無論是蔚來的大規模裁員，還是拜騰的首款量產車延期，都詮釋著：沒有資本的給予，造車新勢力寸步難行。
無論是蔚來的大規模裁員，還是拜騰的首款量產車延期，都詮釋著：沒有資本的給予，造車新勢力寸步難行。
據青橙汽車獲悉，9月10日，拜騰汽車亮相法蘭克福車展並在此次車展上宣佈，拜騰原本應該在今年年底量產的首款車型M-Byte延期到2020年中開始量產。此外，拜騰汽車CEO戴雷博士表示，C輪的5億美元融資即將到位，參與的投資方有一汽集團、江蘇省和南京市政府旗下產業投資基金。
拜騰的首款車型面臨量產延期早已是業內心照不宣的祕密，畢竟，沒有資本的給予，造車新勢力很難續命，而拜騰融資陷入困境是在今年6月開始顯現跡象的。拜騰在今年5月對外發布消息稱，C輪融資已經開始並將於6月公佈詳細的情況。但隨後遲遲沒有音訊，直到6月24日，一汽夏利發佈一則“關於2018年年度報告問詢函回覆”的公告中稱，南京知行（拜騰的實際運營公司）並未如期支付協議約定的還款金額，所以一汽華利依然還在一汽夏利的合併報表範圍內。一時之間，拜騰融資陷入困境，“準生資質”還未到手，無法進行量產的消息不脛而走。
內憂外患的是，南京知行的“水逆”還未結束。青橙汽車通過天眼查獲悉，今年7月10日，知行新能源汽車投資管理（南京）有限公司向南京興智科技產業發展有限公司出質22800股權。而這已經是2019年以來，拜騰第二次正式進行的股權質押。早在今年3月28日，南京知行新能源汽車技術開發有限公司（拜騰汽車的主體）作為出質人就曾向上海浦銀安盛資產管理有限公司出質35000股權。接連對旗下股權進行質押表明，拜騰現如今的資金鍊已經非常緊張。
無論是蔚來的大規模裁員，還是拜騰的首款量產車延期，都詮釋著：沒有資本的給予，造車新勢力寸步難行。
據青橙汽車獲悉，9月10日，拜騰汽車亮相法蘭克福車展並在此次車展上宣佈，拜騰原本應該在今年年底量產的首款車型M-Byte延期到2020年中開始量產。此外，拜騰汽車CEO戴雷博士表示，C輪的5億美元融資即將到位，參與的投資方有一汽集團、江蘇省和南京市政府旗下產業投資基金。
拜騰的首款車型面臨量產延期早已是業內心照不宣的祕密，畢竟，沒有資本的給予，造車新勢力很難續命，而拜騰融資陷入困境是在今年6月開始顯現跡象的。拜騰在今年5月對外發布消息稱，C輪融資已經開始並將於6月公佈詳細的情況。但隨後遲遲沒有音訊，直到6月24日，一汽夏利發佈一則“關於2018年年度報告問詢函回覆”的公告中稱，南京知行（拜騰的實際運營公司）並未如期支付協議約定的還款金額，所以一汽華利依然還在一汽夏利的合併報表範圍內。一時之間，拜騰融資陷入困境，“準生資質”還未到手，無法進行量產的消息不脛而走。
內憂外患的是，南京知行的“水逆”還未結束。青橙汽車通過天眼查獲悉，今年7月10日，知行新能源汽車投資管理（南京）有限公司向南京興智科技產業發展有限公司出質22800股權。而這已經是2019年以來，拜騰第二次正式進行的股權質押。早在今年3月28日，南京知行新能源汽車技術開發有限公司（拜騰汽車的主體）作為出質人就曾向上海浦銀安盛資產管理有限公司出質35000股權。接連對旗下股權進行質押表明，拜騰現如今的資金鍊已經非常緊張。
根據公開的資料可知，拜騰目前已經完成了3輪融資，包括2016年來自騰訊、和諧汽車等約0.3億美元的天使輪融資；2017年來自蘇寧、豐盛控股、南京國資委等共計2.4億美元的A輪融資；以及2018年6月，來自一汽集團、啟迪控股、寧德時代等共計5億美元的B輪融資，摺合成人民幣累計約53億元。但拜騰目前的融資金額與業內公認的造車所需金額還相距甚遠，蔚來董事長李斌曾公開坦言，造車新勢力的資金門檻至少是200億元。對此，青橙汽車採訪了汽車分析師賈新光，其表示：“沒有具體多少錢的說法，因為通貨膨脹，錢的價值在變化。一般企業是需要規劃和初步設計以後才能算出需要的投資。”
但同時，賈新光也稱：“當前造車新勢力還是很依賴融資‘輸血’的，還沒有哪家現在能夠自身‘造血’盈利。”而拜騰作為造車新勢力的一員，而且是還沒有拿下生產資質的車企，目前面臨的窘境可見一斑。青橙汽車也向拜騰的公關進行了採訪，但對方以開會為由拒絕了採訪。當然，此次5億美元的C輪融資算是天降甘霖，能夠使得拜騰獲得短暫的輸血，但未來如何還是未知數。
無論是蔚來的大規模裁員，還是拜騰的首款量產車延期，都詮釋著：沒有資本的給予，造車新勢力寸步難行。
據青橙汽車獲悉，9月10日，拜騰汽車亮相法蘭克福車展並在此次車展上宣佈，拜騰原本應該在今年年底量產的首款車型M-Byte延期到2020年中開始量產。此外，拜騰汽車CEO戴雷博士表示，C輪的5億美元融資即將到位，參與的投資方有一汽集團、江蘇省和南京市政府旗下產業投資基金。
拜騰的首款車型面臨量產延期早已是業內心照不宣的祕密，畢竟，沒有資本的給予，造車新勢力很難續命，而拜騰融資陷入困境是在今年6月開始顯現跡象的。拜騰在今年5月對外發布消息稱，C輪融資已經開始並將於6月公佈詳細的情況。但隨後遲遲沒有音訊，直到6月24日，一汽夏利發佈一則“關於2018年年度報告問詢函回覆”的公告中稱，南京知行（拜騰的實際運營公司）並未如期支付協議約定的還款金額，所以一汽華利依然還在一汽夏利的合併報表範圍內。一時之間，拜騰融資陷入困境，“準生資質”還未到手，無法進行量產的消息不脛而走。
內憂外患的是，南京知行的“水逆”還未結束。青橙汽車通過天眼查獲悉，今年7月10日，知行新能源汽車投資管理（南京）有限公司向南京興智科技產業發展有限公司出質22800股權。而這已經是2019年以來，拜騰第二次正式進行的股權質押。早在今年3月28日，南京知行新能源汽車技術開發有限公司（拜騰汽車的主體）作為出質人就曾向上海浦銀安盛資產管理有限公司出質35000股權。接連對旗下股權進行質押表明，拜騰現如今的資金鍊已經非常緊張。
根據公開的資料可知，拜騰目前已經完成了3輪融資，包括2016年來自騰訊、和諧汽車等約0.3億美元的天使輪融資；2017年來自蘇寧、豐盛控股、南京國資委等共計2.4億美元的A輪融資；以及2018年6月，來自一汽集團、啟迪控股、寧德時代等共計5億美元的B輪融資，摺合成人民幣累計約53億元。但拜騰目前的融資金額與業內公認的造車所需金額還相距甚遠，蔚來董事長李斌曾公開坦言，造車新勢力的資金門檻至少是200億元。對此，青橙汽車採訪了汽車分析師賈新光，其表示：“沒有具體多少錢的說法，因為通貨膨脹，錢的價值在變化。一般企業是需要規劃和初步設計以後才能算出需要的投資。”
但同時，賈新光也稱：“當前造車新勢力還是很依賴融資‘輸血’的，還沒有哪家現在能夠自身‘造血’盈利。”而拜騰作為造車新勢力的一員，而且是還沒有拿下生產資質的車企，目前面臨的窘境可見一斑。青橙汽車也向拜騰的公關進行了採訪，但對方以開會為由拒絕了採訪。當然，此次5億美元的C輪融資算是天降甘霖，能夠使得拜騰獲得短暫的輸血，但未來如何還是未知數。