大家坐網約車時，都能碰上不同性格的司機師傅。那麼你能想象沒有司機的網約車嗎？這就是所謂的無人自動駕駛汽車，近期它很可能在網約車領域實現價值。在5G時代到來之後，無人駕駛汽車將成為下一個科技界的出行新熱點。
大家坐網約車時，都能碰上不同性格的司機師傅。那麼你能想象沒有司機的網約車嗎？這就是所謂的無人自動駕駛汽車，近期它很可能在網約車領域實現價值。在5G時代到來之後，無人駕駛汽車將成為下一個科技界的出行新熱點。
近年來，國外巨頭如Uber、Lyft等，也在不斷研究自動駕駛技術。去年5月14日，深圳市向騰訊公司核發了智能網聯汽車道路測試通知書和臨時行駛車號牌。今年8月初，滴滴宣佈正式分拆旗下自動駕駛部門，升級為獨立公司。
自動駕駛技術的出現，最初是希望提升車輛的流動性。目前私家車只有5%的時間在路上跑，那麼也意味著大量的資源和土地被浪費了。如果國內的網約車企業與自動駕駛相結合，不僅能解決打車難的問題，同時也可以提高車輛的利用率。
大家坐網約車時，都能碰上不同性格的司機師傅。那麼你能想象沒有司機的網約車嗎？這就是所謂的無人自動駕駛汽車，近期它很可能在網約車領域實現價值。在5G時代到來之後，無人駕駛汽車將成為下一個科技界的出行新熱點。
近年來，國外巨頭如Uber、Lyft等，也在不斷研究自動駕駛技術。去年5月14日，深圳市向騰訊公司核發了智能網聯汽車道路測試通知書和臨時行駛車號牌。今年8月初，滴滴宣佈正式分拆旗下自動駕駛部門，升級為獨立公司。
自動駕駛技術的出現，最初是希望提升車輛的流動性。目前私家車只有5%的時間在路上跑，那麼也意味著大量的資源和土地被浪費了。如果國內的網約車企業與自動駕駛相結合，不僅能解決打車難的問題，同時也可以提高車輛的利用率。
不過要實現自動駕駛在網約車行業的覆蓋，首先還是需要得到技術的支持，包括5G技術、AI技術、傳感器與監測技術等。5G時代的到來，讓高速率、高可靠、低延時的5G通信技術為自動駕駛的實現打下基礎。
除此之外無人駕駛並非沒有"司機"，因為"司機"正是汽車配備的智能AI機器人，所以在人機交互上需要提升用戶體驗感。比如：你要什麼地方、選擇行駛路線、想在途中聽到什麼音樂，並且AI也需要在用戶出現疾病等意外提供報警服務。以上這些問題，都是需要在科研中考慮和解決的。
大家坐網約車時，都能碰上不同性格的司機師傅。那麼你能想象沒有司機的網約車嗎？這就是所謂的無人自動駕駛汽車，近期它很可能在網約車領域實現價值。在5G時代到來之後，無人駕駛汽車將成為下一個科技界的出行新熱點。
近年來，國外巨頭如Uber、Lyft等，也在不斷研究自動駕駛技術。去年5月14日，深圳市向騰訊公司核發了智能網聯汽車道路測試通知書和臨時行駛車號牌。今年8月初，滴滴宣佈正式分拆旗下自動駕駛部門，升級為獨立公司。
自動駕駛技術的出現，最初是希望提升車輛的流動性。目前私家車只有5%的時間在路上跑，那麼也意味著大量的資源和土地被浪費了。如果國內的網約車企業與自動駕駛相結合，不僅能解決打車難的問題，同時也可以提高車輛的利用率。
不過要實現自動駕駛在網約車行業的覆蓋，首先還是需要得到技術的支持，包括5G技術、AI技術、傳感器與監測技術等。5G時代的到來，讓高速率、高可靠、低延時的5G通信技術為自動駕駛的實現打下基礎。
除此之外無人駕駛並非沒有"司機"，因為"司機"正是汽車配備的智能AI機器人，所以在人機交互上需要提升用戶體驗感。比如：你要什麼地方、選擇行駛路線、想在途中聽到什麼音樂，並且AI也需要在用戶出現疾病等意外提供報警服務。以上這些問題，都是需要在科研中考慮和解決的。
究竟無人駕駛汽車能與我們發生更直接的接觸，同時也需要解決合理配置的問題。如今在一些大城市的網約車空載行駛比例高，由於路線規劃不佳，反而會加重城市擁堵。那麼自動駕駛系統是否能在短期內解決這一問題，答案並不明朗。