉幾度因為自動駕駛發生交通事故，陷入輿論漩渦之中。
就AEB自動緊急制動系統來說，其是成功的安全駕駛技術之一。正如前文所言，相對駕駛員人工操作，智能技術自動緊急制動更加具有優勢，可有效減少交通事故的發生。形象一點來說，此前大部分汽車無倒車視頻、360度全景影像等，隨著倒車視頻、360度全景影像在新車上的普及，車輛入庫發生的擦掛事故減少不少。
自動駕駛技術對於汽車駕駛安全是福音，不過自動駕駛技術是一個系統性工程，不可能一蹴而就。其需要高精度傳感器、高精度地圖、高帶寬傳輸網絡等多維技術配合，雖然目前部分技術已經達到相關要求，但整體參差不齊，距離真正的高級別自動駕駛還有很長的路要走。
回過頭來看目前車載自動駕駛技術，車道保持、車道偏離、帶自動啟停的跟車系統、自動緊急制動、自動泊車等多項駕駛輔助系統，完全可以滿足車主的日常安全駕駛需求，有效減少事故的發生。
最後，新生代駕駛員的素質不斷提高，別車、酒駕、毒駕等危險駕駛案例不斷減少，道路交通安全事故頻率也隨之降低，交通安全事故死亡率也不斷下降。
總的來講，自動緊急制動系統如果真成為汽車行業強制性標準項目，將是汽車駕駛安全的一大進步，在技術上助力交通事故的減少。同時，從2018年交通事故萬車死亡人數下降來看，汽車安全措施正不斷加強，未來汽車駕駛安全性將越來越高。如果到了真正的L4及以上級別自動駕駛，道路交通將會非常和諧。