'28萬就有V6值不值？整車純進口，3.0LV6+8AT，氣場不輸BBA'
如今，低排量發動機已然成為了趨勢，就連沃爾沃XC90 、奔馳GLE以及寶馬7系這類高檔豪華汽車都裝上了四缸發動機。V6發動機在今天成為了不折不扣的豪華標籤，V6發動機能夠帶給車主的不只是更大的功率，在運行時的靜謐性以及平順性上面都是有著先天的優勢，這種先天優勢來自於它V型的氣缸排列順序，每個氣缸得以相互協調。一直以來，V6發動機都是大家口中的高級貨，只能在中高檔豪華轎車上見到。但是，隨著排放法規越來越嚴苛，我們選擇V6的機會將越來越少。如果現在有一輛整車純進口，搭載V6發動機且價格不到30萬的豪華中大型車在你面前，你會選擇它嗎？跟我一起來看看吧！
如今，低排量發動機已然成為了趨勢，就連沃爾沃XC90 、奔馳GLE以及寶馬7系這類高檔豪華汽車都裝上了四缸發動機。V6發動機在今天成為了不折不扣的豪華標籤，V6發動機能夠帶給車主的不只是更大的功率，在運行時的靜謐性以及平順性上面都是有著先天的優勢，這種先天優勢來自於它V型的氣缸排列順序，每個氣缸得以相互協調。一直以來，V6發動機都是大家口中的高級貨，只能在中高檔豪華轎車上見到。但是，隨著排放法規越來越嚴苛，我們選擇V6的機會將越來越少。如果現在有一輛整車純進口，搭載V6發動機且價格不到30萬的豪華中大型車在你面前，你會選擇它嗎？跟我一起來看看吧！
相信你就算不往下看，你也能夠猜到這是一輛美系車。因為美系車給人的感覺就是這樣，粗狂豪放的風格不只表現在外觀以及內飾上面，在最核心的動力層面上反而表現得更加明顯。我們今天要說的這款車就是克萊斯勒300CC。這款車在街上的可見概率不高，但是，每一輛車從你眼前駛過，你絕不會放棄多看它幾眼的機會，那濃濃的美國本土風味，那種現代復古的外觀設計，都要比其他車型顯得更加有韻味。
如今，低排量發動機已然成為了趨勢，就連沃爾沃XC90 、奔馳GLE以及寶馬7系這類高檔豪華汽車都裝上了四缸發動機。V6發動機在今天成為了不折不扣的豪華標籤，V6發動機能夠帶給車主的不只是更大的功率，在運行時的靜謐性以及平順性上面都是有著先天的優勢，這種先天優勢來自於它V型的氣缸排列順序，每個氣缸得以相互協調。一直以來，V6發動機都是大家口中的高級貨，只能在中高檔豪華轎車上見到。但是，隨著排放法規越來越嚴苛，我們選擇V6的機會將越來越少。如果現在有一輛整車純進口，搭載V6發動機且價格不到30萬的豪華中大型車在你面前，你會選擇它嗎？跟我一起來看看吧！
相信你就算不往下看，你也能夠猜到這是一輛美系車。因為美系車給人的感覺就是這樣，粗狂豪放的風格不只表現在外觀以及內飾上面，在最核心的動力層面上反而表現得更加明顯。我們今天要說的這款車就是克萊斯勒300CC。這款車在街上的可見概率不高，但是，每一輛車從你眼前駛過，你絕不會放棄多看它幾眼的機會，那濃濃的美國本土風味，那種現代復古的外觀設計，都要比其他車型顯得更加有韻味。
我們先來看外觀，前臉部分，與主流BBA秀氣的外觀造型不同，克萊斯勒300CC一如既往的堅持著方頭方腦的設計，這裡可以做個比方，有人能接受勞斯萊斯或者賓利慕尚長成法拉利的樣子嗎，不能的。所以車輛的外型是一家車企品牌底蘊的直接體現。在上世紀九十年代，克萊斯勒300CC為迎戰強勢崛起的日系選手，也曾採用過顛覆性的外觀設計，結果就如下圖所示，像一個“無主之物”，所以，堅持文化自信顯得很重要。對於消費者來說，我們也更願意看到不同風格車型之間的碰撞摩擦，這樣才不顯得單調。
如今，低排量發動機已然成為了趨勢，就連沃爾沃XC90 、奔馳GLE以及寶馬7系這類高檔豪華汽車都裝上了四缸發動機。V6發動機在今天成為了不折不扣的豪華標籤，V6發動機能夠帶給車主的不只是更大的功率，在運行時的靜謐性以及平順性上面都是有著先天的優勢，這種先天優勢來自於它V型的氣缸排列順序，每個氣缸得以相互協調。一直以來，V6發動機都是大家口中的高級貨，只能在中高檔豪華轎車上見到。但是，隨著排放法規越來越嚴苛，我們選擇V6的機會將越來越少。如果現在有一輛整車純進口，搭載V6發動機且價格不到30萬的豪華中大型車在你面前，你會選擇它嗎？跟我一起來看看吧！
相信你就算不往下看，你也能夠猜到這是一輛美系車。因為美系車給人的感覺就是這樣，粗狂豪放的風格不只表現在外觀以及內飾上面，在最核心的動力層面上反而表現得更加明顯。我們今天要說的這款車就是克萊斯勒300CC。這款車在街上的可見概率不高，但是，每一輛車從你眼前駛過，你絕不會放棄多看它幾眼的機會，那濃濃的美國本土風味，那種現代復古的外觀設計，都要比其他車型顯得更加有韻味。
我們先來看外觀，前臉部分，與主流BBA秀氣的外觀造型不同，克萊斯勒300CC一如既往的堅持著方頭方腦的設計，這裡可以做個比方，有人能接受勞斯萊斯或者賓利慕尚長成法拉利的樣子嗎，不能的。所以車輛的外型是一家車企品牌底蘊的直接體現。在上世紀九十年代，克萊斯勒300CC為迎戰強勢崛起的日系選手，也曾採用過顛覆性的外觀設計，結果就如下圖所示，像一個“無主之物”，所以，堅持文化自信顯得很重要。對於消費者來說，我們也更願意看到不同風格車型之間的碰撞摩擦，這樣才不顯得單調。
如今，低排量發動機已然成為了趨勢，就連沃爾沃XC90 、奔馳GLE以及寶馬7系這類高檔豪華汽車都裝上了四缸發動機。V6發動機在今天成為了不折不扣的豪華標籤，V6發動機能夠帶給車主的不只是更大的功率，在運行時的靜謐性以及平順性上面都是有著先天的優勢，這種先天優勢來自於它V型的氣缸排列順序，每個氣缸得以相互協調。一直以來，V6發動機都是大家口中的高級貨，只能在中高檔豪華轎車上見到。但是，隨著排放法規越來越嚴苛，我們選擇V6的機會將越來越少。如果現在有一輛整車純進口，搭載V6發動機且價格不到30萬的豪華中大型車在你面前，你會選擇它嗎？跟我一起來看看吧！
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我們先來看外觀，前臉部分，與主流BBA秀氣的外觀造型不同，克萊斯勒300CC一如既往的堅持著方頭方腦的設計，這裡可以做個比方，有人能接受勞斯萊斯或者賓利慕尚長成法拉利的樣子嗎，不能的。所以車輛的外型是一家車企品牌底蘊的直接體現。在上世紀九十年代，克萊斯勒300CC為迎戰強勢崛起的日系選手，也曾採用過顛覆性的外觀設計，結果就如下圖所示，像一個“無主之物”，所以，堅持文化自信顯得很重要。對於消費者來說，我們也更願意看到不同風格車型之間的碰撞摩擦，這樣才不顯得單調。
車身的長寬高分別是5065mm/1902mm/1488mm，軸距為3052mm，相比於國產加長後的BBA車型並不佔優勢，這也是許多純進口車型來到國內之後比較明顯的劣勢，當然，3059mm的軸距也是符合一個主流水準的，比奔馳E260L相差了僅27mm。
如今，低排量發動機已然成為了趨勢，就連沃爾沃XC90 、奔馳GLE以及寶馬7系這類高檔豪華汽車都裝上了四缸發動機。V6發動機在今天成為了不折不扣的豪華標籤，V6發動機能夠帶給車主的不只是更大的功率，在運行時的靜謐性以及平順性上面都是有著先天的優勢，這種先天優勢來自於它V型的氣缸排列順序，每個氣缸得以相互協調。一直以來，V6發動機都是大家口中的高級貨，只能在中高檔豪華轎車上見到。但是，隨著排放法規越來越嚴苛，我們選擇V6的機會將越來越少。如果現在有一輛整車純進口，搭載V6發動機且價格不到30萬的豪華中大型車在你面前，你會選擇它嗎？跟我一起來看看吧！
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車身的長寬高分別是5065mm/1902mm/1488mm，軸距為3052mm，相比於國產加長後的BBA車型並不佔優勢，這也是許多純進口車型來到國內之後比較明顯的劣勢，當然，3059mm的軸距也是符合一個主流水準的，比奔馳E260L相差了僅27mm。
如今，低排量發動機已然成為了趨勢，就連沃爾沃XC90 、奔馳GLE以及寶馬7系這類高檔豪華汽車都裝上了四缸發動機。V6發動機在今天成為了不折不扣的豪華標籤，V6發動機能夠帶給車主的不只是更大的功率，在運行時的靜謐性以及平順性上面都是有著先天的優勢，這種先天優勢來自於它V型的氣缸排列順序，每個氣缸得以相互協調。一直以來，V6發動機都是大家口中的高級貨，只能在中高檔豪華轎車上見到。但是，隨著排放法規越來越嚴苛，我們選擇V6的機會將越來越少。如果現在有一輛整車純進口，搭載V6發動機且價格不到30萬的豪華中大型車在你面前，你會選擇它嗎？跟我一起來看看吧！
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車身的長寬高分別是5065mm/1902mm/1488mm，軸距為3052mm，相比於國產加長後的BBA車型並不佔優勢，這也是許多純進口車型來到國內之後比較明顯的劣勢，當然，3059mm的軸距也是符合一個主流水準的，比奔馳E260L相差了僅27mm。
內飾部分，美系車不討國人喜歡的原因很大一部分在於內飾不夠精緻，這種精緻是既能夠滿足視覺感受還要達到心理上的滿足，克萊斯勒300CC在氛圍營造上顯然是不夠的。它的主要買賣點在使用的材質用料上面。克萊斯勒300CC中控臺上部採用皮革包裹，門板上也使用了大面積的的真皮包裹，總之車內手可觸及的地方除了真皮就是手工打造的實木飾面板。克萊斯勒300CC全系兩款車型都配備的是哈曼卡頓的音響，全車有19個喇叭。
如今，低排量發動機已然成為了趨勢，就連沃爾沃XC90 、奔馳GLE以及寶馬7系這類高檔豪華汽車都裝上了四缸發動機。V6發動機在今天成為了不折不扣的豪華標籤，V6發動機能夠帶給車主的不只是更大的功率，在運行時的靜謐性以及平順性上面都是有著先天的優勢，這種先天優勢來自於它V型的氣缸排列順序，每個氣缸得以相互協調。一直以來，V6發動機都是大家口中的高級貨，只能在中高檔豪華轎車上見到。但是，隨著排放法規越來越嚴苛，我們選擇V6的機會將越來越少。如果現在有一輛整車純進口，搭載V6發動機且價格不到30萬的豪華中大型車在你面前，你會選擇它嗎？跟我一起來看看吧！
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我們先來看外觀，前臉部分，與主流BBA秀氣的外觀造型不同，克萊斯勒300CC一如既往的堅持著方頭方腦的設計，這裡可以做個比方，有人能接受勞斯萊斯或者賓利慕尚長成法拉利的樣子嗎，不能的。所以車輛的外型是一家車企品牌底蘊的直接體現。在上世紀九十年代，克萊斯勒300CC為迎戰強勢崛起的日系選手，也曾採用過顛覆性的外觀設計，結果就如下圖所示，像一個“無主之物”，所以，堅持文化自信顯得很重要。對於消費者來說，我們也更願意看到不同風格車型之間的碰撞摩擦，這樣才不顯得單調。
車身的長寬高分別是5065mm/1902mm/1488mm，軸距為3052mm，相比於國產加長後的BBA車型並不佔優勢，這也是許多純進口車型來到國內之後比較明顯的劣勢，當然，3059mm的軸距也是符合一個主流水準的，比奔馳E260L相差了僅27mm。
內飾部分，美系車不討國人喜歡的原因很大一部分在於內飾不夠精緻，這種精緻是既能夠滿足視覺感受還要達到心理上的滿足，克萊斯勒300CC在氛圍營造上顯然是不夠的。它的主要買賣點在使用的材質用料上面。克萊斯勒300CC中控臺上部採用皮革包裹，門板上也使用了大面積的的真皮包裹，總之車內手可觸及的地方除了真皮就是手工打造的實木飾面板。克萊斯勒300CC全系兩款車型都配備的是哈曼卡頓的音響，全車有19個喇叭。
如今，低排量發動機已然成為了趨勢，就連沃爾沃XC90 、奔馳GLE以及寶馬7系這類高檔豪華汽車都裝上了四缸發動機。V6發動機在今天成為了不折不扣的豪華標籤，V6發動機能夠帶給車主的不只是更大的功率，在運行時的靜謐性以及平順性上面都是有著先天的優勢，這種先天優勢來自於它V型的氣缸排列順序，每個氣缸得以相互協調。一直以來，V6發動機都是大家口中的高級貨，只能在中高檔豪華轎車上見到。但是，隨著排放法規越來越嚴苛，我們選擇V6的機會將越來越少。如果現在有一輛整車純進口，搭載V6發動機且價格不到30萬的豪華中大型車在你面前，你會選擇它嗎？跟我一起來看看吧！
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我們先來看外觀，前臉部分，與主流BBA秀氣的外觀造型不同，克萊斯勒300CC一如既往的堅持著方頭方腦的設計，這裡可以做個比方，有人能接受勞斯萊斯或者賓利慕尚長成法拉利的樣子嗎，不能的。所以車輛的外型是一家車企品牌底蘊的直接體現。在上世紀九十年代，克萊斯勒300CC為迎戰強勢崛起的日系選手，也曾採用過顛覆性的外觀設計，結果就如下圖所示，像一個“無主之物”，所以，堅持文化自信顯得很重要。對於消費者來說，我們也更願意看到不同風格車型之間的碰撞摩擦，這樣才不顯得單調。
車身的長寬高分別是5065mm/1902mm/1488mm，軸距為3052mm，相比於國產加長後的BBA車型並不佔優勢，這也是許多純進口車型來到國內之後比較明顯的劣勢，當然，3059mm的軸距也是符合一個主流水準的，比奔馳E260L相差了僅27mm。
內飾部分，美系車不討國人喜歡的原因很大一部分在於內飾不夠精緻，這種精緻是既能夠滿足視覺感受還要達到心理上的滿足，克萊斯勒300CC在氛圍營造上顯然是不夠的。它的主要買賣點在使用的材質用料上面。克萊斯勒300CC中控臺上部採用皮革包裹，門板上也使用了大面積的的真皮包裹，總之車內手可觸及的地方除了真皮就是手工打造的實木飾面板。克萊斯勒300CC全系兩款車型都配備的是哈曼卡頓的音響，全車有19個喇叭。
如今，低排量發動機已然成為了趨勢，就連沃爾沃XC90 、奔馳GLE以及寶馬7系這類高檔豪華汽車都裝上了四缸發動機。V6發動機在今天成為了不折不扣的豪華標籤，V6發動機能夠帶給車主的不只是更大的功率，在運行時的靜謐性以及平順性上面都是有著先天的優勢，這種先天優勢來自於它V型的氣缸排列順序，每個氣缸得以相互協調。一直以來，V6發動機都是大家口中的高級貨，只能在中高檔豪華轎車上見到。但是，隨著排放法規越來越嚴苛，我們選擇V6的機會將越來越少。如果現在有一輛整車純進口，搭載V6發動機且價格不到30萬的豪華中大型車在你面前，你會選擇它嗎？跟我一起來看看吧！
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車身的長寬高分別是5065mm/1902mm/1488mm，軸距為3052mm，相比於國產加長後的BBA車型並不佔優勢，這也是許多純進口車型來到國內之後比較明顯的劣勢，當然，3059mm的軸距也是符合一個主流水準的，比奔馳E260L相差了僅27mm。
內飾部分，美系車不討國人喜歡的原因很大一部分在於內飾不夠精緻，這種精緻是既能夠滿足視覺感受還要達到心理上的滿足，克萊斯勒300CC在氛圍營造上顯然是不夠的。它的主要買賣點在使用的材質用料上面。克萊斯勒300CC中控臺上部採用皮革包裹，門板上也使用了大面積的的真皮包裹，總之車內手可觸及的地方除了真皮就是手工打造的實木飾面板。克萊斯勒300CC全系兩款車型都配備的是哈曼卡頓的音響，全車有19個喇叭。
動力上，一款3.0L V6發動機最大馬力234匹，最大扭矩285牛米；另外一款3.6L V6發動機最大馬力286匹，最大扭矩340牛米，均匹配的是8擋手自一體變速箱，驅動方式為前置後驅，採用前雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。
如今，低排量發動機已然成為了趨勢，就連沃爾沃XC90 、奔馳GLE以及寶馬7系這類高檔豪華汽車都裝上了四缸發動機。V6發動機在今天成為了不折不扣的豪華標籤，V6發動機能夠帶給車主的不只是更大的功率，在運行時的靜謐性以及平順性上面都是有著先天的優勢，這種先天優勢來自於它V型的氣缸排列順序，每個氣缸得以相互協調。一直以來，V6發動機都是大家口中的高級貨，只能在中高檔豪華轎車上見到。但是，隨著排放法規越來越嚴苛，我們選擇V6的機會將越來越少。如果現在有一輛整車純進口，搭載V6發動機且價格不到30萬的豪華中大型車在你面前，你會選擇它嗎？跟我一起來看看吧！
相信你就算不往下看，你也能夠猜到這是一輛美系車。因為美系車給人的感覺就是這樣，粗狂豪放的風格不只表現在外觀以及內飾上面，在最核心的動力層面上反而表現得更加明顯。我們今天要說的這款車就是克萊斯勒300CC。這款車在街上的可見概率不高，但是，每一輛車從你眼前駛過，你絕不會放棄多看它幾眼的機會，那濃濃的美國本土風味，那種現代復古的外觀設計，都要比其他車型顯得更加有韻味。
我們先來看外觀，前臉部分，與主流BBA秀氣的外觀造型不同，克萊斯勒300CC一如既往的堅持著方頭方腦的設計，這裡可以做個比方，有人能接受勞斯萊斯或者賓利慕尚長成法拉利的樣子嗎，不能的。所以車輛的外型是一家車企品牌底蘊的直接體現。在上世紀九十年代，克萊斯勒300CC為迎戰強勢崛起的日系選手，也曾採用過顛覆性的外觀設計，結果就如下圖所示，像一個“無主之物”，所以，堅持文化自信顯得很重要。對於消費者來說，我們也更願意看到不同風格車型之間的碰撞摩擦，這樣才不顯得單調。
車身的長寬高分別是5065mm/1902mm/1488mm，軸距為3052mm，相比於國產加長後的BBA車型並不佔優勢，這也是許多純進口車型來到國內之後比較明顯的劣勢，當然，3059mm的軸距也是符合一個主流水準的，比奔馳E260L相差了僅27mm。
內飾部分，美系車不討國人喜歡的原因很大一部分在於內飾不夠精緻，這種精緻是既能夠滿足視覺感受還要達到心理上的滿足，克萊斯勒300CC在氛圍營造上顯然是不夠的。它的主要買賣點在使用的材質用料上面。克萊斯勒300CC中控臺上部採用皮革包裹，門板上也使用了大面積的的真皮包裹，總之車內手可觸及的地方除了真皮就是手工打造的實木飾面板。克萊斯勒300CC全系兩款車型都配備的是哈曼卡頓的音響，全車有19個喇叭。
動力上，一款3.0L V6發動機最大馬力234匹，最大扭矩285牛米；另外一款3.6L V6發動機最大馬力286匹，最大扭矩340牛米，均匹配的是8擋手自一體變速箱，驅動方式為前置後驅，採用前雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。
價格方面，克萊斯勒300CC兩款車型的上市時間都為2015年12月，為國五的排放標準。因為很長時間沒有換代的原因，在價格上也是有著相當可觀的優惠。從車主之家上可看到，在北京地區，克萊斯勒300CC最高優惠12萬，兩款車型的售價分別為27.99萬和49.19萬。
如今，低排量發動機已然成為了趨勢，就連沃爾沃XC90 、奔馳GLE以及寶馬7系這類高檔豪華汽車都裝上了四缸發動機。V6發動機在今天成為了不折不扣的豪華標籤，V6發動機能夠帶給車主的不只是更大的功率，在運行時的靜謐性以及平順性上面都是有著先天的優勢，這種先天優勢來自於它V型的氣缸排列順序，每個氣缸得以相互協調。一直以來，V6發動機都是大家口中的高級貨，只能在中高檔豪華轎車上見到。但是，隨著排放法規越來越嚴苛，我們選擇V6的機會將越來越少。如果現在有一輛整車純進口，搭載V6發動機且價格不到30萬的豪華中大型車在你面前，你會選擇它嗎？跟我一起來看看吧！
相信你就算不往下看，你也能夠猜到這是一輛美系車。因為美系車給人的感覺就是這樣，粗狂豪放的風格不只表現在外觀以及內飾上面，在最核心的動力層面上反而表現得更加明顯。我們今天要說的這款車就是克萊斯勒300CC。這款車在街上的可見概率不高，但是，每一輛車從你眼前駛過，你絕不會放棄多看它幾眼的機會，那濃濃的美國本土風味，那種現代復古的外觀設計，都要比其他車型顯得更加有韻味。
我們先來看外觀，前臉部分，與主流BBA秀氣的外觀造型不同，克萊斯勒300CC一如既往的堅持著方頭方腦的設計，這裡可以做個比方，有人能接受勞斯萊斯或者賓利慕尚長成法拉利的樣子嗎，不能的。所以車輛的外型是一家車企品牌底蘊的直接體現。在上世紀九十年代，克萊斯勒300CC為迎戰強勢崛起的日系選手，也曾採用過顛覆性的外觀設計，結果就如下圖所示，像一個“無主之物”，所以，堅持文化自信顯得很重要。對於消費者來說，我們也更願意看到不同風格車型之間的碰撞摩擦，這樣才不顯得單調。
車身的長寬高分別是5065mm/1902mm/1488mm，軸距為3052mm，相比於國產加長後的BBA車型並不佔優勢，這也是許多純進口車型來到國內之後比較明顯的劣勢，當然，3059mm的軸距也是符合一個主流水準的，比奔馳E260L相差了僅27mm。
內飾部分，美系車不討國人喜歡的原因很大一部分在於內飾不夠精緻，這種精緻是既能夠滿足視覺感受還要達到心理上的滿足，克萊斯勒300CC在氛圍營造上顯然是不夠的。它的主要買賣點在使用的材質用料上面。克萊斯勒300CC中控臺上部採用皮革包裹，門板上也使用了大面積的的真皮包裹，總之車內手可觸及的地方除了真皮就是手工打造的實木飾面板。克萊斯勒300CC全系兩款車型都配備的是哈曼卡頓的音響，全車有19個喇叭。
動力上，一款3.0L V6發動機最大馬力234匹，最大扭矩285牛米；另外一款3.6L V6發動機最大馬力286匹，最大扭矩340牛米，均匹配的是8擋手自一體變速箱，驅動方式為前置後驅，採用前雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。
價格方面，克萊斯勒300CC兩款車型的上市時間都為2015年12月，為國五的排放標準。因為很長時間沒有換代的原因，在價格上也是有著相當可觀的優惠。從車主之家上可看到，在北京地區，克萊斯勒300CC最高優惠12萬，兩款車型的售價分別為27.99萬和49.19萬。
價格來源於車主之家，僅供參考。圖中最低價來自於北京，具體請諮詢當地經銷商。
一臺搭載V6發動機的中大型豪華純進口汽車僅僅要28萬，大家覺得值嗎？我覺得任何車型值或不值，都是因人而異的，尤其是這種純進口的美系車。外觀上，因為東西方文化差異，我們的審美也是不同的，國人更喜歡看BBA車型那種精緻的美感，克萊斯勒300CC本土味太濃，並不佔優勢。再者，雖然有著V6發動機，但是國人更看重經濟可靠性，從雷克薩斯ES的熱賣大家就能窺見一二，在美國盛行的大排量文化，在國內並不受用。但是，前面已經交代了，這都是因人而異的，克萊斯勒300CC這種純正的美式風情、奢侈的用料佈置以及越來越稀有的V6發動機對於一部分來說都是有著很強的吸引力。那麼你是怎麼選擇的呢？
不足，據車主口碑反應：克萊斯勒300CC方向盤手感比較沉。後排空間不是很充裕。懸掛偏硬，過顛簸路面的時候乘坐感受不是很好。內飾做工略顯粗糙。市區用車油耗比較高。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
如今，低排量發動機已然成為了趨勢，就連沃爾沃XC90 、奔馳GLE以及寶馬7系這類高檔豪華汽車都裝上了四缸發動機。V6發動機在今天成為了不折不扣的豪華標籤，V6發動機能夠帶給車主的不只是更大的功率，在運行時的靜謐性以及平順性上面都是有著先天的優勢，這種先天優勢來自於它V型的氣缸排列順序，每個氣缸得以相互協調。一直以來，V6發動機都是大家口中的高級貨，只能在中高檔豪華轎車上見到。但是，隨著排放法規越來越嚴苛，我們選擇V6的機會將越來越少。如果現在有一輛整車純進口，搭載V6發動機且價格不到30萬的豪華中大型車在你面前，你會選擇它嗎？跟我一起來看看吧！
相信你就算不往下看，你也能夠猜到這是一輛美系車。因為美系車給人的感覺就是這樣，粗狂豪放的風格不只表現在外觀以及內飾上面，在最核心的動力層面上反而表現得更加明顯。我們今天要說的這款車就是克萊斯勒300CC。這款車在街上的可見概率不高，但是，每一輛車從你眼前駛過，你絕不會放棄多看它幾眼的機會，那濃濃的美國本土風味，那種現代復古的外觀設計，都要比其他車型顯得更加有韻味。
我們先來看外觀，前臉部分，與主流BBA秀氣的外觀造型不同，克萊斯勒300CC一如既往的堅持著方頭方腦的設計，這裡可以做個比方，有人能接受勞斯萊斯或者賓利慕尚長成法拉利的樣子嗎，不能的。所以車輛的外型是一家車企品牌底蘊的直接體現。在上世紀九十年代，克萊斯勒300CC為迎戰強勢崛起的日系選手，也曾採用過顛覆性的外觀設計，結果就如下圖所示，像一個“無主之物”，所以，堅持文化自信顯得很重要。對於消費者來說，我們也更願意看到不同風格車型之間的碰撞摩擦，這樣才不顯得單調。
車身的長寬高分別是5065mm/1902mm/1488mm，軸距為3052mm，相比於國產加長後的BBA車型並不佔優勢，這也是許多純進口車型來到國內之後比較明顯的劣勢，當然，3059mm的軸距也是符合一個主流水準的，比奔馳E260L相差了僅27mm。
內飾部分，美系車不討國人喜歡的原因很大一部分在於內飾不夠精緻，這種精緻是既能夠滿足視覺感受還要達到心理上的滿足，克萊斯勒300CC在氛圍營造上顯然是不夠的。它的主要買賣點在使用的材質用料上面。克萊斯勒300CC中控臺上部採用皮革包裹，門板上也使用了大面積的的真皮包裹，總之車內手可觸及的地方除了真皮就是手工打造的實木飾面板。克萊斯勒300CC全系兩款車型都配備的是哈曼卡頓的音響，全車有19個喇叭。
動力上，一款3.0L V6發動機最大馬力234匹，最大扭矩285牛米；另外一款3.6L V6發動機最大馬力286匹，最大扭矩340牛米，均匹配的是8擋手自一體變速箱，驅動方式為前置後驅，採用前雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。
價格方面，克萊斯勒300CC兩款車型的上市時間都為2015年12月，為國五的排放標準。因為很長時間沒有換代的原因，在價格上也是有著相當可觀的優惠。從車主之家上可看到，在北京地區，克萊斯勒300CC最高優惠12萬，兩款車型的售價分別為27.99萬和49.19萬。
價格來源於車主之家，僅供參考。圖中最低價來自於北京，具體請諮詢當地經銷商。
一臺搭載V6發動機的中大型豪華純進口汽車僅僅要28萬，大家覺得值嗎？我覺得任何車型值或不值，都是因人而異的，尤其是這種純進口的美系車。外觀上，因為東西方文化差異，我們的審美也是不同的，國人更喜歡看BBA車型那種精緻的美感，克萊斯勒300CC本土味太濃，並不佔優勢。再者，雖然有著V6發動機，但是國人更看重經濟可靠性，從雷克薩斯ES的熱賣大家就能窺見一二，在美國盛行的大排量文化，在國內並不受用。但是，前面已經交代了，這都是因人而異的，克萊斯勒300CC這種純正的美式風情、奢侈的用料佈置以及越來越稀有的V6發動機對於一部分來說都是有著很強的吸引力。那麼你是怎麼選擇的呢？
不足，據車主口碑反應：克萊斯勒300CC方向盤手感比較沉。後排空間不是很充裕。懸掛偏硬，過顛簸路面的時候乘坐感受不是很好。內飾做工略顯粗糙。市區用車油耗比較高。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！