終於，屠呦呦的事蹟，被納入了中小學生教材。

1955年，屠呦呦從北大藥學系畢業，分配在中國中醫研究院工作

1967年，中國政府啟動“523項目”尋找新的抗瘧疾藥物，39歲的屠呦呦臨危受命

1972年，屠呦呦在青蒿中提取到了分子式為C15H22O5的無色晶體，命名青蒿素，為了讓青蒿素儘快應用於臨床試驗，屠呦呦主動請求用自己的身體進行試驗

青蒿素的發現，為世界帶來了一種全新的抗瘧疾藥，挽救全球數百萬人的生命

2015年10月，屠呦呦獲得諾貝爾生理醫學獎，成為首個獲得科學類諾貝爾獎的中國人

近日，屠呦呦及其團隊在“青蒿素抗藥性”方面取得新突破，再次引發網絡熱議。在英國BBC發起的“20世紀最偉大的科學家”評選中，屠呦呦與愛因斯坦、圖靈、居里夫人齊名！BBC還專門拍攝了介紹屠呦呦的短片。

屠呦呦（Tu Youyou）這個名字再次被全世界人民所知曉。

其實汽車界也有拯救了數百萬生命的“屠呦呦”

三點式安全帶的發明者——沃爾沃工程師尼爾斯·博林

時間回到1959年，一位瑞典工程師申請了有史以來最成功的一個救生產品的發明專利權——三點式安全帶。而沃爾沃也成為全球首個把三點式安全帶作為標準配置的汽車廠商，並將這項專利無償開放給整個汽車工業。

三點式安全帶出類拔萃之處在於它在任何類型的事故中對每位乘員都能起到保護作用，不論他坐在前座還是後座。人們經常談到的是正面碰撞中的保護有效性，其實在汽車翻滾時，三點式安全帶還能保護乘員不被拋出車外。

第一款裝備三點式安全帶的車，沃爾沃PV544

自安全帶面世以來至今，已有長達1000萬公里的安全帶，裝進全世界超過10億輛汽車內，其長度足以圍繞地球赤道250圈，或是往返月球13次之多。然而，最重要的是40年內無數生命因而獲救，證明三點式安全帶是有效的單一汽車安全設備！

尼爾斯·博林於1985年退休，2002年去世，享年82歲。他的偉大發明挽救了全世界不計其數的汽車駕乘者，被美國安全榮譽紀念館載入光榮榜史冊。

安全氣囊的發明者——美國人約翰·赫特里特

1952年的時候，一個名叫John W. Hetrick的美國工程師，在週末帶著老婆和7歲的女兒開車去郊遊。路中間突然出現了一塊大石頭，約翰急忙打方向盤踩剎車，結果車子沒控制住翻到水溝裡了。副駕上的老婆為了保護懷裡抱著的女兒，就用手臂擋在女兒的頭部。等到一家人被救出來的時候，約翰發現女兒在老婆的保護下，毫髮無損。

回到家之後，約翰就開始想要如何設計一個裝置來代替手臂，保護車裡的乘客，這時候他想到魚雷內壓縮空氣的原理，於是約翰根據這個原理設計了一個叫做“安全墊”的裝置，利用氣體的衝力將帆布彈開，以此作為碰撞時的緩衝，這便是安全氣囊的雛形。

奔馳W126 S級轎車

1980年12月，奔馳把安全氣囊裝備裝在了當時的W126 S級轎車上，成為世界上首家將安全氣囊作為標準配備，安裝在量產車型上的汽車廠商。

根據公路交通安全管理局的一項研究得出結論，安全氣囊和安全帶的致命傷害的統計概率比沒有裝備的功能低61％，而安全氣囊在美國救了總共28244人的生命。

ABS系統發明者——奔馳工程師Hans Scherenberg

ABS系統(自動防抱死剎車系統)與安全帶和安全氣囊同為行車安全歷史上最重要的三大發明，普遍被認為是現今汽車科技主動安全的始祖。

ABS的歷史可以追溯到20世紀50年代，在1953年時梅賽德斯-奔馳工程師Hans Scherenberg首次提出防止車輪在剎車時鎖死的專利申請，雖然當時關於飛機及火車都已經有類似的解決方案，但汽車卻是一個高度複雜的系統，對於傳感器、計算機訊號的處理有著更高的要求。

為了將這樣的安全系統量產化，梅賽德斯-奔馳的研發部門相當積極投入資源，並在1966年與電子系統商Teldix展開密切合作（Teldix後來被博世收購），1970年時，當時負責的開發主管Hans Scherenberg便在位於斯圖加特的試車場上，首度以計算機模擬的方式向媒體公開了ABS的雛形，隨著電子科技的進步，1978年採用博世電子系統的第二代ABS終於量產問世。

真正大規模裝備ABS的是W116這代奔馳S級

1980年後，電腦控制的ABS逐漸在歐洲、美國及亞洲的汽車上迅速擴大。2004年歐盟開始強制在境內銷售的所有乘用車必須裝配ABS，美國NHTSA則規定ABS必須強制與ESC搭配使用。

BBC評價屠呦呦，“如果用拯救了多少人來衡量一個人的偉大，毫無疑問，屠是歷史上最偉大的科學家之一”

而汽車主被動安全裝置的發明，每年也在無聲之中挽救著數百萬駕乘人的生命。雖然你平時並不會感受到這些安全發明的存在，甚至連安全帶都不想系，但當危險真正來臨時，它們卻是生命最後的保護傘。讓我們向這些偉大的發明家們致敬！