'自動駕駛汽車如何演變'
在前250多年的歷史中，我們經歷了三次科技革命，發展至今似乎一應俱全，如飛機潛艇、火箭衛星、醫藥電器、通訊網絡遊戲等，好像不缺什麼了。但歷史車輪滾滾，當今世界醞釀的細分產業革命是此起彼伏，如果以前的科技革命是面的爆發，那麼當今的科技革命就是線的裂變，沒有面的基礎就不可能有現在產業的深層革命。
當前比較靠譜的產業革命是基因精準醫療、機器人、智能汽車，超級儲能器、虛擬現實等，這些都是已經處於產業化初期或半商業化的細分行業。從行業標準和進度看，其中智能汽車可謂後起之秀，起步最晚但發展最快；為了便於直觀理解，劍境將現在媒體說的自動駕駛汽車稱為“智能汽車”，它將是該產業最終革命產品。現在世界各國迫於能源危機+環境危害，大力推行的新能源電動汽車正是該產業的升級產品，已進入加速成長的第二個階段；然而，眼光超前的商界巨頭們卻正在加緊佈局智能汽車這一制高點，欲圖業界稱霸一方。
在前250多年的歷史中，我們經歷了三次科技革命，發展至今似乎一應俱全，如飛機潛艇、火箭衛星、醫藥電器、通訊網絡遊戲等，好像不缺什麼了。但歷史車輪滾滾，當今世界醞釀的細分產業革命是此起彼伏，如果以前的科技革命是面的爆發，那麼當今的科技革命就是線的裂變，沒有面的基礎就不可能有現在產業的深層革命。
當前比較靠譜的產業革命是基因精準醫療、機器人、智能汽車，超級儲能器、虛擬現實等，這些都是已經處於產業化初期或半商業化的細分行業。從行業標準和進度看，其中智能汽車可謂後起之秀，起步最晚但發展最快；為了便於直觀理解，劍境將現在媒體說的自動駕駛汽車稱為“智能汽車”，它將是該產業最終革命產品。現在世界各國迫於能源危機+環境危害，大力推行的新能源電動汽車正是該產業的升級產品，已進入加速成長的第二個階段；然而，眼光超前的商界巨頭們卻正在加緊佈局智能汽車這一制高點，欲圖業界稱霸一方。
從如今智能汽車自駕測試看，未來5年後可能達到的成熟產品特點是，人車指令交流+電子生物識別鎖+自動停車+尋車歸位+自駕行駛的智能汽車，我們乘車出行是一種娛樂和享受，它幾乎成了解脫人勞神費力的一輛名副其實的“智能寶馬”，這將是汽車產業的第三個階段。如果現在第二階段的電池材料電機和鋰礦等，是高成長的熱點投資細分行業，那麼屆時的紅外感應、慣性導航、生物識別、聲納定位，感應器、智能芯片、控制系統等產品，一定會成為高成長的投資熱點行業。目前，相關行業巨頭自動駕駛研發測試動態如下：
谷歌增加自動駕駛測試難度2016-02-04 09:55:50 來源: 網易科技報道 （圖片略）
2月4日消息，據gizmodo報道，谷歌自動駕駛汽車已經累計行駛了140多萬英里，但只在2個城市：加州山景和德州奧斯汀測試。現在谷歌將增加第三條公開測試路線，這就是天氣條件特殊的華盛頓州柯克蘭市。
柯克蘭位於西雅圖的華盛頓湖對面（旁邊是微軟的雷德蒙德總部），這座小城具有西北太平洋沿岸城市共同的特點——多雨。這允許谷歌首次在不太理想的駕車條件下測試自動駕駛汽車。不錯奧斯汀也有雨，有時還下雪和冰雹，但有一個大的不同是柯克蘭的氣候是持續下雨——路面常常潮溼、易滑。
這可能是谷歌遇到的最大挑戰，該城市不僅是天上常常烏雲密佈，而且小雨淅淅瀝瀝地不停，谷歌可用以改進汽車算法。進入全新的城市將允許谷歌利用新的市區基礎設施：交通燈、道路標識、斑馬線等。例如，谷歌昨天發佈的1月份報告顯示，該公司選擇奧斯汀是因為該城市的交通燈是水平的而非垂直的。
前往華盛頓州也是因為谷歌可幫助該州制定更為有利自動駕駛汽車的法規，特別是因為加州已經不再像以前那樣歡迎自動駕駛汽車。（木秀林）谷歌在華盛頓州開闢新的自動駕駛測試路線
通用將推出10餘款電動車構造自動駕駛汽車共享產業鏈第一電動網 杜俊儀 2016-03-21 16:58:36 （圖片略）
3月21日，通用汽車中國“構建未來交通”發佈會在北京舉行，通用汽車總裁丹·阿曼(Dan Ammann)和通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康(Matt Tsien)分別向媒體介紹通用汽車對未來個人出行方式的規劃與實踐和在中國的發展計劃。未來五年，通用汽車將新能源汽車、自動駕駛、汽車共享、車聯網等領域發力，構建基於個人出行的新興交通服務體系。
在前250多年的歷史中，我們經歷了三次科技革命，發展至今似乎一應俱全，如飛機潛艇、火箭衛星、醫藥電器、通訊網絡遊戲等，好像不缺什麼了。但歷史車輪滾滾，當今世界醞釀的細分產業革命是此起彼伏，如果以前的科技革命是面的爆發，那麼當今的科技革命就是線的裂變，沒有面的基礎就不可能有現在產業的深層革命。
當前比較靠譜的產業革命是基因精準醫療、機器人、智能汽車，超級儲能器、虛擬現實等，這些都是已經處於產業化初期或半商業化的細分行業。從行業標準和進度看，其中智能汽車可謂後起之秀，起步最晚但發展最快；為了便於直觀理解，劍境將現在媒體說的自動駕駛汽車稱為“智能汽車”，它將是該產業最終革命產品。現在世界各國迫於能源危機+環境危害，大力推行的新能源電動汽車正是該產業的升級產品，已進入加速成長的第二個階段；然而，眼光超前的商界巨頭們卻正在加緊佈局智能汽車這一制高點，欲圖業界稱霸一方。
從如今智能汽車自駕測試看，未來5年後可能達到的成熟產品特點是，人車指令交流+電子生物識別鎖+自動停車+尋車歸位+自駕行駛的智能汽車，我們乘車出行是一種娛樂和享受，它幾乎成了解脫人勞神費力的一輛名副其實的“智能寶馬”，這將是汽車產業的第三個階段。如果現在第二階段的電池材料電機和鋰礦等，是高成長的熱點投資細分行業，那麼屆時的紅外感應、慣性導航、生物識別、聲納定位，感應器、智能芯片、控制系統等產品，一定會成為高成長的投資熱點行業。目前，相關行業巨頭自動駕駛研發測試動態如下：
谷歌增加自動駕駛測試難度2016-02-04 09:55:50 來源: 網易科技報道 （圖片略）
2月4日消息，據gizmodo報道，谷歌自動駕駛汽車已經累計行駛了140多萬英里，但只在2個城市：加州山景和德州奧斯汀測試。現在谷歌將增加第三條公開測試路線，這就是天氣條件特殊的華盛頓州柯克蘭市。
柯克蘭位於西雅圖的華盛頓湖對面（旁邊是微軟的雷德蒙德總部），這座小城具有西北太平洋沿岸城市共同的特點——多雨。這允許谷歌首次在不太理想的駕車條件下測試自動駕駛汽車。不錯奧斯汀也有雨，有時還下雪和冰雹，但有一個大的不同是柯克蘭的氣候是持續下雨——路面常常潮溼、易滑。
這可能是谷歌遇到的最大挑戰，該城市不僅是天上常常烏雲密佈，而且小雨淅淅瀝瀝地不停，谷歌可用以改進汽車算法。進入全新的城市將允許谷歌利用新的市區基礎設施：交通燈、道路標識、斑馬線等。例如，谷歌昨天發佈的1月份報告顯示，該公司選擇奧斯汀是因為該城市的交通燈是水平的而非垂直的。
前往華盛頓州也是因為谷歌可幫助該州制定更為有利自動駕駛汽車的法規，特別是因為加州已經不再像以前那樣歡迎自動駕駛汽車。（木秀林）谷歌在華盛頓州開闢新的自動駕駛測試路線
通用將推出10餘款電動車構造自動駕駛汽車共享產業鏈第一電動網 杜俊儀 2016-03-21 16:58:36 （圖片略）
3月21日，通用汽車中國“構建未來交通”發佈會在北京舉行，通用汽車總裁丹·阿曼(Dan Ammann)和通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康(Matt Tsien)分別向媒體介紹通用汽車對未來個人出行方式的規劃與實踐和在中國的發展計劃。未來五年，通用汽車將新能源汽車、自動駕駛、汽車共享、車聯網等領域發力，構建基於個人出行的新興交通服務體系。
密集投放新能源車型
2015年我國新能源汽車產量達37.9萬輛，同比增長4倍，中國已超越美國成為全球最大的新能源車市場。此前通用汽車在中國推廣新能源汽車的動作相對保守，以試點車輛共享項目為主。但未來五年，通用汽車將加大新能源汽車產品的投放推廣力度，計劃在中國推出10多款新能源汽車。
錢惠康表示，通用汽車已經儲備了混動、純電、插電等技術方式，將根據中國市場的需求適時推出。備受關注的2017款雪佛蘭Bolt純電動車將於2016年底投入生產，單次充電後的續航里程可達320公里，未來將投入中國市場。在2020年前後，通用汽車還將推出與本田汽車合作開發的燃料電池汽車。
去年5月，通用汽車和上海交通大學合作推出車輛共享試點項目，投入16輛雪佛蘭EN-V 2.0電動概念車。據統計，在校園內每月車輛租用次數可高達1000次。
大眾投5億發展卡車自動駕駛發佈時間: 2016-04-07 09:22 作者:揚眉來源:中國卡車網 （圖片略）
大眾卡車部門在4月5日的時候正式宣佈，2020年之前將投資5億歐元(約5.69億美元)，專門為重型載貨卡車開發自動化連接技術。4月5日，德國卡車部門MAN在慕尼黑召開了新聞發佈會，其公司也是給大家展示了卡車如何組隊行駛，第一輛卡車由人駕駛，後面的卡車則全部是半自動行駛。卡車製造商也是積極開發重型貨車自動化駕駛技術，新技術可以提高駕駛安全性、節省燃料，大眾的競爭對手戴姆勒走在前列。
大眾卡車巴士集團宣佈，未來5年將投資數億歐元開發自動技術，目標是改進車載傳感器的通信能力，優化自動剎車系統及其它系統。大眾卡車巴士集團CEO仁施樂(Andreas Renschler)說：“未來的卡車將是完全互聯的，互聯可以提高卡車的安全性和行駛效率。” 希望能夠讓新技術變得更加實用，而且基礎設施投資必須跟上節奏。“未來，如果單是修建公路修復橋樑是不夠的。”仁施樂稱，“在公路旁邊，我們要儘可能快地部署移動高速互聯網。”
基於自動駕駛的汽車共享
2016年初，通用汽車先後發佈了兩項重要佈局。一是與Lyft公司建立長期戰略聯盟，雙方將聯合開發自動駕駛汽車的專車服務網絡。通用汽車還發布了車輛共享服務品牌Maven，在美國諸多城市和社區拓展其車輛共享服務，並通過定製化服務滿足當地用戶的不同需求。預計2020年，全球將有超過2500萬人成為不同形式出行共享服務的用戶。
此舉被視為通用從汽車製造商向出行服務提供商的轉變。丹·阿曼表示：“通用汽車致力於重新定義個人出行方式的未來，通過Maven品牌推出的車輛共享服務、與Lyft專車服務公司的戰略聯盟，以及憑藉安吉星在汽車互聯領域建立起來的數十年經驗，滿足用戶在當下及未來對極具個性化的個人交通服務的需求和期望。”
事實上，通用汽車並不是第一家提出出行服務的汽車企業，但通用的佈局將自動駕駛、汽車共享結合起來，構造自動駕駛汽車共享產業鏈。丹·阿曼判斷，第一批大規模部署的自動駕駛汽車是將服務共享類的車型。因此，汽車共享既是服務體系中的一環，也是通用汽車未來推廣無人駕駛的試驗田。
今年3月11日，通用汽車在美國收購無人駕駛技術小型初創公司Cruise Automation，該公司將併入通用汽車新成立的自動駕駛汽車開發部門，為其提供傳感器和自動化技術。通用計劃2017年發佈凱迪拉克CTS，該車將具備車車V2V、車路V2I和車與行人V2P的V2X技術，從而實現無人駕駛功能。在自動駕駛方面，沃藍達和CT6將配備部分自動駕駛功能，分別於2016年下半年和2017年被引入國內。
丹·阿曼表示，未來通用汽車將把50億美元投入增長型市場，主要涉及安全、技術、燃油經濟性、車聯網和設計四個方面。目前，全球1200萬輛汽車搭載安吉星、200完輛汽車將搭載4GLTE。到2020年，凱迪拉克、別克、雪佛蘭旗下所有產品將全部實現互聯。
沃爾沃將在中國設立首個自動駕駛測試基地2016年04月13日 14:39 來源：美國汽車新聞 （圖片略）
沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯-塞繆爾森上週在北京宣佈，沃爾沃汽車將在中國設立自動駕駛測試基地。塞繆爾森說：“我們計劃將Drive Me自動駕駛測試項目從瑞典擴展到中國，在中國道路上投放一批自動駕駛汽車，由普通駕駛者在日常交通中駕駛。”沃爾沃的研發團隊尚需為在中國開展這個項目選擇合適的地址。
沃爾沃汽車2013年在瑞典啟動Drive Me自動駕駛項目，在哥德堡市區及周邊50公里的典型通勤道路上投放100輛自動駕駛汽車進行測試，並將於2017年開始全面向普通公眾開放。
2015年3月，沃爾沃汽車曾在北京西六環進行過實路測試，按時速70公里自動駕駛，收集中國複雜道路交通狀況下自動駕駛的相關數據。
福特在黑暗中測試其自動駕駛汽車發佈日期 2016/4/12 10:18:06 來源:中國材料網 （圖片略）
之前，對於自動駕駛汽車的技術研究。或者說，方向盤背後的智能技術，我們需要讓這些車輛準備好各種困難的條件下：雨，雪，狹窄的鄉村道路，以及當黑暗來臨的夜晚。 福特上傳了一個新的視頻，顯示在黑暗的自主駕駛技術表演，它表現非常好。它在很大程度上依賴於車輛的雷達激光掃描技術和正在使用的導航系統。隨著汽車的攝像頭被黑暗掩蓋，變得沒用，雷達和激光套件開始工作，以確保安全測試，但他們也將不得不應付突發，移動物體（如獾）和道路的可能沒有被映射的，以便全面地在這個特殊的測試軌道。
福特預計最早使用這一自主技術，存在某種不便。不過最終，我們所有的車輛會內置有自駕車的特點，而這將需要所有涉及到的廠商和技術公司很多工作。由於自駕駛汽車是在陽光下導航很好，他們需要能夠應付每一個場景臉，對當你開發的東西，複雜的，沒有捷徑。
智能汽車時代誕生
不論傳統汽車製造商多麼努力，它們都可能無法在自動駕駛汽車時代倖存下去。過去幾十年，技術的破壞力教會我們一個道理：當一門技術向一門技術轉移，而且是決定性的轉移時，新公司會學著如何使用它，而不是老公司。自動駕駛汽車能以多快的速度騰飛，這點還不明朗。已經有許多企業投資，大家的興趣也很大，但至今為止可以買的的汽車寥寥無幾。儘管如此，幾年前自動駕駛技術還只能在科學小說中出現，現在卻成了現實。
無數的金錢砸向了自動駕駛汽車開發，很難相信一旦它變得完美起來人們會不需要它。我們花了大量的時間駕駛汽車，如果設備可以幫我們節省時間，就一定會找到激動人心的市場。可見，我們有底氣、有依據、有時間相信智能汽車時代開始到來！
當然，這些企業在威脅面前覺醒得很早，它們投入了鉅額資金以跟上技術的發展，它們不願意讓Alphabet、蘋果及硅谷其它巨頭輕易吃掉自己的大餐。汽車商還是有一些優勢的，如果打算將孩子放在自動駕駛汽車裡，你可能會更願意相信寶馬，而不是那些硅谷企業，在你的印象中，這些企業只有電腦和網站。
在前250多年的歷史中，我們經歷了三次科技革命，發展至今似乎一應俱全，如飛機潛艇、火箭衛星、醫藥電器、通訊網絡遊戲等，好像不缺什麼了。但歷史車輪滾滾，當今世界醞釀的細分產業革命是此起彼伏，如果以前的科技革命是面的爆發，那麼當今的科技革命就是線的裂變，沒有面的基礎就不可能有現在產業的深層革命。
當前比較靠譜的產業革命是基因精準醫療、機器人、智能汽車，超級儲能器、虛擬現實等，這些都是已經處於產業化初期或半商業化的細分行業。從行業標準和進度看，其中智能汽車可謂後起之秀，起步最晚但發展最快；為了便於直觀理解，劍境將現在媒體說的自動駕駛汽車稱為“智能汽車”，它將是該產業最終革命產品。現在世界各國迫於能源危機+環境危害，大力推行的新能源電動汽車正是該產業的升級產品，已進入加速成長的第二個階段；然而，眼光超前的商界巨頭們卻正在加緊佈局智能汽車這一制高點，欲圖業界稱霸一方。
從如今智能汽車自駕測試看，未來5年後可能達到的成熟產品特點是，人車指令交流+電子生物識別鎖+自動停車+尋車歸位+自駕行駛的智能汽車，我們乘車出行是一種娛樂和享受，它幾乎成了解脫人勞神費力的一輛名副其實的“智能寶馬”，這將是汽車產業的第三個階段。如果現在第二階段的電池材料電機和鋰礦等，是高成長的熱點投資細分行業，那麼屆時的紅外感應、慣性導航、生物識別、聲納定位，感應器、智能芯片、控制系統等產品，一定會成為高成長的投資熱點行業。目前，相關行業巨頭自動駕駛研發測試動態如下：
谷歌增加自動駕駛測試難度2016-02-04 09:55:50 來源: 網易科技報道 （圖片略）
2月4日消息，據gizmodo報道，谷歌自動駕駛汽車已經累計行駛了140多萬英里，但只在2個城市：加州山景和德州奧斯汀測試。現在谷歌將增加第三條公開測試路線，這就是天氣條件特殊的華盛頓州柯克蘭市。
柯克蘭位於西雅圖的華盛頓湖對面（旁邊是微軟的雷德蒙德總部），這座小城具有西北太平洋沿岸城市共同的特點——多雨。這允許谷歌首次在不太理想的駕車條件下測試自動駕駛汽車。不錯奧斯汀也有雨，有時還下雪和冰雹，但有一個大的不同是柯克蘭的氣候是持續下雨——路面常常潮溼、易滑。
這可能是谷歌遇到的最大挑戰，該城市不僅是天上常常烏雲密佈，而且小雨淅淅瀝瀝地不停，谷歌可用以改進汽車算法。進入全新的城市將允許谷歌利用新的市區基礎設施：交通燈、道路標識、斑馬線等。例如，谷歌昨天發佈的1月份報告顯示，該公司選擇奧斯汀是因為該城市的交通燈是水平的而非垂直的。
前往華盛頓州也是因為谷歌可幫助該州制定更為有利自動駕駛汽車的法規，特別是因為加州已經不再像以前那樣歡迎自動駕駛汽車。（木秀林）谷歌在華盛頓州開闢新的自動駕駛測試路線
通用將推出10餘款電動車構造自動駕駛汽車共享產業鏈第一電動網 杜俊儀 2016-03-21 16:58:36 （圖片略）
3月21日，通用汽車中國“構建未來交通”發佈會在北京舉行，通用汽車總裁丹·阿曼(Dan Ammann)和通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康(Matt Tsien)分別向媒體介紹通用汽車對未來個人出行方式的規劃與實踐和在中國的發展計劃。未來五年，通用汽車將新能源汽車、自動駕駛、汽車共享、車聯網等領域發力，構建基於個人出行的新興交通服務體系。
密集投放新能源車型
2015年我國新能源汽車產量達37.9萬輛，同比增長4倍，中國已超越美國成為全球最大的新能源車市場。此前通用汽車在中國推廣新能源汽車的動作相對保守，以試點車輛共享項目為主。但未來五年，通用汽車將加大新能源汽車產品的投放推廣力度，計劃在中國推出10多款新能源汽車。
錢惠康表示，通用汽車已經儲備了混動、純電、插電等技術方式，將根據中國市場的需求適時推出。備受關注的2017款雪佛蘭Bolt純電動車將於2016年底投入生產，單次充電後的續航里程可達320公里，未來將投入中國市場。在2020年前後，通用汽車還將推出與本田汽車合作開發的燃料電池汽車。
去年5月，通用汽車和上海交通大學合作推出車輛共享試點項目，投入16輛雪佛蘭EN-V 2.0電動概念車。據統計，在校園內每月車輛租用次數可高達1000次。
大眾投5億發展卡車自動駕駛發佈時間: 2016-04-07 09:22 作者:揚眉來源:中國卡車網 （圖片略）
大眾卡車部門在4月5日的時候正式宣佈，2020年之前將投資5億歐元(約5.69億美元)，專門為重型載貨卡車開發自動化連接技術。4月5日，德國卡車部門MAN在慕尼黑召開了新聞發佈會，其公司也是給大家展示了卡車如何組隊行駛，第一輛卡車由人駕駛，後面的卡車則全部是半自動行駛。卡車製造商也是積極開發重型貨車自動化駕駛技術，新技術可以提高駕駛安全性、節省燃料，大眾的競爭對手戴姆勒走在前列。
大眾卡車巴士集團宣佈，未來5年將投資數億歐元開發自動技術，目標是改進車載傳感器的通信能力，優化自動剎車系統及其它系統。大眾卡車巴士集團CEO仁施樂(Andreas Renschler)說：“未來的卡車將是完全互聯的，互聯可以提高卡車的安全性和行駛效率。” 希望能夠讓新技術變得更加實用，而且基礎設施投資必須跟上節奏。“未來，如果單是修建公路修復橋樑是不夠的。”仁施樂稱，“在公路旁邊，我們要儘可能快地部署移動高速互聯網。”
基於自動駕駛的汽車共享
2016年初，通用汽車先後發佈了兩項重要佈局。一是與Lyft公司建立長期戰略聯盟，雙方將聯合開發自動駕駛汽車的專車服務網絡。通用汽車還發布了車輛共享服務品牌Maven，在美國諸多城市和社區拓展其車輛共享服務，並通過定製化服務滿足當地用戶的不同需求。預計2020年，全球將有超過2500萬人成為不同形式出行共享服務的用戶。
此舉被視為通用從汽車製造商向出行服務提供商的轉變。丹·阿曼表示：“通用汽車致力於重新定義個人出行方式的未來，通過Maven品牌推出的車輛共享服務、與Lyft專車服務公司的戰略聯盟，以及憑藉安吉星在汽車互聯領域建立起來的數十年經驗，滿足用戶在當下及未來對極具個性化的個人交通服務的需求和期望。”
事實上，通用汽車並不是第一家提出出行服務的汽車企業，但通用的佈局將自動駕駛、汽車共享結合起來，構造自動駕駛汽車共享產業鏈。丹·阿曼判斷，第一批大規模部署的自動駕駛汽車是將服務共享類的車型。因此，汽車共享既是服務體系中的一環，也是通用汽車未來推廣無人駕駛的試驗田。
今年3月11日，通用汽車在美國收購無人駕駛技術小型初創公司Cruise Automation，該公司將併入通用汽車新成立的自動駕駛汽車開發部門，為其提供傳感器和自動化技術。通用計劃2017年發佈凱迪拉克CTS，該車將具備車車V2V、車路V2I和車與行人V2P的V2X技術，從而實現無人駕駛功能。在自動駕駛方面，沃藍達和CT6將配備部分自動駕駛功能，分別於2016年下半年和2017年被引入國內。
丹·阿曼表示，未來通用汽車將把50億美元投入增長型市場，主要涉及安全、技術、燃油經濟性、車聯網和設計四個方面。目前，全球1200萬輛汽車搭載安吉星、200完輛汽車將搭載4GLTE。到2020年，凱迪拉克、別克、雪佛蘭旗下所有產品將全部實現互聯。
沃爾沃將在中國設立首個自動駕駛測試基地2016年04月13日 14:39 來源：美國汽車新聞 （圖片略）
沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯-塞繆爾森上週在北京宣佈，沃爾沃汽車將在中國設立自動駕駛測試基地。塞繆爾森說：“我們計劃將Drive Me自動駕駛測試項目從瑞典擴展到中國，在中國道路上投放一批自動駕駛汽車，由普通駕駛者在日常交通中駕駛。”沃爾沃的研發團隊尚需為在中國開展這個項目選擇合適的地址。
沃爾沃汽車2013年在瑞典啟動Drive Me自動駕駛項目，在哥德堡市區及周邊50公里的典型通勤道路上投放100輛自動駕駛汽車進行測試，並將於2017年開始全面向普通公眾開放。
2015年3月，沃爾沃汽車曾在北京西六環進行過實路測試，按時速70公里自動駕駛，收集中國複雜道路交通狀況下自動駕駛的相關數據。
福特在黑暗中測試其自動駕駛汽車發佈日期 2016/4/12 10:18:06 來源:中國材料網 （圖片略）
之前，對於自動駕駛汽車的技術研究。或者說，方向盤背後的智能技術，我們需要讓這些車輛準備好各種困難的條件下：雨，雪，狹窄的鄉村道路，以及當黑暗來臨的夜晚。 福特上傳了一個新的視頻，顯示在黑暗的自主駕駛技術表演，它表現非常好。它在很大程度上依賴於車輛的雷達激光掃描技術和正在使用的導航系統。隨著汽車的攝像頭被黑暗掩蓋，變得沒用，雷達和激光套件開始工作，以確保安全測試，但他們也將不得不應付突發，移動物體（如獾）和道路的可能沒有被映射的，以便全面地在這個特殊的測試軌道。
福特預計最早使用這一自主技術，存在某種不便。不過最終，我們所有的車輛會內置有自駕車的特點，而這將需要所有涉及到的廠商和技術公司很多工作。由於自駕駛汽車是在陽光下導航很好，他們需要能夠應付每一個場景臉，對當你開發的東西，複雜的，沒有捷徑。
智能汽車時代誕生
不論傳統汽車製造商多麼努力，它們都可能無法在自動駕駛汽車時代倖存下去。過去幾十年，技術的破壞力教會我們一個道理：當一門技術向一門技術轉移，而且是決定性的轉移時，新公司會學著如何使用它，而不是老公司。自動駕駛汽車能以多快的速度騰飛，這點還不明朗。已經有許多企業投資，大家的興趣也很大，但至今為止可以買的的汽車寥寥無幾。儘管如此，幾年前自動駕駛技術還只能在科學小說中出現，現在卻成了現實。
無數的金錢砸向了自動駕駛汽車開發，很難相信一旦它變得完美起來人們會不需要它。我們花了大量的時間駕駛汽車，如果設備可以幫我們節省時間，就一定會找到激動人心的市場。可見，我們有底氣、有依據、有時間相信智能汽車時代開始到來！
當然，這些企業在威脅面前覺醒得很早，它們投入了鉅額資金以跟上技術的發展，它們不願意讓Alphabet、蘋果及硅谷其它巨頭輕易吃掉自己的大餐。汽車商還是有一些優勢的，如果打算將孩子放在自動駕駛汽車裡，你可能會更願意相信寶馬，而不是那些硅谷企業，在你的印象中，這些企業只有電腦和網站。
把握成長軌跡
從經濟效益和投資效率看，成長型行業是最具投資價值的，其中成長快且週期長的行業就是最優投資方向；由於社會商品發達需求品盡有，所以無論什麼新東西，它不是升級就是革命，創造新市場的同時必然也替代舊市場，這一點是毋庸質疑的。當前處於產品升級+換代的新能源電動汽車，正在加速成長期的第二階段，就中長週期來看至少位列高成長率的前3甲，未來有潛質超過它的只有基因精準醫療和超級儲能器，只是有可能；就短期1年成長率來看，能超過它的只有週期性反轉的維生素業；而影視娛樂前2年成長的確飛快，但今年開始內部分化且成長率也大降，當然估值也會下沉，超高估值狀態從來都是特定時期的危險價值。
根據國內2014年保有量推算，現在汽車保有量超1.5億輛，即使2020年完成新能源汽車的十三五規劃目標500萬輛，也只佔總量的3.5%，從世界環保和技術攻堅度看，電動汽車成為公認主流後必定有一個迅猛加速期，前年至今的啟動加速只是熱身而已。所以只要是高品質好技術，劍境從不擔心近5年內所謂的過剩，哪怕明年超級電池橫空出世，動力鋰電地位也至少幾年無憂。以前電動汽車起火爆炸過，國人擔憂非議過，以後3年智能汽車雛形品推廣使用後，肯定會出現車毀人亡事件，國人還會驚恐不已，但最終仍會過去，並逐漸普及。
綜上可見，十三五期是新能源汽車升級品成長最快的階段，因為從10萬輛到500萬輛是50倍，而500萬輛再到2000萬輛規模只有4倍，前一階段它就是最佳投資期；5年後智能汽車時代正式到來，其革命性將帶動產品升級+替代的連鎖爆發，相關物聯網、高端性、尖端技術的細分產業將高速成長，這就是第三階段的最優投資期，其高成長的發展路線是從新能源電動汽車到智能汽車時代；可以預見，這個顛覆傳統汽車的新興革命性產品，必將是產業資本和機構群體的首選也是高配。