其實在國產汽車市場上，有一個明顯的現象，那就是，在國際市場上賣的好的車型，在國內的市場上未必就能有很好的銷量，比如捷豹，比如路虎，比如沃爾沃，在入華國產的過程中，並沒有表現出太大的競爭慾望，且不說國內豪車市場有奔馳、寶馬和奧迪鎮壓半邊天，就是品牌形象的影響力這一關，就足夠他們吃一壺了，畢竟，國人吃品牌的力度可是近乎到盲目的程度。上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
其實在國產汽車市場上，有一個明顯的現象，那就是，在國際市場上賣的好的車型，在國內的市場上未必就能有很好的銷量，比如捷豹，比如路虎，比如沃爾沃，在入華國產的過程中，並沒有表現出太大的競爭慾望，且不說國內豪車市場有奔馳、寶馬和奧迪鎮壓半邊天，就是品牌形象的影響力這一關，就足夠他們吃一壺了，畢竟，國人吃品牌的力度可是近乎到盲目的程度。上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
就拿沃爾沃XC90來舉例子，上市20年的時間內，死亡率基本為0，在海外市場一直都是妥妥的銷量王，但在國內市場換代上市後，卻並不能得到認可，難道說，是國人不懂行麼？其實未必，雖然中國市場對於品牌的盲目性很強，但市場上識貨的也不在少數，可為什麼沃爾沃XC90卻無人理呢？上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
其實在國產汽車市場上，有一個明顯的現象，那就是，在國際市場上賣的好的車型，在國內的市場上未必就能有很好的銷量，比如捷豹，比如路虎，比如沃爾沃，在入華國產的過程中，並沒有表現出太大的競爭慾望，且不說國內豪車市場有奔馳、寶馬和奧迪鎮壓半邊天，就是品牌形象的影響力這一關，就足夠他們吃一壺了，畢竟，國人吃品牌的力度可是近乎到盲目的程度。上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
就拿沃爾沃XC90來舉例子，上市20年的時間內，死亡率基本為0，在海外市場一直都是妥妥的銷量王，但在國內市場換代上市後，卻並不能得到認可，難道說，是國人不懂行麼？其實未必，雖然中國市場對於品牌的盲目性很強，但市場上識貨的也不在少數，可為什麼沃爾沃XC90卻無人理呢？上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
其實很大的原因在於核心動力上的輸出，全系僅有一款2.0T的排放，要知道，這可是一款豪車啊，連V6引擎也不設置，就已經足夠讓很多車迷繞路了，買好的，買貴的圖啥？還不是為了在動力系統上可以先人一步。有人說了，沃爾沃XC90是機械增壓動力啊，可那又怎麼樣？即便這款車在起步上就能爆發254馬力，但與同等級的寶馬奔馳相比，輸出的歸屬感總是有些上而不得的尷尬質感，同時，沃爾沃因為頻換東家的緣故，所以在平穩性上和對內的舒適調教上，並不優秀，這也是許多人不願意選擇它的一大因素。上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
其實在國產汽車市場上，有一個明顯的現象，那就是，在國際市場上賣的好的車型，在國內的市場上未必就能有很好的銷量，比如捷豹，比如路虎，比如沃爾沃，在入華國產的過程中，並沒有表現出太大的競爭慾望，且不說國內豪車市場有奔馳、寶馬和奧迪鎮壓半邊天，就是品牌形象的影響力這一關，就足夠他們吃一壺了，畢竟，國人吃品牌的力度可是近乎到盲目的程度。上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
就拿沃爾沃XC90來舉例子，上市20年的時間內，死亡率基本為0，在海外市場一直都是妥妥的銷量王，但在國內市場換代上市後，卻並不能得到認可，難道說，是國人不懂行麼？其實未必，雖然中國市場對於品牌的盲目性很強，但市場上識貨的也不在少數，可為什麼沃爾沃XC90卻無人理呢？上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
其實很大的原因在於核心動力上的輸出，全系僅有一款2.0T的排放，要知道，這可是一款豪車啊，連V6引擎也不設置，就已經足夠讓很多車迷繞路了，買好的，買貴的圖啥？還不是為了在動力系統上可以先人一步。有人說了，沃爾沃XC90是機械增壓動力啊，可那又怎麼樣？即便這款車在起步上就能爆發254馬力，但與同等級的寶馬奔馳相比，輸出的歸屬感總是有些上而不得的尷尬質感，同時，沃爾沃因為頻換東家的緣故，所以在平穩性上和對內的舒適調教上，並不優秀，這也是許多人不願意選擇它的一大因素。上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
同時，這款車在外觀構建上的設計也不能盡如人意，都說奧迪Q7在更新換代之後越來越醜，好像沃爾沃XC90能好看在哪兒似的，沃爾沃車型的主流設計理念就是凌厲十足，但這樣的設計放到轎車上會顯得很激進，但放到大號兒的SUV上，卻顯得有些呆頭呆腦。而且，沃爾沃的北歐簡約風格也和德系的奢華商務有著很大的區別，即便是旗艦車型，也是草草了事，並不符合我們國人的審美觀。上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
其實在國產汽車市場上，有一個明顯的現象，那就是，在國際市場上賣的好的車型，在國內的市場上未必就能有很好的銷量，比如捷豹，比如路虎，比如沃爾沃，在入華國產的過程中，並沒有表現出太大的競爭慾望，且不說國內豪車市場有奔馳、寶馬和奧迪鎮壓半邊天，就是品牌形象的影響力這一關，就足夠他們吃一壺了，畢竟，國人吃品牌的力度可是近乎到盲目的程度。上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
就拿沃爾沃XC90來舉例子，上市20年的時間內，死亡率基本為0，在海外市場一直都是妥妥的銷量王，但在國內市場換代上市後，卻並不能得到認可，難道說，是國人不懂行麼？其實未必，雖然中國市場對於品牌的盲目性很強，但市場上識貨的也不在少數，可為什麼沃爾沃XC90卻無人理呢？上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
其實很大的原因在於核心動力上的輸出，全系僅有一款2.0T的排放，要知道，這可是一款豪車啊，連V6引擎也不設置，就已經足夠讓很多車迷繞路了，買好的，買貴的圖啥？還不是為了在動力系統上可以先人一步。有人說了，沃爾沃XC90是機械增壓動力啊，可那又怎麼樣？即便這款車在起步上就能爆發254馬力，但與同等級的寶馬奔馳相比，輸出的歸屬感總是有些上而不得的尷尬質感，同時，沃爾沃因為頻換東家的緣故，所以在平穩性上和對內的舒適調教上，並不優秀，這也是許多人不願意選擇它的一大因素。上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
同時，這款車在外觀構建上的設計也不能盡如人意，都說奧迪Q7在更新換代之後越來越醜，好像沃爾沃XC90能好看在哪兒似的，沃爾沃車型的主流設計理念就是凌厲十足，但這樣的設計放到轎車上會顯得很激進，但放到大號兒的SUV上，卻顯得有些呆頭呆腦。而且，沃爾沃的北歐簡約風格也和德系的奢華商務有著很大的區別，即便是旗艦車型，也是草草了事，並不符合我們國人的審美觀。上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
再者這款新車的尾燈組也被不少人強力吐槽，其實這一點上完全沒必要，因為不管是美，還是醜，沃爾沃XC90在尾燈組上的設計才是最具標識度的，完全看不到BBA同級車上的那種千篇一律。上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
其實在國產汽車市場上，有一個明顯的現象，那就是，在國際市場上賣的好的車型，在國內的市場上未必就能有很好的銷量，比如捷豹，比如路虎，比如沃爾沃，在入華國產的過程中，並沒有表現出太大的競爭慾望，且不說國內豪車市場有奔馳、寶馬和奧迪鎮壓半邊天，就是品牌形象的影響力這一關，就足夠他們吃一壺了，畢竟，國人吃品牌的力度可是近乎到盲目的程度。上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
就拿沃爾沃XC90來舉例子，上市20年的時間內，死亡率基本為0，在海外市場一直都是妥妥的銷量王，但在國內市場換代上市後，卻並不能得到認可，難道說，是國人不懂行麼？其實未必，雖然中國市場對於品牌的盲目性很強，但市場上識貨的也不在少數，可為什麼沃爾沃XC90卻無人理呢？上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
其實很大的原因在於核心動力上的輸出，全系僅有一款2.0T的排放，要知道，這可是一款豪車啊，連V6引擎也不設置，就已經足夠讓很多車迷繞路了，買好的，買貴的圖啥？還不是為了在動力系統上可以先人一步。有人說了，沃爾沃XC90是機械增壓動力啊，可那又怎麼樣？即便這款車在起步上就能爆發254馬力，但與同等級的寶馬奔馳相比，輸出的歸屬感總是有些上而不得的尷尬質感，同時，沃爾沃因為頻換東家的緣故，所以在平穩性上和對內的舒適調教上，並不優秀，這也是許多人不願意選擇它的一大因素。上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
同時，這款車在外觀構建上的設計也不能盡如人意，都說奧迪Q7在更新換代之後越來越醜，好像沃爾沃XC90能好看在哪兒似的，沃爾沃車型的主流設計理念就是凌厲十足，但這樣的設計放到轎車上會顯得很激進，但放到大號兒的SUV上，卻顯得有些呆頭呆腦。而且，沃爾沃的北歐簡約風格也和德系的奢華商務有著很大的區別，即便是旗艦車型，也是草草了事，並不符合我們國人的審美觀。上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
再者這款新車的尾燈組也被不少人強力吐槽，其實這一點上完全沒必要，因為不管是美，還是醜，沃爾沃XC90在尾燈組上的設計才是最具標識度的，完全看不到BBA同級車上的那種千篇一律。上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
內飾構造同樣也是簡約的北歐風格，雖然很耐看，但並不豪華，即便選材用料上很用心，但並沒有營造出豪車專有的華麗感，不驚豔就意味著，第一時間內絕對抓不到人的眼球，所以，關注度自然上不去。上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
其實在國產汽車市場上，有一個明顯的現象，那就是，在國際市場上賣的好的車型，在國內的市場上未必就能有很好的銷量，比如捷豹，比如路虎，比如沃爾沃，在入華國產的過程中，並沒有表現出太大的競爭慾望，且不說國內豪車市場有奔馳、寶馬和奧迪鎮壓半邊天，就是品牌形象的影響力這一關，就足夠他們吃一壺了，畢竟，國人吃品牌的力度可是近乎到盲目的程度。上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
就拿沃爾沃XC90來舉例子，上市20年的時間內，死亡率基本為0，在海外市場一直都是妥妥的銷量王，但在國內市場換代上市後，卻並不能得到認可，難道說，是國人不懂行麼？其實未必，雖然中國市場對於品牌的盲目性很強，但市場上識貨的也不在少數，可為什麼沃爾沃XC90卻無人理呢？上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
其實很大的原因在於核心動力上的輸出，全系僅有一款2.0T的排放，要知道，這可是一款豪車啊，連V6引擎也不設置，就已經足夠讓很多車迷繞路了，買好的，買貴的圖啥？還不是為了在動力系統上可以先人一步。有人說了，沃爾沃XC90是機械增壓動力啊，可那又怎麼樣？即便這款車在起步上就能爆發254馬力，但與同等級的寶馬奔馳相比，輸出的歸屬感總是有些上而不得的尷尬質感，同時，沃爾沃因為頻換東家的緣故，所以在平穩性上和對內的舒適調教上，並不優秀，這也是許多人不願意選擇它的一大因素。上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
同時，這款車在外觀構建上的設計也不能盡如人意，都說奧迪Q7在更新換代之後越來越醜，好像沃爾沃XC90能好看在哪兒似的，沃爾沃車型的主流設計理念就是凌厲十足，但這樣的設計放到轎車上會顯得很激進，但放到大號兒的SUV上，卻顯得有些呆頭呆腦。而且，沃爾沃的北歐簡約風格也和德系的奢華商務有著很大的區別，即便是旗艦車型，也是草草了事，並不符合我們國人的審美觀。上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
再者這款新車的尾燈組也被不少人強力吐槽，其實這一點上完全沒必要，因為不管是美，還是醜，沃爾沃XC90在尾燈組上的設計才是最具標識度的，完全看不到BBA同級車上的那種千篇一律。上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
內飾構造同樣也是簡約的北歐風格，雖然很耐看，但並不豪華，即便選材用料上很用心，但並沒有營造出豪車專有的華麗感，不驚豔就意味著，第一時間內絕對抓不到人的眼球，所以，關注度自然上不去。上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
最後一點是因為，沃爾沃本來就換了好幾個東家，而且最後的接盤俠是國產車吉利，所以，沃爾沃雖然還保有進口的身份，但從實際來看，這款車已經算是國產車型，而一款國產車型的終端起售價就達到了49.5萬起，是難以想象的，即便它新車上市就連降了13萬+。上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
其實在國產汽車市場上，有一個明顯的現象，那就是，在國際市場上賣的好的車型，在國內的市場上未必就能有很好的銷量，比如捷豹，比如路虎，比如沃爾沃，在入華國產的過程中，並沒有表現出太大的競爭慾望，且不說國內豪車市場有奔馳、寶馬和奧迪鎮壓半邊天，就是品牌形象的影響力這一關，就足夠他們吃一壺了，畢竟，國人吃品牌的力度可是近乎到盲目的程度。上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
就拿沃爾沃XC90來舉例子，上市20年的時間內，死亡率基本為0，在海外市場一直都是妥妥的銷量王，但在國內市場換代上市後，卻並不能得到認可，難道說，是國人不懂行麼？其實未必，雖然中國市場對於品牌的盲目性很強，但市場上識貨的也不在少數，可為什麼沃爾沃XC90卻無人理呢？上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
其實很大的原因在於核心動力上的輸出，全系僅有一款2.0T的排放，要知道，這可是一款豪車啊，連V6引擎也不設置，就已經足夠讓很多車迷繞路了，買好的，買貴的圖啥？還不是為了在動力系統上可以先人一步。有人說了，沃爾沃XC90是機械增壓動力啊，可那又怎麼樣？即便這款車在起步上就能爆發254馬力，但與同等級的寶馬奔馳相比，輸出的歸屬感總是有些上而不得的尷尬質感，同時，沃爾沃因為頻換東家的緣故，所以在平穩性上和對內的舒適調教上，並不優秀，這也是許多人不願意選擇它的一大因素。上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
同時，這款車在外觀構建上的設計也不能盡如人意，都說奧迪Q7在更新換代之後越來越醜，好像沃爾沃XC90能好看在哪兒似的，沃爾沃車型的主流設計理念就是凌厲十足，但這樣的設計放到轎車上會顯得很激進，但放到大號兒的SUV上，卻顯得有些呆頭呆腦。而且，沃爾沃的北歐簡約風格也和德系的奢華商務有著很大的區別，即便是旗艦車型，也是草草了事，並不符合我們國人的審美觀。上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
再者這款新車的尾燈組也被不少人強力吐槽，其實這一點上完全沒必要，因為不管是美，還是醜，沃爾沃XC90在尾燈組上的設計才是最具標識度的，完全看不到BBA同級車上的那種千篇一律。上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
內飾構造同樣也是簡約的北歐風格，雖然很耐看，但並不豪華，即便選材用料上很用心，但並沒有營造出豪車專有的華麗感，不驚豔就意味著，第一時間內絕對抓不到人的眼球，所以，關注度自然上不去。上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
最後一點是因為，沃爾沃本來就換了好幾個東家，而且最後的接盤俠是國產車吉利，所以，沃爾沃雖然還保有進口的身份，但從實際來看，這款車已經算是國產車型，而一款國產車型的終端起售價就達到了49.5萬起，是難以想象的，即便它新車上市就連降了13萬+。上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。
雖然買車看中的方面有很多，安全性能也是重中之重，但買豪車，其實安全實用，並不在第一位考慮，不是麼？所以沃爾沃XC90起不來，最大的原因還在與自身定位，大家認為呢？上市20年死亡率基本為0，新車連降13萬+，在市場卻無人理。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！