未來的汽車會是什麼模樣？
隨著5G技術、自動駕駛技術、各式移動出行提案的到來，開始逐漸變得清晰。可以肯定的是，在未來，汽車肯定不只有“車”的身份屬性，汽車將成為人、車、城市的重要載體。
作為汽車零部件巨頭，在CES Asia 2019的展臺上，大陸集團圍繞“智能出行，助力未來智慧城市”的主題，展示其相應的解決方案和關鍵技術。
此外，大陸集團在CES上還帶來了兩件黑科技。
大陸集團正與硅谷公司Leia Inc.合作開發一種創新的駕駛艙解決方案，即裸眼3D儀表，將把3D技術應用於具有非凡質量的汽車中。而Gilles Mabire談到這項技術將於2022年實現量產。
另一項是為中國市場量身定製的高性價比增強現實抬頭顯示器。這是一款基於TFT顯示技術的增強現實抬頭顯示器, 該產品是由大陸集團蕪湖的研發團隊研發可以讓主機廠客戶以較低的價格實現增強現實抬頭顯示的功能，以提高裝車率。
首秀車路協同技術
汽車的自動駕駛必須建立在智能城市的基礎上，僅靠單一汽車作為載體的自動駕駛是不現實的。
單車智能解決不了複雜路況、車輛混行以及極端天氣等一系列問題；要實現自動駕駛或無人駕駛，車路協同是基礎。
面向未來的交通需求，車路協同可以全方位實施車車、車路實時動態信息交互，開展車輛主動安全控制和道路協同管理，從而保證交通安全、提高通行效率。未來交通體系將“車路雲一體”
所以大陸集團直接在展館內搭建起了一個小型智能城市的十字路口，這個簡易的十字路口裝備了大陸集團的智能信號燈、路測設備等科技產品，在各個智能設備的共同作用下，一輛CubE自動駕駛汽車實現了特定場景下的無人駕駛。相比起許多概念性的科技PPT，大陸集團在自動駕駛和智能城市上給出的，是具備可執行性方案。
值得一提的是，大陸集團展出的車路協同方案是一個簡化的應用場景，包括傳感技術（攝像頭）、路側設備（RSU）、智能路燈、行人（自行車隨行）和車輛（CUbE）。
這一解決方案可以警告駛近車輛的駕駛員，在其視線外有欲穿越馬路的行人。其數據還可用於掌控交通信號燈的變化，優化交通流量，並減少交叉路口的尾氣排放及縮短怠速時間。
“電動化與智能化汽車發展起來後，新形態下的交通基礎設施已經從簡單的人、車、路，變成路、網、雲、車、電等幾個系統，並將融合發展。”國家發展改革委產業協調司處長吳衛說。
大陸集團方面表示，未來的自動駕駛對智能決策、尤其對環境感知提出了更高要求。“汽車不僅需要精準捕捉識別靜態或動態物體，還需要像人一樣具備對環境的理解能力以及預判能力。要實現這種能力，車路協同是基礎。”
大陸集團認為，自動駕駛在不同市場會有不同的實現路徑，在中國市場，智能網聯的基礎設施將對自動駕駛起到重要作用。而在德國和歐洲市場，自動駕駛將首先由車輛自身的能力來實現，然後再達到網聯狀態。
據雷鋒網瞭解，車路協同是指採用先進的無線通信和新一代互聯網等技術，全方位實施車車、車路實時動態信息交互，並在全時空動態交通信息採集與融合基礎上，開展車輛主動安全控制和道路協同管理，從而建立保證交通安全、提高通行效率的道路交通系統。
值得一提的是，大陸集團全資子公司Elektrobit(EB) 也參與了此次展會，在展臺展示了一款軟件及固件在線 (OTA) 更新工具鏈。EB主要是為汽車行業提供嵌入式互聯軟件的產品和服務，在相關領域已有30多年的歷史。
在中國市場，智能網聯的基礎設施將對自動駕駛起到重要作用，針對這一特點，大陸集團在展館完成了車路協同技術的首秀展示。
圍繞自動駕駛小巴的落地時間表
此次大陸集團展示的人駕駛技術開發平臺CUbE電動汽車，無需人工駕駛並且沒有方向盤和制動踏板。這是CUbE首次進入中國。
據雷鋒網瞭解這是一臺沒有方向盤和剎車油門的L5級低速無人車，搭載了大陸自家的傳感器、控制器、執行器等全套硬件，以及其自主開發的軟件技術，還有V2X模塊，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等傳感器收集外部交通數據，生成環境模型並作出駕駛決策。
其中，核心技術是CUbE通過集成安全車聯網V2X 通信技術，實現了與其他道路使用者和基礎設施進行通信和數據的交換，輔助及自動駕駛控制單元（ADCU）會對傳感器所生成的數據進行分析，有效地規劃行動。
大陸集團中國區CEO湯恩表示，中歐自動駕駛技術落地存差異，大陸2022年之後量產L3級自動駕駛。
因為，目前中國的出行市場存在很多挑戰，例如車輛保有量多，造成嚴重的擁堵、環保和交通事故問題，能源供給也面臨嚴峻壓力。同時，隨著5G、IOT、新能源、共享出行等技術的發展，也給未來智能出行帶來了不少機遇。
據雷鋒網瞭解，CUbE展現了大陸集團的各項成熟技術和優越性能，可以在指定的區域內安全地自主地行駛。藉助高度現代化的傳感器例如激光雷達、雷達、攝像頭等不同技術的優勢，車輛收集信息並將其處理成環境模型。通過集成安全車聯網（V2X ）通信技術，CUbE實現了與其他道路使用者和基礎設施進行通信和數據的交換，輔助及自動駕駛控制單元（ADCU）會對傳感器所生成的數據進行分析，有效地規劃行動。如此，自動駕駛的CUbE能夠根據實時的路況信息做出及時的反應。
其實在2017年，CUbE就在大陸集團德國的法蘭克福基地首次亮相和開始了測試。為更好地累積符合全球市場的自動駕駛技術的知識和經驗，CUbE在美國，日本，德國和新加坡進行了測試和研發活動。今年來到中國主要是幫助大陸集團更全面地瞭解在本地開發自動駕駛技術的系統要求和市場需求。
因此，大陸集團還展示了圍繞自動駕駛的落地時間表：
2019年，量產高速公路L2+級自動駕駛技術，可以解放雙手，同時支持指令式變道功能；
2021年，量產高速公路L2+級自動駕駛技術以及自動泊車技術；
2022年之後，可以解放雙手解放雙眼，在在60-80公里/小時的速度區間內，量產L3級自動駕駛技術。
從大陸自動駕駛的落地時間來看，雖然看上去慢了一些，觀念偏傳統，但在自動駕駛概念熱衷於大躍進的當下，可以說是一股踏踏實實的清流了。
5G、自動駕駛、車路協同，正在成為未來智慧交通體系中必不可少的環節。
從車輛、到道路基礎設施、再到交管設施、交通規劃、交通數字化平臺以及各類基於交通的應用，未來出行是由各組成部分有機聯動、協同作業的智慧交通體系。
大陸集團在本屆展會上所展示的技術和產品，尤其車路協同技術的展示，表明傳統汽車產業、交通體系也將伴隨著高速網絡和雲計算中心迎來新一輪的變革。而大陸集團不只是在自動駕駛領域早有佈局，未來還將聚焦智慧城市的轉型發展。