自動駕駛汽車商用時間表，來自全球11大汽車製造商的預測
自動駕駛概念叫囂了這麼多年，到底什麼時候會真正上路呢？本文彙總了全球11大汽車製造商的預測，看到了一片自信和樂觀。
文︱Jon Walker
譯︱編輯部
圖︱emerj
概念——分層次定義“自動駕駛”
“自動駕駛”其實是一個相當模糊的術語，本文我們將引用SAE International定義的“自動駕駛級別”，如下圖所示：
資料來源：
SAE International——Levels of Driving Automation
這意味著自動駕駛可以在特定的條件下安全進行，但司機也需要在必要的時候進行迅速干預。比如你能坐在駕駛座上看電影，而它在高速公路上進行自動駕駛，但在離開高速公路的時候，這輛車需要你來控制。
一級自動化：一些小角度的轉向或加速任務是由汽車執行的，無需人工干預，但其他部分全是由人工控制的；
二級自動化：就像特斯拉汽車上的先進巡航控制或原始自動駕駛系統，汽車可以自動採取安全措施，但駕駛員需要保持警惕；
三級自動化：仍然需要人工駕駛，但在一定的交通環境下，能人工為車輛提供一些“安全關鍵功能”。這就帶來了一些潛在的危險，因為人類在開車過程中會不斷重複汽車本身的主要駕駛任務，這就是一些汽車公司（包括福特）有興趣直接跳到4級的原因；
四級自動化：是一種汽車幾乎可以在無人情況下自動駕駛的級別，但可能會有限制，例如不能在未映射的區域或惡劣天氣下駕駛。不過這也是一輛可以讓你悠閒地睡懶覺的車。
五級自動化：意味著在任何條件下都能實現的完全自動化。
由於這些自動化級別的解釋對外行人來說意義不大，因此汽車製造商通常不會用這些特定的SAE術語來談論他們的技術。對人們來說，最有可能實現的情景是：汽車可以在高速公路上自動行駛很長一段時間（Level 3），或者只在一個區域進行自動駕駛（Level 4）。
通用汽車——關於2018年自動駕駛的傳言
2016年，通用汽車斥資5.81億美元收購了自動駕駛汽車初創企業Cruise Automation。上個月，通用汽車宣佈，他們正為Cruise Automation建設一個新的研發設備，並新增了1100個工作崗位。
與其他大型汽車製造商不同，通用汽車沒有為他們的自動駕駛汽車制定具體的時間表，但他們明確表示正在積極行動。去年12月，通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉（Marry Barra）寫道:“我們希望成為第一家能在大規模生產裝配廠中，生產大批量全自動汽車的汽車製造商。“
據路透社報道，有傳言稱通用汽車計劃明年與旗下子公司Lyft合作部署數千輛自動駕駛電動汽車。通用汽車斥資5億美元收購了Lyft 9%的股權，這是其打造自動駕駛汽車綜合網絡戰略的一部分。將移動性作為一項服務首次應用於通用汽車的自動駕駛汽車，這意味著這些汽車可以被設定在有限的地理區域內運行。但是汽車自動駕駛系統需要大量外部硬件，可能會讓普通的購車者青睞於更傳統、更美觀的車型。
福特——2021年實現真正的自動駕駛
今年2月，福特宣佈將向Argo AI投資10億美元。這家機器人公司是由谷歌和Uber的前領導人創建的。福特計劃將Argo AI的專業知識與其現有的自動駕駛汽車結合起來，並在2021年推出一款“全自動駕駛汽車”。福特將首次把這些車輛應用於叫車服務中。
福特汽車首席執行官馬克·菲爾茲（Mark Fields）告訴CNBC，福特計劃在2021年推出“Level 4級汽車—車內沒有油門踏板，沒有方向盤，乘客永遠不需要在預定的區域手動控制車輛”。實際上，福特計劃跳過L3，直接進入L4。福特的首席技術官Raj Nair在測試中發現，在3級自動化的測試中，工程師們居然打起了瞌睡，而且也不能及時切換到手動。馬克·菲爾茲稱，到2021年，某些城市中將會出現沒有油門、踏板和方向盤的汽車來充當交通工具。
本田——2020年自動駕駛汽車將出現在高速公路
去年年底，本田宣佈正與Alphabet Inc.旗下的獨立公司Waymo進行合作談判，他們想將Waymo的自動駕駛技術用於他們的汽車中。
本田的長期目標是：至少在2020年前，自動駕駛汽車能出現在高速公路上。屆時東京將舉辦夏季奧運會，日本希望藉此展示自己的技術實力。
Waymo並不是唯一一家與汽車巨頭合作的科技公司。我們也期待它與其他自主技術創新公司（例如AImotive和Nauto等）進行類似的交流和合作。
豐田——2020年自動駕駛汽車將出現在高速公路
豐田一直對自動駕駛汽車持有很大的懷疑態度，但在2015年，他們做出了投入巨資的決定以追上自動駕駛的發展進度。豐田汽車將在未來五年內向豐田研究院投資10億美元，用於開發機器人和人工智能技術。豐田希望能在2020年推出基於其高速公路的合作伙伴產品，這也正好趕上東京奧運會。
豐田研究院首席執行官吉爾·普拉特（Gill Pratt）認為：“在汽車或IT行業，我們沒有人能實現真正的L5自動駕駛，我們甚至都無法接近5級。”不過他也認為大概在10年內，不少公司可以在特定領域中運營Level 4級車，這對拼車公司來說是個好消息。
雷諾-日產——2020年自動駕駛汽車可在城市環境下行駛，2025年研發出真正的無人駕駛汽車
雷諾-日產（Renault-Nissan）正期待與微軟（Microsoft）建立新的合作伙伴關係，以推進自動駕駛汽車的研發。雷諾-日產計劃到2020年推出10款不同的自動駕駛汽車。
首席執行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）告訴TechCrunch:“我們知道自動化是消費者一直高度關注的問題。單車道高速公路是改變的開始，然後是多車道高速公路，到城市自動駕駛。所有這些措施都將在2020年前出臺。到2025年，真正的無人駕駛汽車或許就會出現。”
沃爾沃——2021年自動駕駛汽車將在高速公路上行駛
沃爾沃認為自動駕駛汽車將改變打車行業和豪華汽車市場。去年，沃爾沃與優步成立了一家價值3億美元的合資企業，用於開發下一代自動駕駛汽車。而沃爾沃也正為優步的自動駕駛測試提供實體車輛。
沃爾沃首席執行官哈坎·薩穆埃爾鬆（Hakan Samuelsson）在接受採訪時說:“我們的目標是在2021年研發出能在高速公路上自動行駛的汽車。”在他的設想中，完全化的自動駕駛汽車在高檔汽車市場中將是一個非常誘人的選擇，而最初的定價將為1萬美元。
沃爾沃已採取了措施來避免消費者的擔憂和一些法律問題，而這些問題可能會減緩自動駕駛汽車的發展。2015年，沃爾沃成為第一家承諾在其汽車處於自動駕駛模式時，生產商將承擔全部責任的汽車公司。
現代——2020年可在高速公路進行自動駕駛，2030年能在城市內自動駕駛
現代汽車正在研發自動駕駛汽車，但它更關注的是價格的可承受性。現代汽車在一份聲明中稱，它正在“開發自己的自動駕駛汽車操作系統，目標是簡化計算”。這解決了高成本問題，在未來該操作系統可以安裝在普通消費者也買得起的車型上。”
現代汽車公司高級研究工程師Byungyong You說道：“我們的目標是在2020年研發出可上高速公路的自動駕駛汽車，並於2030年能夠在城市內自動駕駛。”為了實現這一目標，現代汽車投資了2萬億韓元（17億美元），併為其自動駕駛汽車項目招聘了3000多名員工。
現代汽車副董事長鄭義宣（Euisun Chung）在2017年國際消費電子展上為他們的自主創新描繪了一個相對清晰的願景。
戴姆勒——到2020年初基本實現完全自動化
今年年初，戴姆勒宣佈與優步達成協議，未來幾年將在優步的打車平臺上推出他們的自動駕駛汽車。
戴姆勒上月還宣佈，與全球最大的零部件供應商之一博世（Bosch）達成了一項引人注目的開發協議。該項目的目標是“在下一個十年的開始之前，將L4和L5自動駕駛汽車同時引入城市”。在博世宣佈與芯片製造商英偉達（Nvidia）合作開發自動駕駛系統後不到一個月，他們發佈了該公告。
戴姆勒的新開發主管奧拉·卡列紐斯（Ola Kallenius）預計，大規模商業生產模式將在2020-2025年間啟動。
戴姆勒目前最著名的自動駕駛汽車項目應該就是“Freightliner靈感卡車”（見下圖），這是第一款被允許在內華達州高速公路上自動駕駛的卡車。
戴姆勒製造的自動駕駛卡車，在內華達州高速公路上合法行駛
菲亞特-克萊斯勒（Fiat-Chrysler）首席執行官預計2021年將會有一些自動駕駛汽車上路
菲亞特-克萊斯勒去年還與Waymo合作，對克萊斯勒的Pacifica混合動力車進行了自動駕駛測設。
這一測試讓菲亞特-克萊斯勒首席執行官塞爾吉奧·馬爾基翁內（Sergio Marchionne）意識到，自動駕駛汽車比他曾經認為的要先進得多，他懷疑可能在五年內，自動駕駛汽車就能上路。不過，他並沒有說明是否希望自己的公司屆時能擁有自動駕駛汽車。
寶馬——2021年實現全自動駕駛
去年，寶馬宣佈與英特爾和Mobileye進行高調合作，開發自動駕駛汽車，官方目標是“到2021年實現高度自動化駕駛汽車批量生產”。
負責自動駕駛項目的高級副總裁埃爾瑪·弗裡肯斯坦（Elmar Frickenstein）表示，到2021年，他們應該能生產L3自動化汽車，但也有可能生產出L4或L5汽車。這種想法能否實現取決於監管和基礎設施方面是否給力。
特斯拉——今年年底
作為一家規模較小的初創汽車製造商，特斯拉一直專注於推動技術發展。去年，特斯拉甚至在軟件/數據準備好之前，就開始確保他們所有的汽車都具備完全自動駕駛所需的硬件。特斯拉一直在不斷更新其汽車軟件以提高安全性。
特斯拉汽車現在已經增強了自動駕駛功能，今年1月，埃隆·馬斯克（Elon Musk）在Twitter上表示，特斯拉的“完全自動駕駛能力”將在3至6個月內展現出來。
馬斯克預測，到今年年底，特斯拉汽車能夠在無人駕駛的情況下從洛杉磯開到紐約。
總結對無人駕駛汽車業務的思考
據行業預計，到2020年初，我們將在馬路上看到大量具備一定自動駕駛能力的汽車，而首批自動駕駛汽車大多是豪華汽車或用於商業車隊。
在研究汽車公司的預測時，有兩個重要的考慮因素。首先，有很多因素促使企業變得有些過於樂觀，這些因素包括：樹立國家或企業的自豪感，贏得媒體關注，加大工程師招聘力度，並吸引投資者。他們甚至沒有理由變得悲觀。
另一個考慮因素是，自動駕駛時間計劃表的內容在很大程度上取決於未來幾年的監管發展。自動駕駛汽車需要正確的法律和技術框架來約束。當機器在具有潛在危險的環境中運行時，很可能會產生嚴重的責任問題。顯而易見，如果沒有地方可以合法進行自動駕駛，或者需要承擔的法律責任風險太大，那麼汽車公司基本沒有太多動力去大規模生產真正的自動駕駛汽車。
儘管自動駕駛存在許多隱患，但如果你住在大城市，在未來不到十年內你應該就能享受到莫種形式的自動駕駛體驗。人工智能正逐漸成為日常生活的一部分，汽車也不例外。
（備註：本文英文原文為https://emerj.com/ai-adoption-timelines/self-driving-car-timeline-themselves-top-11-automakers/）
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