今天要說的這臺車，在汽車圈內大名鼎鼎，銷量啥的對它來說不算事，長期霸佔轎車銷量榜單前三甲，可以說其是A級車的標杆。因為這車不僅在國內得到消費者的認可，在全球範圍也能經得起各國市場的考驗，自出道至今已經賣出4700萬臺的成績就是其最好的證明，也是全球銷量最高的家轎。
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說得這麼清楚，想必大家都知道這是什麼車了吧，沒錯，這款車就是卡羅拉。8.9號，全新換代的卡羅拉正式上市，基於豐田最新TNGA平臺打造，整車實力全面得到了不小提升，標配8氣囊+獨立後懸架，官方售價區間為11.98萬元-15.98萬元。
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卡羅拉這款車能在全球賣得這麼好，不是因為它某方面特別出色，相反，可以說它哪方面都不算太過於出色，不過勝在人家哪方面都比較均衡。另外，卡羅拉最恐怖的地方就是其有著豐田非常靠譜的造車工藝支持，整體的可靠性可以說處於世界頂尖水平，雷車就是最好的例子。可靠性強的車型，毫無疑問擁有更強的適應市場能力，也能更快的打開一個新市場。
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卡羅拉這款車能在全球賣得這麼好，不是因為它某方面特別出色，相反，可以說它哪方面都不算太過於出色，不過勝在人家哪方面都比較均衡。另外，卡羅拉最恐怖的地方就是其有著豐田非常靠譜的造車工藝支持，整體的可靠性可以說處於世界頂尖水平，雷車就是最好的例子。可靠性強的車型，毫無疑問擁有更強的適應市場能力，也能更快的打開一個新市場。
而此次基於TNGA平臺打造的全新一代卡羅拉，其提升的幅度與現款卡羅拉相比，用天翻地覆形容是最合適不過了。更為運動激進的外觀設計，整體精緻感提升不少，大嘴進氣格柵與帥氣前LED頭燈結合，使得整體視覺效果變得更為前衛。
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而此次基於TNGA平臺打造的全新一代卡羅拉，其提升的幅度與現款卡羅拉相比，用天翻地覆形容是最合適不過了。更為運動激進的外觀設計，整體精緻感提升不少，大嘴進氣格柵與帥氣前LED頭燈結合，使得整體視覺效果變得更為前衛。
加寬、加長以及降低了5mm車身高度的卡羅拉，看著更為修長，並且隨著整體中心下降，看著有丟丟性能車的味道，加上車尾心機設計出若隱若現的小尾翼，運動氣息濃郁了不少。
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加寬、加長以及降低了5mm車身高度的卡羅拉，看著更為修長，並且隨著整體中心下降，看著有丟丟性能車的味道，加上車尾心機設計出若隱若現的小尾翼，運動氣息濃郁了不少。
內飾方面的設計，採用了海外版車型的造型風格，相比於舊款車型的簡潔實用風格，新款卡羅拉的內飾看著更有層次感，科技感上也提升了一丟丟。中控搭配9英寸橫向中控屏幕，另外針對國內消費者的需求，在高配車型上還會配備12.1寸豎向中控屏幕。
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加寬、加長以及降低了5mm車身高度的卡羅拉，看著更為修長，並且隨著整體中心下降，看著有丟丟性能車的味道，加上車尾心機設計出若隱若現的小尾翼，運動氣息濃郁了不少。
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既然換代升級，內在配置也沒拉下，全系標配8氣囊，ESP車身穩定系統，智能剎車，胎壓監測等安全配置，相比同級車型，卡羅拉身上還有著L2自動駕駛這個黑科技，性價比高，果然薑還是老的辣，卡羅拉還是你大爺系列。
今天要說的這臺車，在汽車圈內大名鼎鼎，銷量啥的對它來說不算事，長期霸佔轎車銷量榜單前三甲，可以說其是A級車的標杆。因為這車不僅在國內得到消費者的認可，在全球範圍也能經得起各國市場的考驗，自出道至今已經賣出4700萬臺的成績就是其最好的證明，也是全球銷量最高的家轎。
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卡羅拉這款車能在全球賣得這麼好，不是因為它某方面特別出色，相反，可以說它哪方面都不算太過於出色，不過勝在人家哪方面都比較均衡。另外，卡羅拉最恐怖的地方就是其有著豐田非常靠譜的造車工藝支持，整體的可靠性可以說處於世界頂尖水平，雷車就是最好的例子。可靠性強的車型，毫無疑問擁有更強的適應市場能力，也能更快的打開一個新市場。
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加寬、加長以及降低了5mm車身高度的卡羅拉，看著更為修長，並且隨著整體中心下降，看著有丟丟性能車的味道，加上車尾心機設計出若隱若現的小尾翼，運動氣息濃郁了不少。
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卡羅拉2700mm的軸距雖然沒變，但在本次升級，在座椅上也是花費了一番心思，關於人體工程學上也有提升。微調座椅肩部與頭枕，在原本乘坐舒適度上再上一層樓。另外新車的座椅包裹性不錯，背部與臀部支撐到位，可以通過電動調節座椅找到舒適的坐姿，確保長時間乘坐舒適度。
今天要說的這臺車，在汽車圈內大名鼎鼎，銷量啥的對它來說不算事，長期霸佔轎車銷量榜單前三甲，可以說其是A級車的標杆。因為這車不僅在國內得到消費者的認可，在全球範圍也能經得起各國市場的考驗，自出道至今已經賣出4700萬臺的成績就是其最好的證明，也是全球銷量最高的家轎。
說得這麼清楚，想必大家都知道這是什麼車了吧，沒錯，這款車就是卡羅拉。8.9號，全新換代的卡羅拉正式上市，基於豐田最新TNGA平臺打造，整車實力全面得到了不小提升，標配8氣囊+獨立後懸架，官方售價區間為11.98萬元-15.98萬元。
卡羅拉這款車能在全球賣得這麼好，不是因為它某方面特別出色，相反，可以說它哪方面都不算太過於出色，不過勝在人家哪方面都比較均衡。另外，卡羅拉最恐怖的地方就是其有著豐田非常靠譜的造車工藝支持，整體的可靠性可以說處於世界頂尖水平，雷車就是最好的例子。可靠性強的車型，毫無疑問擁有更強的適應市場能力，也能更快的打開一個新市場。
而此次基於TNGA平臺打造的全新一代卡羅拉，其提升的幅度與現款卡羅拉相比，用天翻地覆形容是最合適不過了。更為運動激進的外觀設計，整體精緻感提升不少，大嘴進氣格柵與帥氣前LED頭燈結合，使得整體視覺效果變得更為前衛。
加寬、加長以及降低了5mm車身高度的卡羅拉，看著更為修長，並且隨著整體中心下降，看著有丟丟性能車的味道，加上車尾心機設計出若隱若現的小尾翼，運動氣息濃郁了不少。
內飾方面的設計，採用了海外版車型的造型風格，相比於舊款車型的簡潔實用風格，新款卡羅拉的內飾看著更有層次感，科技感上也提升了一丟丟。中控搭配9英寸橫向中控屏幕，另外針對國內消費者的需求，在高配車型上還會配備12.1寸豎向中控屏幕。
既然換代升級，內在配置也沒拉下，全系標配8氣囊，ESP車身穩定系統，智能剎車，胎壓監測等安全配置，相比同級車型，卡羅拉身上還有著L2自動駕駛這個黑科技，性價比高，果然薑還是老的辣，卡羅拉還是你大爺系列。
卡羅拉2700mm的軸距雖然沒變，但在本次升級，在座椅上也是花費了一番心思，關於人體工程學上也有提升。微調座椅肩部與頭枕，在原本乘坐舒適度上再上一層樓。另外新車的座椅包裹性不錯，背部與臀部支撐到位，可以通過電動調節座椅找到舒適的坐姿，確保長時間乘坐舒適度。
基於通過豐田最新TNGA平臺打造，新款卡羅拉將電池置放在後座下方，這一操作最大的好處就是提升了整車的行駛質感。還有最為厚道的就是，後底盤換上帶縱臂的後獨立懸架，不是真香哥吹，大家有一說一哈，相比於同級別車型，卡羅拉這個後獨立懸架厚道十足，怕是不給同級車型活路了。底盤升級的好處不用多說，對於風噪、路燥等噪音影響，都做到了不錯的隔絕，還是那句話，在原本舒適的情況下，再花費功夫進行提升，儘可能讓舒適變得更舒適。
今天要說的這臺車，在汽車圈內大名鼎鼎，銷量啥的對它來說不算事，長期霸佔轎車銷量榜單前三甲，可以說其是A級車的標杆。因為這車不僅在國內得到消費者的認可，在全球範圍也能經得起各國市場的考驗，自出道至今已經賣出4700萬臺的成績就是其最好的證明，也是全球銷量最高的家轎。
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卡羅拉這款車能在全球賣得這麼好，不是因為它某方面特別出色，相反，可以說它哪方面都不算太過於出色，不過勝在人家哪方面都比較均衡。另外，卡羅拉最恐怖的地方就是其有著豐田非常靠譜的造車工藝支持，整體的可靠性可以說處於世界頂尖水平，雷車就是最好的例子。可靠性強的車型，毫無疑問擁有更強的適應市場能力，也能更快的打開一個新市場。
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加寬、加長以及降低了5mm車身高度的卡羅拉，看著更為修長，並且隨著整體中心下降，看著有丟丟性能車的味道，加上車尾心機設計出若隱若現的小尾翼，運動氣息濃郁了不少。
內飾方面的設計，採用了海外版車型的造型風格，相比於舊款車型的簡潔實用風格，新款卡羅拉的內飾看著更有層次感，科技感上也提升了一丟丟。中控搭配9英寸橫向中控屏幕，另外針對國內消費者的需求，在高配車型上還會配備12.1寸豎向中控屏幕。
既然換代升級，內在配置也沒拉下，全系標配8氣囊，ESP車身穩定系統，智能剎車，胎壓監測等安全配置，相比同級車型，卡羅拉身上還有著L2自動駕駛這個黑科技，性價比高，果然薑還是老的辣，卡羅拉還是你大爺系列。
卡羅拉2700mm的軸距雖然沒變，但在本次升級，在座椅上也是花費了一番心思，關於人體工程學上也有提升。微調座椅肩部與頭枕，在原本乘坐舒適度上再上一層樓。另外新車的座椅包裹性不錯，背部與臀部支撐到位，可以通過電動調節座椅找到舒適的坐姿，確保長時間乘坐舒適度。
基於通過豐田最新TNGA平臺打造，新款卡羅拉將電池置放在後座下方，這一操作最大的好處就是提升了整車的行駛質感。還有最為厚道的就是，後底盤換上帶縱臂的後獨立懸架，不是真香哥吹，大家有一說一哈，相比於同級別車型，卡羅拉這個後獨立懸架厚道十足，怕是不給同級車型活路了。底盤升級的好處不用多說，對於風噪、路燥等噪音影響，都做到了不錯的隔絕，還是那句話，在原本舒適的情況下，再花費功夫進行提升，儘可能讓舒適變得更舒適。
新款卡羅拉提供兩組動力組合，分別是直噴的渦輪增壓1.2T發動機+模擬10速S-CVT變速箱；1.8L發動機+E-CVT變速箱。動力總成上，新款卡羅拉其實可以說沒有變化，但又不能說其沒有變化，因為它的改變是在肉眼看不懂的地方。
今天要說的這臺車，在汽車圈內大名鼎鼎，銷量啥的對它來說不算事，長期霸佔轎車銷量榜單前三甲，可以說其是A級車的標杆。因為這車不僅在國內得到消費者的認可，在全球範圍也能經得起各國市場的考驗，自出道至今已經賣出4700萬臺的成績就是其最好的證明，也是全球銷量最高的家轎。
說得這麼清楚，想必大家都知道這是什麼車了吧，沒錯，這款車就是卡羅拉。8.9號，全新換代的卡羅拉正式上市，基於豐田最新TNGA平臺打造，整車實力全面得到了不小提升，標配8氣囊+獨立後懸架，官方售價區間為11.98萬元-15.98萬元。
卡羅拉這款車能在全球賣得這麼好，不是因為它某方面特別出色，相反，可以說它哪方面都不算太過於出色，不過勝在人家哪方面都比較均衡。另外，卡羅拉最恐怖的地方就是其有著豐田非常靠譜的造車工藝支持，整體的可靠性可以說處於世界頂尖水平，雷車就是最好的例子。可靠性強的車型，毫無疑問擁有更強的適應市場能力，也能更快的打開一個新市場。
而此次基於TNGA平臺打造的全新一代卡羅拉，其提升的幅度與現款卡羅拉相比，用天翻地覆形容是最合適不過了。更為運動激進的外觀設計，整體精緻感提升不少，大嘴進氣格柵與帥氣前LED頭燈結合，使得整體視覺效果變得更為前衛。
加寬、加長以及降低了5mm車身高度的卡羅拉，看著更為修長，並且隨著整體中心下降，看著有丟丟性能車的味道，加上車尾心機設計出若隱若現的小尾翼，運動氣息濃郁了不少。
內飾方面的設計，採用了海外版車型的造型風格，相比於舊款車型的簡潔實用風格，新款卡羅拉的內飾看著更有層次感，科技感上也提升了一丟丟。中控搭配9英寸橫向中控屏幕，另外針對國內消費者的需求，在高配車型上還會配備12.1寸豎向中控屏幕。
既然換代升級，內在配置也沒拉下，全系標配8氣囊，ESP車身穩定系統，智能剎車，胎壓監測等安全配置，相比同級車型，卡羅拉身上還有著L2自動駕駛這個黑科技，性價比高，果然薑還是老的辣，卡羅拉還是你大爺系列。
卡羅拉2700mm的軸距雖然沒變，但在本次升級，在座椅上也是花費了一番心思，關於人體工程學上也有提升。微調座椅肩部與頭枕，在原本乘坐舒適度上再上一層樓。另外新車的座椅包裹性不錯，背部與臀部支撐到位，可以通過電動調節座椅找到舒適的坐姿，確保長時間乘坐舒適度。
基於通過豐田最新TNGA平臺打造，新款卡羅拉將電池置放在後座下方，這一操作最大的好處就是提升了整車的行駛質感。還有最為厚道的就是，後底盤換上帶縱臂的後獨立懸架，不是真香哥吹，大家有一說一哈，相比於同級別車型，卡羅拉這個後獨立懸架厚道十足，怕是不給同級車型活路了。底盤升級的好處不用多說，對於風噪、路燥等噪音影響，都做到了不錯的隔絕，還是那句話，在原本舒適的情況下，再花費功夫進行提升，儘可能讓舒適變得更舒適。
新款卡羅拉提供兩組動力組合，分別是直噴的渦輪增壓1.2T發動機+模擬10速S-CVT變速箱；1.8L發動機+E-CVT變速箱。動力總成上，新款卡羅拉其實可以說沒有變化，但又不能說其沒有變化，因為它的改變是在肉眼看不懂的地方。
例如從模擬8速變速箱升級為模擬10速變速箱，1.2T發動機有著半缸位停機-啟動技術、氣門正時可變技術，使整車平順性更佳。1.8L發動機改進了進氣管和活塞的冷卻系統，使得熱效率達到40%，在行駛中反應更快和更省油
今天要說的這臺車，在汽車圈內大名鼎鼎，銷量啥的對它來說不算事，長期霸佔轎車銷量榜單前三甲，可以說其是A級車的標杆。因為這車不僅在國內得到消費者的認可，在全球範圍也能經得起各國市場的考驗，自出道至今已經賣出4700萬臺的成績就是其最好的證明，也是全球銷量最高的家轎。
說得這麼清楚，想必大家都知道這是什麼車了吧，沒錯，這款車就是卡羅拉。8.9號，全新換代的卡羅拉正式上市，基於豐田最新TNGA平臺打造，整車實力全面得到了不小提升，標配8氣囊+獨立後懸架，官方售價區間為11.98萬元-15.98萬元。
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而此次基於TNGA平臺打造的全新一代卡羅拉，其提升的幅度與現款卡羅拉相比，用天翻地覆形容是最合適不過了。更為運動激進的外觀設計，整體精緻感提升不少，大嘴進氣格柵與帥氣前LED頭燈結合，使得整體視覺效果變得更為前衛。
加寬、加長以及降低了5mm車身高度的卡羅拉，看著更為修長，並且隨著整體中心下降，看著有丟丟性能車的味道，加上車尾心機設計出若隱若現的小尾翼，運動氣息濃郁了不少。
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基於通過豐田最新TNGA平臺打造，新款卡羅拉將電池置放在後座下方，這一操作最大的好處就是提升了整車的行駛質感。還有最為厚道的就是，後底盤換上帶縱臂的後獨立懸架，不是真香哥吹，大家有一說一哈，相比於同級別車型，卡羅拉這個後獨立懸架厚道十足，怕是不給同級車型活路了。底盤升級的好處不用多說，對於風噪、路燥等噪音影響，都做到了不錯的隔絕，還是那句話，在原本舒適的情況下，再花費功夫進行提升，儘可能讓舒適變得更舒適。
新款卡羅拉提供兩組動力組合，分別是直噴的渦輪增壓1.2T發動機+模擬10速S-CVT變速箱；1.8L發動機+E-CVT變速箱。動力總成上，新款卡羅拉其實可以說沒有變化，但又不能說其沒有變化，因為它的改變是在肉眼看不懂的地方。
例如從模擬8速變速箱升級為模擬10速變速箱，1.2T發動機有著半缸位停機-啟動技術、氣門正時可變技術，使整車平順性更佳。1.8L發動機改進了進氣管和活塞的冷卻系統，使得熱效率達到40%，在行駛中反應更快和更省油
寫在最後，其實在真香哥看來，舊款卡羅拉的產品力已經不錯的了，至少還能在市場站穩幾年。但人家豐田偏偏不滿足現狀，在自身優秀的情況再更進一步，於是顏值更高，更皮實耐造的全新卡羅拉來了。
今天要說的這臺車，在汽車圈內大名鼎鼎，銷量啥的對它來說不算事，長期霸佔轎車銷量榜單前三甲，可以說其是A級車的標杆。因為這車不僅在國內得到消費者的認可，在全球範圍也能經得起各國市場的考驗，自出道至今已經賣出4700萬臺的成績就是其最好的證明，也是全球銷量最高的家轎。
說得這麼清楚，想必大家都知道這是什麼車了吧，沒錯，這款車就是卡羅拉。8.9號，全新換代的卡羅拉正式上市，基於豐田最新TNGA平臺打造，整車實力全面得到了不小提升，標配8氣囊+獨立後懸架，官方售價區間為11.98萬元-15.98萬元。
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而此次基於TNGA平臺打造的全新一代卡羅拉，其提升的幅度與現款卡羅拉相比，用天翻地覆形容是最合適不過了。更為運動激進的外觀設計，整體精緻感提升不少，大嘴進氣格柵與帥氣前LED頭燈結合，使得整體視覺效果變得更為前衛。
加寬、加長以及降低了5mm車身高度的卡羅拉，看著更為修長，並且隨著整體中心下降，看著有丟丟性能車的味道，加上車尾心機設計出若隱若現的小尾翼，運動氣息濃郁了不少。
內飾方面的設計，採用了海外版車型的造型風格，相比於舊款車型的簡潔實用風格，新款卡羅拉的內飾看著更有層次感，科技感上也提升了一丟丟。中控搭配9英寸橫向中控屏幕，另外針對國內消費者的需求，在高配車型上還會配備12.1寸豎向中控屏幕。
既然換代升級，內在配置也沒拉下，全系標配8氣囊，ESP車身穩定系統，智能剎車，胎壓監測等安全配置，相比同級車型，卡羅拉身上還有著L2自動駕駛這個黑科技，性價比高，果然薑還是老的辣，卡羅拉還是你大爺系列。
卡羅拉2700mm的軸距雖然沒變，但在本次升級，在座椅上也是花費了一番心思，關於人體工程學上也有提升。微調座椅肩部與頭枕，在原本乘坐舒適度上再上一層樓。另外新車的座椅包裹性不錯，背部與臀部支撐到位，可以通過電動調節座椅找到舒適的坐姿，確保長時間乘坐舒適度。
基於通過豐田最新TNGA平臺打造，新款卡羅拉將電池置放在後座下方，這一操作最大的好處就是提升了整車的行駛質感。還有最為厚道的就是，後底盤換上帶縱臂的後獨立懸架，不是真香哥吹，大家有一說一哈，相比於同級別車型，卡羅拉這個後獨立懸架厚道十足，怕是不給同級車型活路了。底盤升級的好處不用多說，對於風噪、路燥等噪音影響，都做到了不錯的隔絕，還是那句話，在原本舒適的情況下，再花費功夫進行提升，儘可能讓舒適變得更舒適。
新款卡羅拉提供兩組動力組合，分別是直噴的渦輪增壓1.2T發動機+模擬10速S-CVT變速箱；1.8L發動機+E-CVT變速箱。動力總成上，新款卡羅拉其實可以說沒有變化，但又不能說其沒有變化，因為它的改變是在肉眼看不懂的地方。
例如從模擬8速變速箱升級為模擬10速變速箱，1.2T發動機有著半缸位停機-啟動技術、氣門正時可變技術，使整車平順性更佳。1.8L發動機改進了進氣管和活塞的冷卻系統，使得熱效率達到40%，在行駛中反應更快和更省油
寫在最後，其實在真香哥看來，舊款卡羅拉的產品力已經不錯的了，至少還能在市場站穩幾年。但人家豐田偏偏不滿足現狀，在自身優秀的情況再更進一步，於是顏值更高，更皮實耐造的全新卡羅拉來了。
價格實惠加上省油的良好口碑，空間使用，通過TNGA平臺更是賦予新款卡羅拉更好的操控性，還有著遠超同級別車型帶縱臂的後獨立懸架。說實話，新款卡羅拉整車都透露出真香的味道，給喜歡這款車消費者的感覺就是，不是買不買這車的問題，反而是買哪款的問題了。你們覺得呢，歡迎各位暢所欲言發表你們的看法。
好了，就寫到這吧，喜歡本篇文章，請點一個關注/轉發/點贊，素質三連捧個場，關注真香哥，領略汽車真香時刻 磕磕磕~
今天要說的這臺車，在汽車圈內大名鼎鼎，銷量啥的對它來說不算事，長期霸佔轎車銷量榜單前三甲，可以說其是A級車的標杆。因為這車不僅在國內得到消費者的認可，在全球範圍也能經得起各國市場的考驗，自出道至今已經賣出4700萬臺的成績就是其最好的證明，也是全球銷量最高的家轎。
說得這麼清楚，想必大家都知道這是什麼車了吧，沒錯，這款車就是卡羅拉。8.9號，全新換代的卡羅拉正式上市，基於豐田最新TNGA平臺打造，整車實力全面得到了不小提升，標配8氣囊+獨立後懸架，官方售價區間為11.98萬元-15.98萬元。
卡羅拉這款車能在全球賣得這麼好，不是因為它某方面特別出色，相反，可以說它哪方面都不算太過於出色，不過勝在人家哪方面都比較均衡。另外，卡羅拉最恐怖的地方就是其有著豐田非常靠譜的造車工藝支持，整體的可靠性可以說處於世界頂尖水平，雷車就是最好的例子。可靠性強的車型，毫無疑問擁有更強的適應市場能力，也能更快的打開一個新市場。
而此次基於TNGA平臺打造的全新一代卡羅拉，其提升的幅度與現款卡羅拉相比，用天翻地覆形容是最合適不過了。更為運動激進的外觀設計，整體精緻感提升不少，大嘴進氣格柵與帥氣前LED頭燈結合，使得整體視覺效果變得更為前衛。
加寬、加長以及降低了5mm車身高度的卡羅拉，看著更為修長，並且隨著整體中心下降，看著有丟丟性能車的味道，加上車尾心機設計出若隱若現的小尾翼，運動氣息濃郁了不少。
內飾方面的設計，採用了海外版車型的造型風格，相比於舊款車型的簡潔實用風格，新款卡羅拉的內飾看著更有層次感，科技感上也提升了一丟丟。中控搭配9英寸橫向中控屏幕，另外針對國內消費者的需求，在高配車型上還會配備12.1寸豎向中控屏幕。
既然換代升級，內在配置也沒拉下，全系標配8氣囊，ESP車身穩定系統，智能剎車，胎壓監測等安全配置，相比同級車型，卡羅拉身上還有著L2自動駕駛這個黑科技，性價比高，果然薑還是老的辣，卡羅拉還是你大爺系列。
卡羅拉2700mm的軸距雖然沒變，但在本次升級，在座椅上也是花費了一番心思，關於人體工程學上也有提升。微調座椅肩部與頭枕，在原本乘坐舒適度上再上一層樓。另外新車的座椅包裹性不錯，背部與臀部支撐到位，可以通過電動調節座椅找到舒適的坐姿，確保長時間乘坐舒適度。
基於通過豐田最新TNGA平臺打造，新款卡羅拉將電池置放在後座下方，這一操作最大的好處就是提升了整車的行駛質感。還有最為厚道的就是，後底盤換上帶縱臂的後獨立懸架，不是真香哥吹，大家有一說一哈，相比於同級別車型，卡羅拉這個後獨立懸架厚道十足，怕是不給同級車型活路了。底盤升級的好處不用多說，對於風噪、路燥等噪音影響，都做到了不錯的隔絕，還是那句話，在原本舒適的情況下，再花費功夫進行提升，儘可能讓舒適變得更舒適。
新款卡羅拉提供兩組動力組合，分別是直噴的渦輪增壓1.2T發動機+模擬10速S-CVT變速箱；1.8L發動機+E-CVT變速箱。動力總成上，新款卡羅拉其實可以說沒有變化，但又不能說其沒有變化，因為它的改變是在肉眼看不懂的地方。
例如從模擬8速變速箱升級為模擬10速變速箱，1.2T發動機有著半缸位停機-啟動技術、氣門正時可變技術，使整車平順性更佳。1.8L發動機改進了進氣管和活塞的冷卻系統，使得熱效率達到40%，在行駛中反應更快和更省油
寫在最後，其實在真香哥看來，舊款卡羅拉的產品力已經不錯的了，至少還能在市場站穩幾年。但人家豐田偏偏不滿足現狀，在自身優秀的情況再更進一步，於是顏值更高，更皮實耐造的全新卡羅拉來了。
價格實惠加上省油的良好口碑，空間使用，通過TNGA平臺更是賦予新款卡羅拉更好的操控性，還有著遠超同級別車型帶縱臂的後獨立懸架。說實話，新款卡羅拉整車都透露出真香的味道，給喜歡這款車消費者的感覺就是，不是買不買這車的問題，反而是買哪款的問題了。你們覺得呢，歡迎各位暢所欲言發表你們的看法。
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