新能源汽車的發展確實是未來的大趨勢，但是這個時間點是什麼時候呢？是30年後？還是50年後呢？這個誰也說不清。
國家雖然鼓勵發展新能源車型，實施排放標準的頻率也越來越快，但是遠遠不到要全面停止銷售燃油車這個地步；比亞迪老總王傳福再提：禁售燃油車，推行電動車，你怎麼看？
新能源汽車的發展確實是未來的大趨勢，但是這個時間點是什麼時候呢？是30年後？還是50年後呢？這個誰也說不清。
國家雖然鼓勵發展新能源車型，實施排放標準的頻率也越來越快，但是遠遠不到要全面停止銷售燃油車這個地步；比亞迪老總王傳福再提：禁售燃油車，推行電動車，你怎麼看？
在6月份，我國的新能源補貼開始退坡，相關部門都開始對新能源汽車發展產生了質疑。在國家出臺政策支持新能源發展的時候，新造車企業如雨後春筍一般冒了出來，但是在那麼多車企中，真正是用心為我國汽車發展做貢獻，以民為本的又有多少呢？很多車企都有騙補貼、續航造假、技術不成熟、非法融資等情況的發生，為了制止這種情況，國家不得不減少對新能源市場的扶持。
新能源汽車的發展確實是未來的大趨勢，但是這個時間點是什麼時候呢？是30年後？還是50年後呢？這個誰也說不清。
國家雖然鼓勵發展新能源車型，實施排放標準的頻率也越來越快，但是遠遠不到要全面停止銷售燃油車這個地步；比亞迪老總王傳福再提：禁售燃油車，推行電動車，你怎麼看？
在6月份，我國的新能源補貼開始退坡，相關部門都開始對新能源汽車發展產生了質疑。在國家出臺政策支持新能源發展的時候，新造車企業如雨後春筍一般冒了出來，但是在那麼多車企中，真正是用心為我國汽車發展做貢獻，以民為本的又有多少呢？很多車企都有騙補貼、續航造假、技術不成熟、非法融資等情況的發生，為了制止這種情況，國家不得不減少對新能源市場的扶持。
作為新能源領域的領頭羊，比亞迪當家王傳福看到國家對新能源發展的速度有所下降，他就開始“急了”，在近日的新能源論壇上，王傳福再次舊事重提：中國應該儘快制定全面電動化的規劃，逐步禁售燃油車，2020實現公交車電動化，2025出租車全面電動化，2030年私家車全面實現電動化。
新能源汽車的發展確實是未來的大趨勢，但是這個時間點是什麼時候呢？是30年後？還是50年後呢？這個誰也說不清。
國家雖然鼓勵發展新能源車型，實施排放標準的頻率也越來越快，但是遠遠不到要全面停止銷售燃油車這個地步；比亞迪老總王傳福再提：禁售燃油車，推行電動車，你怎麼看？
在6月份，我國的新能源補貼開始退坡，相關部門都開始對新能源汽車發展產生了質疑。在國家出臺政策支持新能源發展的時候，新造車企業如雨後春筍一般冒了出來，但是在那麼多車企中，真正是用心為我國汽車發展做貢獻，以民為本的又有多少呢？很多車企都有騙補貼、續航造假、技術不成熟、非法融資等情況的發生，為了制止這種情況，國家不得不減少對新能源市場的扶持。
作為新能源領域的領頭羊，比亞迪當家王傳福看到國家對新能源發展的速度有所下降，他就開始“急了”，在近日的新能源論壇上，王傳福再次舊事重提：中國應該儘快制定全面電動化的規劃，逐步禁售燃油車，2020實現公交車電動化，2025出租車全面電動化，2030年私家車全面實現電動化。
他本以為提出這樣的觀點會得到大批消費者的認可，事實卻引來了不少的爭議“皇帝不急太監急”“自己做新能源的當然想燃油車停售啊”…
此外，王傳福還提到禁售燃油車的理由為：
1：保證石油資源的安全；、
2：改善空氣環境
3：實現中國對全球氣候變化的承諾；
4：促進產業升級。
這四個理由看似沒有一己私利，看上去深明大義，但事實上真是如此嗎？
新能源汽車的發展確實是未來的大趨勢，但是這個時間點是什麼時候呢？是30年後？還是50年後呢？這個誰也說不清。
國家雖然鼓勵發展新能源車型，實施排放標準的頻率也越來越快，但是遠遠不到要全面停止銷售燃油車這個地步；比亞迪老總王傳福再提：禁售燃油車，推行電動車，你怎麼看？
在6月份，我國的新能源補貼開始退坡，相關部門都開始對新能源汽車發展產生了質疑。在國家出臺政策支持新能源發展的時候，新造車企業如雨後春筍一般冒了出來，但是在那麼多車企中，真正是用心為我國汽車發展做貢獻，以民為本的又有多少呢？很多車企都有騙補貼、續航造假、技術不成熟、非法融資等情況的發生，為了制止這種情況，國家不得不減少對新能源市場的扶持。
作為新能源領域的領頭羊，比亞迪當家王傳福看到國家對新能源發展的速度有所下降，他就開始“急了”，在近日的新能源論壇上，王傳福再次舊事重提：中國應該儘快制定全面電動化的規劃，逐步禁售燃油車，2020實現公交車電動化，2025出租車全面電動化，2030年私家車全面實現電動化。
他本以為提出這樣的觀點會得到大批消費者的認可，事實卻引來了不少的爭議“皇帝不急太監急”“自己做新能源的當然想燃油車停售啊”…
此外，王傳福還提到禁售燃油車的理由為：
1：保證石油資源的安全；、
2：改善空氣環境
3：實現中國對全球氣候變化的承諾；
4：促進產業升級。
這四個理由看似沒有一己私利，看上去深明大義，但事實上真是如此嗎？
其實早在今年3月份，海南省就公佈了一份名為《海南省清潔能源汽車計劃》的文件，裡面提及在2030年，海南省就要全面禁售燃油車。此外海外不少國家也提出了燃油車停售的明確時間，所以說新能源發展的確是未來的大趨勢，換句話說，王傳福的觀點也並不是全錯，但是，王傳福的身份過於特殊，說出這樣的觀點未免有點容易讓人誤會。
新能源汽車的發展確實是未來的大趨勢，但是這個時間點是什麼時候呢？是30年後？還是50年後呢？這個誰也說不清。
國家雖然鼓勵發展新能源車型，實施排放標準的頻率也越來越快，但是遠遠不到要全面停止銷售燃油車這個地步；比亞迪老總王傳福再提：禁售燃油車，推行電動車，你怎麼看？
在6月份，我國的新能源補貼開始退坡，相關部門都開始對新能源汽車發展產生了質疑。在國家出臺政策支持新能源發展的時候，新造車企業如雨後春筍一般冒了出來，但是在那麼多車企中，真正是用心為我國汽車發展做貢獻，以民為本的又有多少呢？很多車企都有騙補貼、續航造假、技術不成熟、非法融資等情況的發生，為了制止這種情況，國家不得不減少對新能源市場的扶持。
作為新能源領域的領頭羊，比亞迪當家王傳福看到國家對新能源發展的速度有所下降，他就開始“急了”，在近日的新能源論壇上，王傳福再次舊事重提：中國應該儘快制定全面電動化的規劃，逐步禁售燃油車，2020實現公交車電動化，2025出租車全面電動化，2030年私家車全面實現電動化。
他本以為提出這樣的觀點會得到大批消費者的認可，事實卻引來了不少的爭議“皇帝不急太監急”“自己做新能源的當然想燃油車停售啊”…
此外，王傳福還提到禁售燃油車的理由為：
1：保證石油資源的安全；、
2：改善空氣環境
3：實現中國對全球氣候變化的承諾；
4：促進產業升級。
這四個理由看似沒有一己私利，看上去深明大義，但事實上真是如此嗎？
其實早在今年3月份，海南省就公佈了一份名為《海南省清潔能源汽車計劃》的文件，裡面提及在2030年，海南省就要全面禁售燃油車。此外海外不少國家也提出了燃油車停售的明確時間，所以說新能源發展的確是未來的大趨勢，換句話說，王傳福的觀點也並不是全錯，但是，王傳福的身份過於特殊，說出這樣的觀點未免有點容易讓人誤會。
王傳福提出的觀點，真的沒有問題嗎?
飯得一口一口吃，路得一步一步走。目前，我國的新能源汽車保有量已經突破了320萬輛，成為新能源保有量最高的國家，看似很多，但是與2.4億的汽車總數相比，新能源的數量實在是微不足道，我國要大力發展新能源車型，還必須要解決下面幾個問題：
新能源汽車的發展確實是未來的大趨勢，但是這個時間點是什麼時候呢？是30年後？還是50年後呢？這個誰也說不清。
國家雖然鼓勵發展新能源車型，實施排放標準的頻率也越來越快，但是遠遠不到要全面停止銷售燃油車這個地步；比亞迪老總王傳福再提：禁售燃油車，推行電動車，你怎麼看？
在6月份，我國的新能源補貼開始退坡，相關部門都開始對新能源汽車發展產生了質疑。在國家出臺政策支持新能源發展的時候，新造車企業如雨後春筍一般冒了出來，但是在那麼多車企中，真正是用心為我國汽車發展做貢獻，以民為本的又有多少呢？很多車企都有騙補貼、續航造假、技術不成熟、非法融資等情況的發生，為了制止這種情況，國家不得不減少對新能源市場的扶持。
作為新能源領域的領頭羊，比亞迪當家王傳福看到國家對新能源發展的速度有所下降，他就開始“急了”，在近日的新能源論壇上，王傳福再次舊事重提：中國應該儘快制定全面電動化的規劃，逐步禁售燃油車，2020實現公交車電動化，2025出租車全面電動化，2030年私家車全面實現電動化。
他本以為提出這樣的觀點會得到大批消費者的認可，事實卻引來了不少的爭議“皇帝不急太監急”“自己做新能源的當然想燃油車停售啊”…
此外，王傳福還提到禁售燃油車的理由為：
1：保證石油資源的安全；、
2：改善空氣環境
3：實現中國對全球氣候變化的承諾；
4：促進產業升級。
這四個理由看似沒有一己私利，看上去深明大義，但事實上真是如此嗎？
其實早在今年3月份，海南省就公佈了一份名為《海南省清潔能源汽車計劃》的文件，裡面提及在2030年，海南省就要全面禁售燃油車。此外海外不少國家也提出了燃油車停售的明確時間，所以說新能源發展的確是未來的大趨勢，換句話說，王傳福的觀點也並不是全錯，但是，王傳福的身份過於特殊，說出這樣的觀點未免有點容易讓人誤會。
王傳福提出的觀點，真的沒有問題嗎?
飯得一口一口吃，路得一步一步走。目前，我國的新能源汽車保有量已經突破了320萬輛，成為新能源保有量最高的國家，看似很多，但是與2.4億的汽車總數相比，新能源的數量實在是微不足道，我國要大力發展新能源車型，還必須要解決下面幾個問題：
1：首先就是價格因素，由於新能源的電池成本比較高，加上研發成本等，所以新能源汽車的價格普遍都要比燃油車高，而價格又是決定消費者是否願意購買的第一因素。
新能源汽車的發展確實是未來的大趨勢，但是這個時間點是什麼時候呢？是30年後？還是50年後呢？這個誰也說不清。
國家雖然鼓勵發展新能源車型，實施排放標準的頻率也越來越快，但是遠遠不到要全面停止銷售燃油車這個地步；比亞迪老總王傳福再提：禁售燃油車，推行電動車，你怎麼看？
在6月份，我國的新能源補貼開始退坡，相關部門都開始對新能源汽車發展產生了質疑。在國家出臺政策支持新能源發展的時候，新造車企業如雨後春筍一般冒了出來，但是在那麼多車企中，真正是用心為我國汽車發展做貢獻，以民為本的又有多少呢？很多車企都有騙補貼、續航造假、技術不成熟、非法融資等情況的發生，為了制止這種情況，國家不得不減少對新能源市場的扶持。
作為新能源領域的領頭羊，比亞迪當家王傳福看到國家對新能源發展的速度有所下降，他就開始“急了”，在近日的新能源論壇上，王傳福再次舊事重提：中國應該儘快制定全面電動化的規劃，逐步禁售燃油車，2020實現公交車電動化，2025出租車全面電動化，2030年私家車全面實現電動化。
他本以為提出這樣的觀點會得到大批消費者的認可，事實卻引來了不少的爭議“皇帝不急太監急”“自己做新能源的當然想燃油車停售啊”…
此外，王傳福還提到禁售燃油車的理由為：
1：保證石油資源的安全；、
2：改善空氣環境
3：實現中國對全球氣候變化的承諾；
4：促進產業升級。
這四個理由看似沒有一己私利，看上去深明大義，但事實上真是如此嗎？
其實早在今年3月份，海南省就公佈了一份名為《海南省清潔能源汽車計劃》的文件，裡面提及在2030年，海南省就要全面禁售燃油車。此外海外不少國家也提出了燃油車停售的明確時間，所以說新能源發展的確是未來的大趨勢，換句話說，王傳福的觀點也並不是全錯，但是，王傳福的身份過於特殊，說出這樣的觀點未免有點容易讓人誤會。
王傳福提出的觀點，真的沒有問題嗎?
飯得一口一口吃，路得一步一步走。目前，我國的新能源汽車保有量已經突破了320萬輛，成為新能源保有量最高的國家，看似很多，但是與2.4億的汽車總數相比，新能源的數量實在是微不足道，我國要大力發展新能源車型，還必須要解決下面幾個問題：
1：首先就是價格因素，由於新能源的電池成本比較高，加上研發成本等，所以新能源汽車的價格普遍都要比燃油車高，而價格又是決定消費者是否願意購買的第一因素。
2：第二就是技術原因，別看現在市面上很多車型的續航能力都能去到四五百公里，但是實際駕駛中能否去到這個里程相信大家都心知肚明，而且還有著道路狀況，天氣狀況等因素去阻礙著續航里程，所以新能源車型在城市之間走走還行，要出遠門的話，還是燃油車靠譜
新能源汽車的發展確實是未來的大趨勢，但是這個時間點是什麼時候呢？是30年後？還是50年後呢？這個誰也說不清。
國家雖然鼓勵發展新能源車型，實施排放標準的頻率也越來越快，但是遠遠不到要全面停止銷售燃油車這個地步；比亞迪老總王傳福再提：禁售燃油車，推行電動車，你怎麼看？
在6月份，我國的新能源補貼開始退坡，相關部門都開始對新能源汽車發展產生了質疑。在國家出臺政策支持新能源發展的時候，新造車企業如雨後春筍一般冒了出來，但是在那麼多車企中，真正是用心為我國汽車發展做貢獻，以民為本的又有多少呢？很多車企都有騙補貼、續航造假、技術不成熟、非法融資等情況的發生，為了制止這種情況，國家不得不減少對新能源市場的扶持。
作為新能源領域的領頭羊，比亞迪當家王傳福看到國家對新能源發展的速度有所下降，他就開始“急了”，在近日的新能源論壇上，王傳福再次舊事重提：中國應該儘快制定全面電動化的規劃，逐步禁售燃油車，2020實現公交車電動化，2025出租車全面電動化，2030年私家車全面實現電動化。
他本以為提出這樣的觀點會得到大批消費者的認可，事實卻引來了不少的爭議“皇帝不急太監急”“自己做新能源的當然想燃油車停售啊”…
此外，王傳福還提到禁售燃油車的理由為：
1：保證石油資源的安全；、
2：改善空氣環境
3：實現中國對全球氣候變化的承諾；
4：促進產業升級。
這四個理由看似沒有一己私利，看上去深明大義，但事實上真是如此嗎？
其實早在今年3月份，海南省就公佈了一份名為《海南省清潔能源汽車計劃》的文件，裡面提及在2030年，海南省就要全面禁售燃油車。此外海外不少國家也提出了燃油車停售的明確時間，所以說新能源發展的確是未來的大趨勢，換句話說，王傳福的觀點也並不是全錯，但是，王傳福的身份過於特殊，說出這樣的觀點未免有點容易讓人誤會。
王傳福提出的觀點，真的沒有問題嗎?
飯得一口一口吃，路得一步一步走。目前，我國的新能源汽車保有量已經突破了320萬輛，成為新能源保有量最高的國家，看似很多，但是與2.4億的汽車總數相比，新能源的數量實在是微不足道，我國要大力發展新能源車型，還必須要解決下面幾個問題：
1：首先就是價格因素，由於新能源的電池成本比較高，加上研發成本等，所以新能源汽車的價格普遍都要比燃油車高，而價格又是決定消費者是否願意購買的第一因素。
2：第二就是技術原因，別看現在市面上很多車型的續航能力都能去到四五百公里，但是實際駕駛中能否去到這個里程相信大家都心知肚明，而且還有著道路狀況，天氣狀況等因素去阻礙著續航里程，所以新能源車型在城市之間走走還行，要出遠門的話，還是燃油車靠譜
3：雖然我國的公共充電樁已經接近40萬臺，但是分佈的範圍並不合理，大部分充電樁都在一二線城市，很多三四線城市都基本沒有充電樁，即便高速服務區有充電樁，但是總得來說還是無法完全滿足車主的日常出行。
新能源汽車的發展確實是未來的大趨勢，但是這個時間點是什麼時候呢？是30年後？還是50年後呢？這個誰也說不清。
國家雖然鼓勵發展新能源車型，實施排放標準的頻率也越來越快，但是遠遠不到要全面停止銷售燃油車這個地步；比亞迪老總王傳福再提：禁售燃油車，推行電動車，你怎麼看？
在6月份，我國的新能源補貼開始退坡，相關部門都開始對新能源汽車發展產生了質疑。在國家出臺政策支持新能源發展的時候，新造車企業如雨後春筍一般冒了出來，但是在那麼多車企中，真正是用心為我國汽車發展做貢獻，以民為本的又有多少呢？很多車企都有騙補貼、續航造假、技術不成熟、非法融資等情況的發生，為了制止這種情況，國家不得不減少對新能源市場的扶持。
作為新能源領域的領頭羊，比亞迪當家王傳福看到國家對新能源發展的速度有所下降，他就開始“急了”，在近日的新能源論壇上，王傳福再次舊事重提：中國應該儘快制定全面電動化的規劃，逐步禁售燃油車，2020實現公交車電動化，2025出租車全面電動化，2030年私家車全面實現電動化。
他本以為提出這樣的觀點會得到大批消費者的認可，事實卻引來了不少的爭議“皇帝不急太監急”“自己做新能源的當然想燃油車停售啊”…
此外，王傳福還提到禁售燃油車的理由為：
1：保證石油資源的安全；、
2：改善空氣環境
3：實現中國對全球氣候變化的承諾；
4：促進產業升級。
這四個理由看似沒有一己私利，看上去深明大義，但事實上真是如此嗎？
其實早在今年3月份，海南省就公佈了一份名為《海南省清潔能源汽車計劃》的文件，裡面提及在2030年，海南省就要全面禁售燃油車。此外海外不少國家也提出了燃油車停售的明確時間，所以說新能源發展的確是未來的大趨勢，換句話說，王傳福的觀點也並不是全錯，但是，王傳福的身份過於特殊，說出這樣的觀點未免有點容易讓人誤會。
王傳福提出的觀點，真的沒有問題嗎?
飯得一口一口吃，路得一步一步走。目前，我國的新能源汽車保有量已經突破了320萬輛，成為新能源保有量最高的國家，看似很多，但是與2.4億的汽車總數相比，新能源的數量實在是微不足道，我國要大力發展新能源車型，還必須要解決下面幾個問題：
1：首先就是價格因素，由於新能源的電池成本比較高，加上研發成本等，所以新能源汽車的價格普遍都要比燃油車高，而價格又是決定消費者是否願意購買的第一因素。
2：第二就是技術原因，別看現在市面上很多車型的續航能力都能去到四五百公里，但是實際駕駛中能否去到這個里程相信大家都心知肚明，而且還有著道路狀況，天氣狀況等因素去阻礙著續航里程，所以新能源車型在城市之間走走還行，要出遠門的話，還是燃油車靠譜
3：雖然我國的公共充電樁已經接近40萬臺，但是分佈的範圍並不合理，大部分充電樁都在一二線城市，很多三四線城市都基本沒有充電樁，即便高速服務區有充電樁，但是總得來說還是無法完全滿足車主的日常出行。
4：此外，電動車市場的售後服務體系有待改善、二手車評估市場標準缺失、車輛保值率低、技術相對於不夠成熟等原因都制約著新能源汽車的發展。
新能源汽車的發展確實是未來的大趨勢，但是這個時間點是什麼時候呢？是30年後？還是50年後呢？這個誰也說不清。
國家雖然鼓勵發展新能源車型，實施排放標準的頻率也越來越快，但是遠遠不到要全面停止銷售燃油車這個地步；比亞迪老總王傳福再提：禁售燃油車，推行電動車，你怎麼看？
在6月份，我國的新能源補貼開始退坡，相關部門都開始對新能源汽車發展產生了質疑。在國家出臺政策支持新能源發展的時候，新造車企業如雨後春筍一般冒了出來，但是在那麼多車企中，真正是用心為我國汽車發展做貢獻，以民為本的又有多少呢？很多車企都有騙補貼、續航造假、技術不成熟、非法融資等情況的發生，為了制止這種情況，國家不得不減少對新能源市場的扶持。
作為新能源領域的領頭羊，比亞迪當家王傳福看到國家對新能源發展的速度有所下降，他就開始“急了”，在近日的新能源論壇上，王傳福再次舊事重提：中國應該儘快制定全面電動化的規劃，逐步禁售燃油車，2020實現公交車電動化，2025出租車全面電動化，2030年私家車全面實現電動化。
他本以為提出這樣的觀點會得到大批消費者的認可，事實卻引來了不少的爭議“皇帝不急太監急”“自己做新能源的當然想燃油車停售啊”…
此外，王傳福還提到禁售燃油車的理由為：
1：保證石油資源的安全；、
2：改善空氣環境
3：實現中國對全球氣候變化的承諾；
4：促進產業升級。
這四個理由看似沒有一己私利，看上去深明大義，但事實上真是如此嗎？
其實早在今年3月份，海南省就公佈了一份名為《海南省清潔能源汽車計劃》的文件，裡面提及在2030年，海南省就要全面禁售燃油車。此外海外不少國家也提出了燃油車停售的明確時間，所以說新能源發展的確是未來的大趨勢，換句話說，王傳福的觀點也並不是全錯，但是，王傳福的身份過於特殊，說出這樣的觀點未免有點容易讓人誤會。
王傳福提出的觀點，真的沒有問題嗎?
飯得一口一口吃，路得一步一步走。目前，我國的新能源汽車保有量已經突破了320萬輛，成為新能源保有量最高的國家，看似很多，但是與2.4億的汽車總數相比，新能源的數量實在是微不足道，我國要大力發展新能源車型，還必須要解決下面幾個問題：
1：首先就是價格因素，由於新能源的電池成本比較高，加上研發成本等，所以新能源汽車的價格普遍都要比燃油車高，而價格又是決定消費者是否願意購買的第一因素。
2：第二就是技術原因，別看現在市面上很多車型的續航能力都能去到四五百公里，但是實際駕駛中能否去到這個里程相信大家都心知肚明，而且還有著道路狀況，天氣狀況等因素去阻礙著續航里程，所以新能源車型在城市之間走走還行，要出遠門的話，還是燃油車靠譜
3：雖然我國的公共充電樁已經接近40萬臺，但是分佈的範圍並不合理，大部分充電樁都在一二線城市，很多三四線城市都基本沒有充電樁，即便高速服務區有充電樁，但是總得來說還是無法完全滿足車主的日常出行。
4：此外，電動車市場的售後服務體系有待改善、二手車評估市場標準缺失、車輛保值率低、技術相對於不夠成熟等原因都制約著新能源汽車的發展。
要解決上面幾個方面問題之後，新能源汽車才能與燃油汽車相提並論，否則的話新能源汽車根本沒有“話語權”，而要解決上面的問題並不是一朝一夕的事，所以要在2030年全面實施私家車電動化，這話未免說的有點太過了。
新能源汽車的發展確實是未來的大趨勢，但是這個時間點是什麼時候呢？是30年後？還是50年後呢？這個誰也說不清。
國家雖然鼓勵發展新能源車型，實施排放標準的頻率也越來越快，但是遠遠不到要全面停止銷售燃油車這個地步；比亞迪老總王傳福再提：禁售燃油車，推行電動車，你怎麼看？
在6月份，我國的新能源補貼開始退坡，相關部門都開始對新能源汽車發展產生了質疑。在國家出臺政策支持新能源發展的時候，新造車企業如雨後春筍一般冒了出來，但是在那麼多車企中，真正是用心為我國汽車發展做貢獻，以民為本的又有多少呢？很多車企都有騙補貼、續航造假、技術不成熟、非法融資等情況的發生，為了制止這種情況，國家不得不減少對新能源市場的扶持。
作為新能源領域的領頭羊，比亞迪當家王傳福看到國家對新能源發展的速度有所下降，他就開始“急了”，在近日的新能源論壇上，王傳福再次舊事重提：中國應該儘快制定全面電動化的規劃，逐步禁售燃油車，2020實現公交車電動化，2025出租車全面電動化，2030年私家車全面實現電動化。
他本以為提出這樣的觀點會得到大批消費者的認可，事實卻引來了不少的爭議“皇帝不急太監急”“自己做新能源的當然想燃油車停售啊”…
此外，王傳福還提到禁售燃油車的理由為：
1：保證石油資源的安全；、
2：改善空氣環境
3：實現中國對全球氣候變化的承諾；
4：促進產業升級。
這四個理由看似沒有一己私利，看上去深明大義，但事實上真是如此嗎？
其實早在今年3月份，海南省就公佈了一份名為《海南省清潔能源汽車計劃》的文件，裡面提及在2030年，海南省就要全面禁售燃油車。此外海外不少國家也提出了燃油車停售的明確時間，所以說新能源發展的確是未來的大趨勢，換句話說，王傳福的觀點也並不是全錯，但是，王傳福的身份過於特殊，說出這樣的觀點未免有點容易讓人誤會。
王傳福提出的觀點，真的沒有問題嗎?
飯得一口一口吃，路得一步一步走。目前，我國的新能源汽車保有量已經突破了320萬輛，成為新能源保有量最高的國家，看似很多，但是與2.4億的汽車總數相比，新能源的數量實在是微不足道，我國要大力發展新能源車型，還必須要解決下面幾個問題：
1：首先就是價格因素，由於新能源的電池成本比較高，加上研發成本等，所以新能源汽車的價格普遍都要比燃油車高，而價格又是決定消費者是否願意購買的第一因素。
2：第二就是技術原因，別看現在市面上很多車型的續航能力都能去到四五百公里，但是實際駕駛中能否去到這個里程相信大家都心知肚明，而且還有著道路狀況，天氣狀況等因素去阻礙著續航里程，所以新能源車型在城市之間走走還行，要出遠門的話，還是燃油車靠譜
3：雖然我國的公共充電樁已經接近40萬臺，但是分佈的範圍並不合理，大部分充電樁都在一二線城市，很多三四線城市都基本沒有充電樁，即便高速服務區有充電樁，但是總得來說還是無法完全滿足車主的日常出行。
4：此外，電動車市場的售後服務體系有待改善、二手車評估市場標準缺失、車輛保值率低、技術相對於不夠成熟等原因都制約著新能源汽車的發展。
要解決上面幾個方面問題之後，新能源汽車才能與燃油汽車相提並論，否則的話新能源汽車根本沒有“話語權”，而要解決上面的問題並不是一朝一夕的事，所以要在2030年全面實施私家車電動化，這話未免說的有點太過了。
傳福提出這樣的觀點，是為了汽車新能源市場的發展還是為了提高自己新能源車型銷量呢？
在王傳福舊事重提之後，網友們就表示：為何比亞迪不先出臺禁售燃油車的時間與計劃呢？為何比亞迪還在發展燃油車呢？作為新能源市場的領頭羊，為何自己不帶頭呢？
很顯然，王傳福提出這樣的觀點，更多的是為了自己的一己私利。
新能源汽車的發展確實是未來的大趨勢，但是這個時間點是什麼時候呢？是30年後？還是50年後呢？這個誰也說不清。
國家雖然鼓勵發展新能源車型，實施排放標準的頻率也越來越快，但是遠遠不到要全面停止銷售燃油車這個地步；比亞迪老總王傳福再提：禁售燃油車，推行電動車，你怎麼看？
在6月份，我國的新能源補貼開始退坡，相關部門都開始對新能源汽車發展產生了質疑。在國家出臺政策支持新能源發展的時候，新造車企業如雨後春筍一般冒了出來，但是在那麼多車企中，真正是用心為我國汽車發展做貢獻，以民為本的又有多少呢？很多車企都有騙補貼、續航造假、技術不成熟、非法融資等情況的發生，為了制止這種情況，國家不得不減少對新能源市場的扶持。
作為新能源領域的領頭羊，比亞迪當家王傳福看到國家對新能源發展的速度有所下降，他就開始“急了”，在近日的新能源論壇上，王傳福再次舊事重提：中國應該儘快制定全面電動化的規劃，逐步禁售燃油車，2020實現公交車電動化，2025出租車全面電動化，2030年私家車全面實現電動化。
他本以為提出這樣的觀點會得到大批消費者的認可，事實卻引來了不少的爭議“皇帝不急太監急”“自己做新能源的當然想燃油車停售啊”…
此外，王傳福還提到禁售燃油車的理由為：
1：保證石油資源的安全；、
2：改善空氣環境
3：實現中國對全球氣候變化的承諾；
4：促進產業升級。
這四個理由看似沒有一己私利，看上去深明大義，但事實上真是如此嗎？
其實早在今年3月份，海南省就公佈了一份名為《海南省清潔能源汽車計劃》的文件，裡面提及在2030年，海南省就要全面禁售燃油車。此外海外不少國家也提出了燃油車停售的明確時間，所以說新能源發展的確是未來的大趨勢，換句話說，王傳福的觀點也並不是全錯，但是，王傳福的身份過於特殊，說出這樣的觀點未免有點容易讓人誤會。
王傳福提出的觀點，真的沒有問題嗎?
飯得一口一口吃，路得一步一步走。目前，我國的新能源汽車保有量已經突破了320萬輛，成為新能源保有量最高的國家，看似很多，但是與2.4億的汽車總數相比，新能源的數量實在是微不足道，我國要大力發展新能源車型，還必須要解決下面幾個問題：
1：首先就是價格因素，由於新能源的電池成本比較高，加上研發成本等，所以新能源汽車的價格普遍都要比燃油車高，而價格又是決定消費者是否願意購買的第一因素。
2：第二就是技術原因，別看現在市面上很多車型的續航能力都能去到四五百公里，但是實際駕駛中能否去到這個里程相信大家都心知肚明，而且還有著道路狀況，天氣狀況等因素去阻礙著續航里程，所以新能源車型在城市之間走走還行，要出遠門的話，還是燃油車靠譜
3：雖然我國的公共充電樁已經接近40萬臺，但是分佈的範圍並不合理，大部分充電樁都在一二線城市，很多三四線城市都基本沒有充電樁，即便高速服務區有充電樁，但是總得來說還是無法完全滿足車主的日常出行。
4：此外，電動車市場的售後服務體系有待改善、二手車評估市場標準缺失、車輛保值率低、技術相對於不夠成熟等原因都制約著新能源汽車的發展。
要解決上面幾個方面問題之後，新能源汽車才能與燃油汽車相提並論，否則的話新能源汽車根本沒有“話語權”，而要解決上面的問題並不是一朝一夕的事，所以要在2030年全面實施私家車電動化，這話未免說的有點太過了。
傳福提出這樣的觀點，是為了汽車新能源市場的發展還是為了提高自己新能源車型銷量呢？
在王傳福舊事重提之後，網友們就表示：為何比亞迪不先出臺禁售燃油車的時間與計劃呢？為何比亞迪還在發展燃油車呢？作為新能源市場的領頭羊，為何自己不帶頭呢？
很顯然，王傳福提出這樣的觀點，更多的是為了自己的一己私利。
總結：雖然王傳福提出這樣的觀點受到了不少抨擊，但是不可否認的是比亞迪在新能源發展方面確實做的比較好，甚至還有彎道超車的可能，但是至於國家何時禁售燃油車，還輪不到王當家來操心。