自動駕駛功能是一種駕駛員輔助技術，它依靠激光雷達（它利用激光脈衝探測道路上潛在的危險）以及雷達和攝像頭等傳感器來實現。然而，目前美國對於自動駕駛系統沒有制定任何標準，各家公司的自動駕駛系統也沒有使用相同的傳感器組合，有些汽車可能存在探測的盲點。並根據前方的交通狀況自動調整速度。但特斯拉一直提醒司機，Autopilot是一項測試功能，在開啟該功能後，司機仍需要將手放到方向盤上，繼續維持對汽車的控制。
自動駕駛功能是一種駕駛員輔助技術，它依靠激光雷達（它利用激光脈衝探測道路上潛在的危險）以及雷達和攝像頭等傳感器來實現。然而，目前美國對於自動駕駛系統沒有制定任何標準，各家公司的自動駕駛系統也沒有使用相同的傳感器組合，有些汽車可能存在探測的盲點。並根據前方的交通狀況自動調整速度。但特斯拉一直提醒司機，Autopilot是一項測試功能，在開啟該功能後，司機仍需要將手放到方向盤上，繼續維持對汽車的控制。
自動駕駛引發的事故並不罕見，特斯拉自動駕駛導致駕駛員死亡的事故在中國和美國都發生過。自動駕駛正逐漸進入我們的生活，但是技術水平還遠未成熟。所以在未來幾年裡，自動駕駛測試車與其他車輛、行人之間的事故將不再是新鮮事。這是技術發展中的必經階段，也是推廣自動駕駛要繳納的學費。
自動駕駛功能是一種駕駛員輔助技術，它依靠激光雷達（它利用激光脈衝探測道路上潛在的危險）以及雷達和攝像頭等傳感器來實現。然而，目前美國對於自動駕駛系統沒有制定任何標準，各家公司的自動駕駛系統也沒有使用相同的傳感器組合，有些汽車可能存在探測的盲點。並根據前方的交通狀況自動調整速度。但特斯拉一直提醒司機，Autopilot是一項測試功能，在開啟該功能後，司機仍需要將手放到方向盤上，繼續維持對汽車的控制。
自動駕駛引發的事故並不罕見，特斯拉自動駕駛導致駕駛員死亡的事故在中國和美國都發生過。自動駕駛正逐漸進入我們的生活，但是技術水平還遠未成熟。所以在未來幾年裡，自動駕駛測試車與其他車輛、行人之間的事故將不再是新鮮事。這是技術發展中的必經階段，也是推廣自動駕駛要繳納的學費。
無論是城區還是在高速公路上，至少小編不會吧自己的生命交給電腦，寧可握在自己手裡。一但電腦系統出現故障，死機，反應慢甚至被黑客入侵等等後果不堪設想！從這引發出了一個問題什麼人會用自動駕駛？
自動駕駛是否會真正發展起來依然是一個有待爭論的話題，但這項技術毫無疑問會帶來更多的新問題，比如安全、交通法規、事故責任和潛在的入侵風險。下面是這些問題當中值得討論的幾個。
自動駕駛功能是一種駕駛員輔助技術，它依靠激光雷達（它利用激光脈衝探測道路上潛在的危險）以及雷達和攝像頭等傳感器來實現。然而，目前美國對於自動駕駛系統沒有制定任何標準，各家公司的自動駕駛系統也沒有使用相同的傳感器組合，有些汽車可能存在探測的盲點。並根據前方的交通狀況自動調整速度。但特斯拉一直提醒司機，Autopilot是一項測試功能，在開啟該功能後，司機仍需要將手放到方向盤上，繼續維持對汽車的控制。
自動駕駛引發的事故並不罕見，特斯拉自動駕駛導致駕駛員死亡的事故在中國和美國都發生過。自動駕駛正逐漸進入我們的生活，但是技術水平還遠未成熟。所以在未來幾年裡，自動駕駛測試車與其他車輛、行人之間的事故將不再是新鮮事。這是技術發展中的必經階段，也是推廣自動駕駛要繳納的學費。
無論是城區還是在高速公路上，至少小編不會吧自己的生命交給電腦，寧可握在自己手裡。一但電腦系統出現故障，死機，反應慢甚至被黑客入侵等等後果不堪設想！從這引發出了一個問題什麼人會用自動駕駛？
自動駕駛是否會真正發展起來依然是一個有待爭論的話題，但這項技術毫無疑問會帶來更多的新問題，比如安全、交通法規、事故責任和潛在的入侵風險。下面是這些問題當中值得討論的幾個。
如今的車禍都很容易劃分責任，但自動駕駛汽車顯然就不是這樣了。這和航空產業所遇到的問題相似——如果出現墜機，那到底是誰的責任？是飛行員還是飛機制造商？這就是個扯皮的事情。
針對全球各地自動駕駛事故，這些事故對車主及家人造成了極大的傷害。國內的車企應該引以為戒，自動駕駛系統雖然提高了汽車的檔次及使用的便攜性，但是對於真正實現安全性自動駕駛必然還有很長一段路要走。