【 禾顏閱訊：通用或將出售底特律總部；4月公共充電基礎設施增速平，穩快充樁佔比達43%；北京將建100平方公里自動駕駛示範區；益子修將卸任三菱汽車CEO；倪愷調往北美，楊銘接任北京奔馳總裁兼首席執行官；寶馬股東大會成批判會。】

通用或將出售底特律總部

據外媒報道，通用汽車曾在去年重組業務、削減成本之時，就出售總部大樓與相關人士進行過談判。據四名知情人士透露，通用正在討論將其玻璃塔式建築群出售給億萬富Dan Gilbert。其中一名消息人士稱，出售給Gilbert的交易可能很快就會落實，不過另一名消息人士稱，通用汽車不會尋求其他買家。通用汽車拒絕就相關討論發表評論，並強調“將對總部及周邊設施進行重大投資和修繕”。

通用表示，作為一家總部位於底特律市中心的公司，其定期與其他領導人在底特律開展業務磋商。“我們不會透露這些對話的細節，也不會對相關言論和猜測發表評論。”

Gilbert名下的Bedrock公司在一份聲明中表示，拒絕對謠言或猜測發表評論。

4月公共充電基礎設施增速平穩，快充樁佔比達43%

中國電動充電基礎設施促進聯盟近日發佈的最新電動汽車充電基礎設施運行情況，2019年4月，聯盟成員單位總計上報公共充電樁39.1萬臺；截至2019年4月，全國公共充電樁和私人充電樁保有量累計95.3萬臺，同比增長75.2%。4月份的公共充電基礎設施增速平穩。在聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁39.1萬臺中，交流充電樁22.3萬臺、直流充電樁16.8萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺，快充樁佔比達到43%。公共類充電樁較2019年3月增加7464臺。從2018年5月到2019年4月，月均新增公共類充電樁約10748臺，2019年4月同比增長49.2%。2019年1-4月，充電基礎設施增量為14.5萬臺，同比增加47.3%，公共類充電基礎設施與隨車配建充電設施穩定增長。

公共充電基礎設施建設區域也較為集中，北京、上海、廣東、江蘇、山東、浙江、河北、天津、安徽、湖北是前十名建樁地區，公共充電基礎設施建設佔比達75.5%。

中國公共類充電基礎設施與隨車配建充電設施均保持穩定增長，但卻沒有跟上新能源汽車市場快速增長的步伐。今年1月，公安部交通安全官方發佈微博稱，2018年全國新能源汽車保有量為261萬輛，佔汽車總量的1.09%，與2017年相比，增加107萬輛，增長70%。其中，純電動汽車保有量211萬輛，佔新能源汽車總量的81.06%，由此可見，充電基礎設施建設距離“一車一樁”的願景還有很長的路要走。

北京將建100平方公里自動駕駛示範區

據瞭解，5月19日，海淀區發佈《關於加快中關村科學城人工智能創新引領發展的十五條措施》和《關於支持中關村科學城智能網聯汽車產業創新引領發展的十五條措施》兩個產業政策。其中，針對智能網聯汽車產業，海淀區已經著手建設範圍100平方公里的中關村自動駕駛示範區，並建成了全國首個功能齊全、特色突出的自動駕駛封閉測試場，打造智能網聯汽車與智能交通全面融合的測試環境。運用5G通信網絡、智能感知、車路協同等先進技術，構建體系完備的開放測試區域。同時，海淀區將對短途接駁、物流配送、智能清掃、智能公交等自動駕駛示範應用項目。

益子修將卸任三菱汽車CEO

近日，據外媒報道，三菱汽車表示，益子修（Osamu Masuko）將於6月21日辭去首席執行官一職，由印度尼西亞業務總裁加藤隆雄（Takao Kato）將接任。不過三菱汽車在另一份聲明中同時表示，益子修將繼續擔任三菱董事會主席，並補充稱，益子修和加藤隆雄將於5月20日召開新聞發佈會，討論這些變化。

益子修從1972年4月任職於三菱商事股份有限公司車輛部門開始，就在三菱汽車工作，持續至今。在三菱汽車的高管之路也走過了近13年。其中，由於2016年“油耗門”持續發酵，原三菱汽車社長相川哲郎引咎辭職後，益子修還臨時兼任了其職位。同樣，在2018年，繼卡洛斯·戈恩因涉嫌違反《金融商品交易法》被逮捕後，亦是由益子修接任了臨時董事長一職。在益子修的臨時任命期間，2018財年三菱汽車全球銷量總計124.4萬輛，同比卻增長13%。儘管三菱並未透露全球各大市場具體銷量數字，但從其財報中依然可以得知，三菱汽車在全球幾乎所有地區銷量均同比增長。

倪愷調往北美 楊銘接任北京奔馳總裁兼首席執行官

5月17日，梅賽德斯-奔馳宣佈全球主要市場人事任命。2019年9月1日，現北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司（奔馳銷售公司）總裁兼首席執行官倪愷（Nicholas Speeks）將接任梅賽德斯-奔馳美國及北美公司總裁兼首席執行官一職，而現梅賽德斯-奔馳俄羅斯公司總裁兼首席執行官楊銘（Jan Madeja）將接替倪愷的職務，擔任奔馳銷售公司總裁兼首席執行官。

倪愷於1979年加入梅賽德斯-奔馳品牌，供職於梅賽德斯-奔馳英國公司。隨後，在歐洲、中東和亞洲等多個市場擔任銷售與市場的高級管理職務，並於2010年開始擔任梅賽德斯-奔馳日本公司的總裁兼首席執行官。2012年，出任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官。

倪愷的接任者楊銘，於1992年在斯圖加特加入戴姆勒集團的財務部門，並先後在集團內部擔任不同職務，包括：梅賽德斯-奔馳輕型車海外市場與銷售負責人、戴姆勒客車事業部成本控制負責人及首席財務官、梅賽德斯-奔馳波蘭公司首席執行官，直至最近擔任梅賽德斯-奔馳俄羅斯公司首席執行官。

寶馬股東大會成批判會

德國當地時間5月17日，外媒報道，寶馬週四舉行了股東大會多名大股東對寶馬管理層嚴重不滿，史無前例的公開批判集團管理層。業績不佳、股價下滑、股東收益下降，多股東公開表示不滿意！外界評論，寶馬CEO科魯格可能因此不會續約。

股東們對寶馬管理層的公司戰略表示不滿，尤其是電動化。寶馬是最先啟動電動化的車企，但是為了拓展集團的產品鏈，從而滿足不同客戶的需求，採取的是汽油車、柴油車、純電動和混合動力車彈性混合發展戰略。股東們卻表示不理解，認為多技術路線發展會增加成本。

德國股東風險保護協會（SdK）負責人Daniel Bauer對寶馬的戰略表示沒有異議，但是批判“寶馬膽小，弱勢，毫無勇氣”。他說，寶馬的競爭對手大眾和戴姆勒在電動車的發展顯著，寶馬卻停滯不前。

美國券商Bernstein的分析師認為寶馬應該出售盈利較少的Mini品牌，將集團的發展戰略定在混合動力車上，不僅能提高利潤率，也能達到歐盟的相關汽車排放要求。

知情人士透露：“集團內部有種種不安。”據悉，科魯格明年合同到期，屆時將由新一屆監事會決定是否跟科魯格續約。

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