'原來自動駕駛是這樣分級的'

要實現真正的自動駕駛，其實還需要很長的時間。為了更好地說明未來技術方向，汽車行業將自動駕駛技術的發展規劃為五個階段。目前，第一個級別的自動駕駛已經實現。

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決定自動駕駛技術等級的因素是車輛是否能夠應對比較複雜的路況，以及駕駛員能否承擔相關責任。更確切地說，自動駕駛可分為6個階段，因為沒有輔助系統的老舊車輛可被視為Level 0。

然而，在此之前，我們還是需要澄清一些法律方面的問題。雖然自2017年，根據德國道路交通法的規定，原則上是允許自動駕駛的，但還是必須根據實際情況對一些相關的歐盟法規進行修訂。此外，針對每項自動駕駛功能，必須由獨立的評估人員針對每個車型單獨進行定型試驗，以獲得KBA的批准。

這意味著汽車製造商們將面臨更多與研發同步的新挑戰。因為對於自動駕駛而言，人工智能是必不可少的，通過人工智能，車輛可對不可預測的情況或者在個別傳感器突然發生故障時自動做出適當的反應。此外，作為駕駛員手動駕駛的替代方案，應劃分出更多的級別。

現在，自動駕駛是通過中央計算機來全面掌握和控制所有車輛功能的，而不是像以前那樣，對許多控制單元進行單獨控制。

LEVEL 1

輔助駕駛

絕大多數新車已經達到了Level 1自動駕駛級別。諸如能夠獨立地調節速度或進行輕度轉向干預的自適應巡航控制系統、防追尾和車道偏離警告系統已經越來越多地被選裝到車輛上。

在很多情況下，這些系統都會為駕駛員提供輔助，但駕駛員還是得自己操控車輛，不僅需要隨時注意道路上的交通情況，還要將手放在方向盤上。此外，他還要對所造成的事故和交通違規的行為負責。

LEVEL 2

部分自動駕駛

已經在某些特定車型上實現了Level 2自動駕駛級別的量產。不同之處在於，各個系統需要協同工作，例如交通擁堵輔助系統不僅能夠實現對前方車輛的自動跟隨，還能夠起到車道保持的作用。

此外，駕駛員可以在系統激活後暫時將手從方向盤上移開。但是他還是必須不斷監控汽車的行駛情況，及時修正錯誤操作，因為他仍然要對交通事故承擔全部責任。

LEVEL 3

高度自動駕駛

在Level 3自動駕駛級別，汽車能夠暫時獨立地接管控制系統，但僅限於製造商明確規定的場景。最初，預計僅限於在高速公路上行駛的時候使用。例如，在新奧迪A8上使用的擁堵巡航自動駕駛輔助系統（Traffic Jam Pilot），這款車目前已經實現量產。

系統開啟後，駕駛員雙手可以完全離開方向盤，讓汽車自動駕駛，駕駛員甚至可以在車輛行駛期間使用移動電話。這個系統還能夠自動判斷交通變化以及行車狀況，隨時提醒駕駛者回到手 動模式。如果不這樣做，他仍將對造成的事故承擔全部責任。

LEVEL 4

全自動駕駛

從Level 4自動駕駛級別開始，駕駛員可以非常放鬆，只需做一些最基本的操作即可，讓汽車承擔全部責任。駕駛輔助系統可以應對更為複雜的情況—包括遇到行人。

在這個階段，無人駕駛車輛還能自己搜索停車位。由於仍然存在很多法律方面的障礙，因此要在2025年之前製造出這樣的車輛還不太現實。

LEVEL 5

自動駕駛

這是5個級別中的最高級別，在這個階段，方向盤和踏板等組件基本上是多餘的。乘客不必承擔任何駕駛方面的責任，並且不必對事故或交通違規行為負責。相反，車輛可以應對所有可以想象的交通狀況—即使在車輛密集的城市擁堵中。

好消息是，儘管在日常交通中完全實現自動駕駛還需要很長時間，但在範圍較小的限定區域內（例如機場和展覽中心），至2020年初應該能夠實現。

理想

VS

現實

然而，自動駕駛在理論與實踐之間還是存在巨大差距的。全球圖形技術和數字媒體處理器知名廠商英偉達（Nvidia）是人工智能和自動駕駛的技術先驅，其創始人兼首席執行官黃仁勳先生（Jensen Huang）宣佈將於2021年推出搭載Level 2+的自動駕駛汽車。

實際上，與沃爾沃合作，黃先生計劃推出的是Level 4自動駕駛汽車。根據這位AI大師的說法，可以越過Level 3，直接從Level 2自動駕駛跳至Level 4。當然，黃先生的這個觀點是否正確還有待商榷。但是，不得不說，這位英偉達的老闆對其中至關重要的一點選擇了避而不談：從Level 2到Level 3，自動駕駛汽車不僅在功能性方面得到了擴展，其中還涉及到自動駕駛的責任問題。

駕駛Level 2車輛，由駕駛員承擔全部責任，而駕駛Level 3車輛，製造商需要首次承擔部分責任—儘管只是在限定的範圍行駛，例如高速公路上的擁堵路段。我們真心希望，黃先生能夠出於責任感取消這個決定。因為責任不落實，就無法實現真正的自動駕駛。