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氫，一種化學元素，門捷列夫元素週期表中位於第一位，只有一個質子和電子，是最輕的元素，也是宇宙中含量最多的元素，大約佔據宇宙質量的75%。

1869年，科幻大神儒勒·凡爾納長篇小說《海底兩萬裡》中設想可怕的“鸚鵡螺”號潛艇擁有用之不竭的燃料，也即是氫氣。

在《海底兩萬裡》的指引下，20世紀30年代，德國工程師魯道夫發明了一種氫氣內燃機原型機，並用它實現了汽車驅動。

1989年，加拿大地球物理學家傑弗裡.巴拉德跨界成立了巴拉德動力系統公司，這家公司製造出了全球第一臺氫燃料電池巴士，最高時速72KM/h，一舉引爆了全球燃料電池汽車研究開發熱潮。

恐怕令巴拉德沒想到的是，他一心寄希望在歐美得到大規模推廣的氫燃料汽車並沒有給他帶來鉅額的財富，在接連虧損近20年後，是一家來自遙遠的中國名叫濰柴動力以花1.63億美元巨資收購19.9%股份的形式拯救了他。

這一切皆源於2018年開始在中國掀起的一股氫能源或者說氫燃料電池汽車熱潮。

當然“最優秀”的便是南陽龐青年的“諾獎”級別的水氫動力汽車了。後面所謂湖北工業大學的技術專家出來澄清，也是漏洞百出，這位磚家確定是真正研究技術的？

當然在這個火熱全國的氫能源碰瓷熱潮中，天然氣巨頭公司紛紛入局，沒有一個缺席。

一、氫燃料電池汽車為何物？

氫燃料電池汽車，簡單來說便是純電動汽車中的鋰電池替換為了氫燃料電池。

燃料電池是把燃料中的化學能通過電化學反應直接轉化為電能的發電裝置。

其中質子交換膜燃料電池操作溫度低、啟動速度快，是車用燃料電池的首選。質子交換膜燃料電池（PEMFC）電池通過氫氣和氧氣發生化學反應生成水，在這個過程中產生電能。其核心部件包括電催化劑（一般用貴金屬鉑金）、膜電極組件MEA、氣體擴散層和雙極板。

氫燃料電池清潔無汙染，排放出的只有水。與傳統鋰電池相比，氫燃料電池擁有無與倫比的優勢:

l 能量密度優勢。目前動力鋰電池在能量密度方面，特斯拉最高能量密度為300Wh/kg左右，未來提升空間相對有限，而燃料電池的能量密度已達350Wh/kg，預計幾年內能量密度將達500Wh/kg以上，且功率密度達到3.1kW/L,具備絕對壓倒性優勢。

l 充裝時間優勢。具備絕對壓倒性優勢。同時，動力鋰電池雖能承受一定程度的高倍率快速充電，但充電時長，充滿80%以上一般需要30-180分鐘以上，且快速充電在一定程度上犧牲電池的循環壽命，而燃料電池汽車只需3-5分鐘左右便可完成加氫，循環壽命在4000次以上，性能優勢不言而喻。

l 續航里程優勢。目前鋰電池或三元電池汽車續航里程一般在200-300公里左右，特斯拉宣稱能達到500公里（？）。而2014年豐田推出的mirai氫燃料電池汽車加氫3分鐘續航500km，本田的Clarity也達到了589KM。

二、政策催生下的網紅接替純電動汽車熱潮

2018年，廣東、湖北、上海、山東、江蘇等地紛紛聲稱均要建設國際化的氫能產業園。

中央政府也不斷的推出一些支持氫能源汽車發展的政策。

最令人熱血沸騰的當然是2019年3月26日財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委聯合發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。

通知表示，2019年3月26日至2019年6月25日過渡期後不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用於支持加氫和充電基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。過渡期期間，銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。

財政部的這冊通知一石激起千層浪，原本因補貼滑坡後已經秋風蕭瑟的眾多新能源汽車產業公司紛紛轉向氫燃料電池方向。

在政策的刺激下，一場橫跨各行各業的“氫能碰瓷戰”由此展開，一出十足的“人間喜劇”。

三、氫能產業鏈投資機會在哪？

和天然氣產業鏈接近，氫能源產業鏈也分為上中下游。

氫能源產業鏈上游是氫氣的製備，主要技術方式有傳統能源的熱化學重整、電解水和光解水等。

中游是氫氣的儲運環節，主要技術方式包括低溫液態、高壓氣態和固體材料儲氫。

下游是氫氣的應用，氫氣應用可以滲透到傳統能源的各個方面，包括交通運輸、工業燃料、發電等，主要技術是直接燃燒和燃料電池技術。

從目前最熱的氫燃料電池汽車行業來看，在上中下游均有較大想象空間的投資機會。

四、天然氣巨頭公司為什麼搶灘氫能源？

國內眾多天然氣巨頭公司均瞄準氫能產業，試圖分一杯羹，而還未找準切入點入局的企業擔心落於人後大抵有些心慌慌。

總的來看，天然氣公司搶灘氫能源大體有以下幾個方面考量：

1、 油氣行業面臨轉型之困，需提前佈局未來能源

20世紀初，美國德州發現的大型油田以及福特創造性的生產流水線，內燃機汽車開始進入千家萬戶。

從此時起，油氣資源開始逐步統治世界，至今已有一個多世紀。

不過在全球氣候變化、能源低碳轉型以及資源儲量限制等因素下，整個油氣行業都意識到即將到來的轉型之困。

目前人類年均能源消費總量超過127億噸石油當量，以傳統的石化能源石油、煤炭和天然氣為主，佔據了總能源消費量的80%以上。而石化能源的儲量是有限的，據BP統計，按照目前的採儲比，煤炭、石油和天然氣的可使用年限分別僅剩113年、55年和53年。

不出意外，如果不開發新的能源，最多百年人類將面臨能源耗竭的絕境。

在此背景下，眾多油氣公司尤其是行業巨頭公司就必須提前為未來做打算，氫能源作為未來能源轉型的終極選擇之一（至少現在來看還是），提前佈局氫能源是為未來佈局和鋪路。

2、天然氣與氫能源是天生的同門兄弟

儘管多數人認為氫能是替代現有化石能源最佳的選擇之一，但其實目前來看天然氣產業與氫能源產業仍是天生的同門兄弟，息息相關彼此相依，甚至天然氣一直在扮演著為氫能源應用鋪路架橋的角色。

從上游制氫環節來說，天然氣制氫是目前氫氣製備的最重要來源。

據不完全統計，中國大概有每年2500萬噸的氫的產能，產量也在2000萬噸以上，在全世界排第一。這裡邊有97%的氫氣來自於化石能源，煤氣化制氫1000萬噸以上，天然氣制氫大概在300萬噸以上，工業副產氫大概在800萬噸以上，包括電解水制氫也在100萬噸左右。

從中游儲運環節來說，目前氫能源最成熟的儲運方式是高壓儲運。這個高壓儲運技術與天然氣行業傳統的CNG高壓儲運技術如出一轍，只是將氣體壓力從25MPa提升至40-70MPa，因此目前國內氫氣高壓儲運的相關設備廠家幾乎都是原來做CNG設備的。

從下游應用環節來說，目前給氫燃料汽車加氫的加氫站工藝流程和CNG加氣站除壓力等級不一樣之外，其他基本一模一樣，國內加氫站技術基本由CNG加氣站技術衍生沿用而來。

另外，在天然氣管道摻氫綜合應用也是一直以來被行業熱議的重要方向。

簡而言之，在氫能源產業鏈方面，很多天然氣上中下游公司及配套廠商可以相對比較容易的切換轉型。

3、 補貼之粥，留我一口

在國家和各地方政府力推氫能源產業之際，儘管由於終端市場還未完全打開很多投資項目基本都不賺錢甚至虧損，但相關的國補和地補還是相當豐厚的，天然氣公司由於前述氫能轉型的便利性，自然不能放過分一口補貼肥肉的好機會。

4、 氫能碰瓷，股市故事

中國的資本市場從來都是隻看故事不看盈利的“兒童童話劇場”，如賈躍亭樂視PPT打造雲生態股市，造就160元/股的傳奇，當然講故事也不僅在中國有效，似乎全球通用，賈躍亭將講故事的本事挪到了美國內華達PPT造車。

在氫能源成為國內投資界和產業界的網紅後，資本市場各路“妖魔鬼怪”都開始找氫能碰瓷，講故事誰不會，籤個戰略合作協議註冊個子公司發發公告，股價蹭蹭往上漲，股東開心股民也開心，多好！

五、搶灘登陸，你的陽關道我的獨木橋

如前文所言，很多天然氣行業公司轉型氫能源具有先天的便利，相對而言水到渠成，不過細看會發現天然氣產業鏈上各家公司的切入點和側重點都有所不同。

1、 中石化：藉助產業優勢，佈局制氫和加氫

2019年3月4日，全國政協委員、中國工程院院士、中國石化副總經理馬永生在媒體採訪時表示，中國石化已經在佈局氫能產業，對氫燃料電池也做了相關的研究。

“氫能產業發展符合中石化產業定位與發展方向，同時中石化也擁有發展氫能產業的絕對優勢。”

中石化的氫能源發力方向包括制氫和加氫兩個方面。

制氫產業來看，中石化旗下的很多煉化廠本身就有制氫工藝以及不少的工業副產氫出產，包括制氫裝置產氫、煉油重整副產氫和乙烯生產副產氫，氫氣年產量能達到200-300萬噸。

在加氫站佈局方面優勢更為明顯。中國石化是國內擁有加油站數量最多的企業，有著遍佈全國的交通網絡。

2018年1月10日，中石化雲浮石油分公司和雲浮市新興縣國資辦合作項目——雲浮新興二環路西加油加氫站奠基儀式啟動。

2018年8月，廣東佛山市9個加氫站聯合舉行開工儀式。其中青龍加氫站建設單位為中石化廣東分公司，投資預算1500萬元，為一級油氫合建站。

2018年11月，中石化與日本能源集團JXTG簽署協議，雙方將在第三方市場合作開發建設氫燃料加氣站。中石化在原有的加油站基礎上建設加氫站，JXTG著利用與汽車燃料供應相關的基礎設施和專有技術，建立起高效的氫供應鏈。

2、 新奧能源：探索佈局氫能源產業佈局

2019年3月28日,上海新奧燃氣發展有限公司(簡稱上海新奧燃氣,新奧能源旗下公司)與上海浦江特種氣體有限公司(簡稱浦江氣體)在上海簽署戰略合作框架協議,協同長三角氫能經濟一體化,共同佈局氫能產業鏈。

根據雙方簽署的戰略合作協議,上海新奧燃氣與浦江氣體將發揮各自優勢,在長三角建立氫氣生產運輸基地、建設加氫站網絡、建設氫能應用示範項目,在上海化學工業區建立“氣、車、站、用”一體化的氫能應用和發展示範區,促進組建“長三角氫能基礎設施產業聯盟” ,在長三角地區部分城市提供“氫能基礎設施建設綜合解決方案”,以協助落實國家、地區的氫能產業規劃落地,從而促進相關區域的氫能業務的發展。

浦江氣體是華東地區最大的商品氫氣經營內資企業,在制氫領域具有幾十年的生產經驗和技術積累,掌握了領先的高純氫和超純氫的提純技術,為佈局能源用氫奠定了紮實基礎。

3、 金鴻控股：試圖為冬奧會為契機入局

2018年3月29日，金鴻控股公告稱公司近期已與中國華能集團清潔能源技術研究院有限公司、蘇州競立制氫設備有限公司，就在張家口地區開展氫能綜合利用項目達成合作意向。

下一步擬以北京市科委“燃料電池汽車用氫能供應鏈關鍵技術研究與示範”項目為突破口，加大與中國華能清能院合作力度，充分發揮公司在張家口地區特許經營以及現有管線和加氣站資源的優勢，重點通過在張家口地區開展制氫加氫站建設、移動加氫車項目研製，打造氫能產業供應鏈持續商業化運營示範項目，並在為冬奧會燃料電池車輛能源供應及示範運營等方面爭取政府支持力度，將以此氫能項目為依託逐步向華南、華東等具備成熟條件的區域推開。

金鴻控股在2018年7月與張家口政府簽訂《張家口東山高新技術產業開發區項目入園協議書》，並完成政府立項，目前項目正在進行東山項目環評、安評、規劃手續的跑辦工作，臨時制氫廠項目正在建設中。

4、 中泰股份：切入城燃行業後再次轉戰氫能源

前文《14.55億蛇吞象？中泰股份收購中邑燃氣》提及過以LNG深冷設備製造起家的中泰股份斥資14.55億收購山東中邑燃氣100%股權，從而進入城燃行業。

2019年5月15日，中泰股份公告稱，為積極推進公司在氫能源行業的發展，快速搶灘相關市場，拓展公司業務領域，尋求新的增長點，公司擬投資設立全資子公司“杭州中泰氫能科技有限公司”（下稱“中泰氫能”），註冊資本為3000萬元，公司將以自有資金出資，佔其全部股權的100%。

中泰氫能主營包括氫能設備的研發、製造和銷售；氫氣運營；加氫站的建設及運營，天然氣，一氧化碳，氧氣，氮氣等特種氣體等工業氣體設計、諮詢、設備承包、工程建設與投資、貿易，運營。

5、 華潤燃氣：探索進軍氫能源產業

華潤燃氣在氫能源的動作還沒有太多信息，但從華潤燃氣的官網上一則新聞能夠窺知一二

2018年9月27日，華潤燃氣與湖北省能源局在武漢簽訂了能源投資戰略合作協議，雙方同意在城市燃氣基礎設施建設、氣化長江、分佈式能源、氣化鄉鎮、氫能源以及多能互補利用等領域廣泛開展合作，擴大投資規模，共同推動湖北省能源生產和消費革命，為湖北省經濟社會發展提供安全、清潔、綠色、高效的綜合能源服務。

這說明華潤也在探索進軍氫能源產業。

6、 厚普股份：由加氣機轉向加氫機

國內做CNG加氣機氣價的厚普股份在氫能火熱的背景下也是動作頻頻。

2017年厚普股份發佈公告稱,公司與武漢地質資源環境工業技術研究院簽訂戰略合作協議,共同推進氫燃料電池汽車的應用項目。

2018年11月2日，厚普股份發佈公告稱，全資子公司四川厚普卓越氫能科技有限公司與Air Liquide(法國液化空氣集團)的全資子公司Air Liquide Advanced Technologies S.A.(液化空氣先進技術有限公司)擬共同投資在成都設立一家從事氫燃料電池電動車加氫站的開發、生產及銷售的合資公司。雙方將共同推進氫能產業鏈的發展以促進中國氫氣加註基礎設施的建設，已於11月2日在簽訂了《合資條款清單》。

目前厚普股份氫能業務諸如加氫機、加氫撬等多種產品現已完成研發和量產，並正式投入市場使用，且已在加氫站領域逐步形成了從設計到部件研發、生產，成套設備集成、加氫站安裝調試和售後服務等覆蓋整個產業鏈的服務能力。

7、 中集安瑞科：從CNG/LNG撬車至氫氣撬車

國內製造CNG/LNG運輸車的巨頭中集安瑞科因技術接近很早就切入了氫氣集裝管束製造，以集成為高壓氫氣運輸撬車。

2018年6月28日，中集集團旗下石家莊安瑞科氣體機械有限公司（以下簡稱“石家莊安瑞科”）與空氣化工產品（南京）投資有限公司（以下簡稱“空氣化工”）簽訂訂單合同。根據合同，石家莊安瑞科將為空氣化工公司提供總金額2000多萬的氫氣集裝管束產品。

事實上，目前國內在路上跑的高壓氫氣運輸車基本都能看到中集安瑞科的LOGO。

天然氣公司入局是真正為未來轉型做準備還是補貼之粥留我一口？仁者見仁智者見智吧。