在一個逐利的時代，情懷微不足道。特別是企業，生存是第一位的。對於汽車品牌來說，那些足以流傳的車型，如果並不能帶來足夠的利潤，那麼它的結果只有一個，停產。
7月10日，大眾設於墨西哥普埃布拉州(Puebla)的工廠下線最後一批甲殼蟲後，宣佈了甲殼蟲這款縱橫80餘年的經典車型自此離開我們的視野。
老車愛好者-白寧，收藏並且修復了一臺老甲殼蟲。我們來一起感受下這份情感，經典車的魅力，以此紀念大眾甲殼蟲留下的痕跡。
被那臺冰藍色老甲殼蟲迷住的那天，正好是2016年2月26日，碰巧是甲殼蟲問世80年。1936年的那一天，希特勒來找波爾舍博士，看看老先生到底把他構想的國民車做成啥樣了，於是凱法（Kafer，甲殼蟲的德語名字）就此開啟了服務大眾的旅程。也許他們兩人誰也沒想到，後來的這些日子裡，甲殼蟲集萬千寵愛於一身，成為大眾品牌的明星，甚至可以像名酒一樣，用年份和獨特的口味來區分年代與珍貴程度。而這一眾擁躉也是甲殼蟲最大的財富。
早年德國產的甲殼蟲，還保留著一份德國人的“矜持”。儘管定位於國民車，但德國製造的氣節不能少。那時甲殼蟲像平民貴族，雖然不富裕，但很講究，可能沒有華服加身，但必須注重細節。比如狼堡徽章，VW標識，鍍鉻的裝飾條及門把手，現在看來逼格爆棚並且被很多甲殼蟲車主效仿的鍍鉻輪圈和白色輪邊等等都在其列。據說，保時捷當時的設計靈感來自人體，其前臉酷似女人會陰。那曲線太美，我不敢看，又控制不住的想多看上幾眼。似乎開始有點能理解人體在西方繪畫中的重要意義。老甲殼蟲雖然經歷這麼長的時間，依舊百看不厭，有科學依據稱是因為佔據了人類視覺最舒服的天然比例。
坦率講，老甲殼蟲的晚年有些淒涼，也就是“移民”到了墨西哥之後，漸漸失去了往日的光環。德國對細節的追求，統統在壓低成本的無奈中，變得越來越廉價。能減配的儘量減，能省錢的儘量省。
白寧選擇了車況相對較好的墨西哥80年代生產的版本，此時的車型來自1974年最後一次大改款之後，變化主要集中在立大燈，大車窗，大尾燈款式。當然，買下這臺車比收購普通的二手車更需要鑑定力。
老車修復很像是一個訂製的過程，可以說每臺老車的修復都不一樣。這臺甲殼蟲的發動機和底盤都還不錯，不過原車的深藍色與黑色飾條並不能真正展示老甲殼蟲的風采，因此主要修復工作主要集中在鈑金的修補和改色。白寧並不想復刻某一個時代的經典，而是把各個時代的經典元素賦予這一臺車之上，把自己對甲殼蟲的喜愛和敬意通過這種方式表達出來。所以，修復也就逐漸演變成了一種邊修邊改的狀態。
那麼，老甲殼蟲有哪些經典元素呢？比如
50年代的狼堡徽章，白色輪胎邊，鍍鉻輪罩，鍍鉻門把手
70年代的前翼子板轉向燈
細思極恐，細節，還是細節……
於是購買配件是擺在白寧面前的第一個難題。包括燈罩，車身的鍍鉻件，前翼子板上的轉向燈，都只能通過ebay等網絡渠道從美國購買，僅零部件成本就達到了3000美元，轉到國內還需要按照新款甲殼蟲零件的標準繳納關稅，全車修復完畢花費了大約15萬元人民幣，幾乎等同於購買一臺全新甲殼蟲。
由於車款來自墨西哥版本，傳統的暗紅色和素綠色並不適合，於是白寧最終選擇淡藍色作為主色調，但翻翻甲殼蟲這些年用過的各種藍色就有120種之多，是選擇2003年的停產紀念版曾經使用的Aquarius Blue（水藍色），還是在第二代甲殼蟲上使用的heave blue（天藍色），讓白寧糾結良久。在多次調色實驗之後，還是決定選擇了後者。儘管在老甲殼蟲上從未使用過這樣的顏色，不過那種在任何光線下都能給人以明媚的心情讓他無法拒絕。
終於不用為顏色和配件發愁，其實修復的工作才剛剛開始。由於老甲殼蟲的車身有不同程度的鏽蝕，因此需要先拆下前後四片翼子板，對鏽蝕的部位進行修補和鈑金。於是，我們見到電光火石的打磨，第一次見到了給車門做“微創手術”的吸附工具。
內飾的部分最大限度的保持了原貌，只有從美國採購的復古收音機兼容了AUX和SD卡的現代化功能。包裹頂棚的整塊皮子不能拆下來，又要求重新噴漆後不露痕跡，這對修復的工藝要求就很高了。經過車身打磨，和雙組分底漆的噴塗的工序，最後才有均勻的著色，仔細觀察皮質與車頂金屬銜接的縫隙部分，很難發現漆是後來噴上去的，無異於一臺新車。只可惜，國內的環境不大可能讓一臺老爺車上路，它的霎那芳華只有在車庫中度過。
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