作為電動車界的霸主，特斯拉無時無刻都能與熱點掛鉤，一舉一動都處於輿論的風口之中，近幾日，馬斯克是非常忙的，剛和馬雲在上海“互懟”完後，不久後就傳出馬斯克和交通運輸部部長李小鵬會面的消息。
8月30日，工信部發布了免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十六批），特斯拉全系車型上榜，也就是說，特斯拉在中國終於可以享受與國產電動車同樣的待遇，免除購置稅了，特斯拉方面宣稱，購置稅減免後車主買車最高可節省9.9萬元。
作為電動車界的霸主，特斯拉無時無刻都能與熱點掛鉤，一舉一動都處於輿論的風口之中，近幾日，馬斯克是非常忙的，剛和馬雲在上海“互懟”完後，不久後就傳出馬斯克和交通運輸部部長李小鵬會面的消息。
8月30日，工信部發布了免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十六批），特斯拉全系車型上榜，也就是說，特斯拉在中國終於可以享受與國產電動車同樣的待遇，免除購置稅了，特斯拉方面宣稱，購置稅減免後車主買車最高可節省9.9萬元。
這本來是一個政策利好的消息，但作為特斯拉老車主可不淡定了，新車主最高可節省9.9萬元，那意味著老車主最高可損失9.9萬元，尤其是那些剛買新車剛交完稅的特斯拉車主，心裡是異常激動的，更是在特斯拉官方微博上開撕，要求退稅。
受匯率等國際因素影響，特斯拉售價在一年多的時間裡是呈現出“過山車”式的變化，自2018年以來到今年7月為止，特斯拉中國總共進行了7次官方調價，包括4次全系降價、2次全系漲價，1次有漲有降，作為特斯拉的車主，對於這趟“過山車”是非常無奈的。
老車主日虧9.9萬
對於特斯拉突如其來的免購置稅政策，意向車主固然樂開了花，但特斯拉車主就慘了，尤其是剛剛購車的更是表現得氣憤不已，其中一位車主在微博上表示，在8月中旬購買了Model 3後驅長續航版，落地價格約在48萬元左右，並在8月30日交了3.8萬元的購置稅。
但在當日下午，特斯拉的免購置稅政策就出臺了，一日不到的時間，就虧了3.8萬元，這換誰也不願意去接受，特斯拉的官方微博也被老車主所包圍，紛紛在評論區要求退稅，對於購買了Model X的車主，虧損幅度更是接近10萬元。
作為電動車界的霸主，特斯拉無時無刻都能與熱點掛鉤，一舉一動都處於輿論的風口之中，近幾日，馬斯克是非常忙的，剛和馬雲在上海“互懟”完後，不久後就傳出馬斯克和交通運輸部部長李小鵬會面的消息。
8月30日，工信部發布了免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十六批），特斯拉全系車型上榜，也就是說，特斯拉在中國終於可以享受與國產電動車同樣的待遇，免除購置稅了，特斯拉方面宣稱，購置稅減免後車主買車最高可節省9.9萬元。
這本來是一個政策利好的消息，但作為特斯拉老車主可不淡定了，新車主最高可節省9.9萬元，那意味著老車主最高可損失9.9萬元，尤其是那些剛買新車剛交完稅的特斯拉車主，心裡是異常激動的，更是在特斯拉官方微博上開撕，要求退稅。
受匯率等國際因素影響，特斯拉售價在一年多的時間裡是呈現出“過山車”式的變化，自2018年以來到今年7月為止，特斯拉中國總共進行了7次官方調價，包括4次全系降價、2次全系漲價，1次有漲有降，作為特斯拉的車主，對於這趟“過山車”是非常無奈的。
老車主日虧9.9萬
對於特斯拉突如其來的免購置稅政策，意向車主固然樂開了花，但特斯拉車主就慘了，尤其是剛剛購車的更是表現得氣憤不已，其中一位車主在微博上表示，在8月中旬購買了Model 3後驅長續航版，落地價格約在48萬元左右，並在8月30日交了3.8萬元的購置稅。
但在當日下午，特斯拉的免購置稅政策就出臺了，一日不到的時間，就虧了3.8萬元，這換誰也不願意去接受，特斯拉的官方微博也被老車主所包圍，紛紛在評論區要求退稅，對於購買了Model X的車主，虧損幅度更是接近10萬元。
所以，此前購買特斯拉的車主們要求相關部門辦理退稅，並向工信部與稅務總局遞交了特斯拉車主的聯名信，亦有車主爆料，稱特斯拉在政策的發佈上有涉嫌隱瞞消費者的行為，對於免除購置稅一事，特斯拉應該是早已知情，惹得眾多消費者不滿。
這不禁令人聯想起小鵬G3的換代上市，對於自家車型的產品規劃，小鵬汽車很明顯是有所隱瞞的，為了把老款車型儘快清空庫存保障自己的利益，只好讓消費者委屈地“買單”了，那麼特斯拉這一次免購置稅的性質是一樣的嗎？
全系升價安撫老車主
其實，這已經不是特斯拉第一次在國內進行免徵購置稅目錄申請，本來特斯拉車型價格就偏高，特斯拉方面自然也想盡快申請到免購置稅建立自己的優勢。乘聯會祕書長崔東樹曾解讀說，是因為特斯拉的超充技術並不滿足中國新能源汽車充電標準，所以才未能進入到免購置稅目錄中，如今，特斯拉已經接入新國標。
而且，這個稅收是上繳給國家的，並不是進了特斯拉自己的口袋，免購置稅目錄是由工信部、稅務總局等部委聯合審核並統一發布，企業在申請後也只能通過最終發佈的目錄獲知產品進入情況，特斯拉方面表示，不存在故意隱瞞的情況。
作為電動車界的霸主，特斯拉無時無刻都能與熱點掛鉤，一舉一動都處於輿論的風口之中，近幾日，馬斯克是非常忙的，剛和馬雲在上海“互懟”完後，不久後就傳出馬斯克和交通運輸部部長李小鵬會面的消息。
8月30日，工信部發布了免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十六批），特斯拉全系車型上榜，也就是說，特斯拉在中國終於可以享受與國產電動車同樣的待遇，免除購置稅了，特斯拉方面宣稱，購置稅減免後車主買車最高可節省9.9萬元。
這本來是一個政策利好的消息，但作為特斯拉老車主可不淡定了，新車主最高可節省9.9萬元，那意味著老車主最高可損失9.9萬元，尤其是那些剛買新車剛交完稅的特斯拉車主，心裡是異常激動的，更是在特斯拉官方微博上開撕，要求退稅。
受匯率等國際因素影響，特斯拉售價在一年多的時間裡是呈現出“過山車”式的變化，自2018年以來到今年7月為止，特斯拉中國總共進行了7次官方調價，包括4次全系降價、2次全系漲價，1次有漲有降，作為特斯拉的車主，對於這趟“過山車”是非常無奈的。
老車主日虧9.9萬
對於特斯拉突如其來的免購置稅政策，意向車主固然樂開了花，但特斯拉車主就慘了，尤其是剛剛購車的更是表現得氣憤不已，其中一位車主在微博上表示，在8月中旬購買了Model 3後驅長續航版，落地價格約在48萬元左右，並在8月30日交了3.8萬元的購置稅。
但在當日下午，特斯拉的免購置稅政策就出臺了，一日不到的時間，就虧了3.8萬元，這換誰也不願意去接受，特斯拉的官方微博也被老車主所包圍，紛紛在評論區要求退稅，對於購買了Model X的車主，虧損幅度更是接近10萬元。
所以，此前購買特斯拉的車主們要求相關部門辦理退稅，並向工信部與稅務總局遞交了特斯拉車主的聯名信，亦有車主爆料，稱特斯拉在政策的發佈上有涉嫌隱瞞消費者的行為，對於免除購置稅一事，特斯拉應該是早已知情，惹得眾多消費者不滿。
這不禁令人聯想起小鵬G3的換代上市，對於自家車型的產品規劃，小鵬汽車很明顯是有所隱瞞的，為了把老款車型儘快清空庫存保障自己的利益，只好讓消費者委屈地“買單”了，那麼特斯拉這一次免購置稅的性質是一樣的嗎？
全系升價安撫老車主
其實，這已經不是特斯拉第一次在國內進行免徵購置稅目錄申請，本來特斯拉車型價格就偏高，特斯拉方面自然也想盡快申請到免購置稅建立自己的優勢。乘聯會祕書長崔東樹曾解讀說，是因為特斯拉的超充技術並不滿足中國新能源汽車充電標準，所以才未能進入到免購置稅目錄中，如今，特斯拉已經接入新國標。
而且，這個稅收是上繳給國家的，並不是進了特斯拉自己的口袋，免購置稅目錄是由工信部、稅務總局等部委聯合審核並統一發布，企業在申請後也只能通過最終發佈的目錄獲知產品進入情況，特斯拉方面表示，不存在故意隱瞞的情況。
所以，老車主很大概率是不能享受到“退稅”的政策，為了安撫老車主，在宣佈免除購置稅的同一天裡，特斯拉將全系車型價格上調，平均漲幅超1萬元，調價雖然是特斯拉的常規操作，但與免購置稅的巨大優惠幅度相對比，安撫的效果是很差的。
畢竟，作為消費者來說，他們並不相信近期頻繁現身於北京與上海的馬斯克，期間會見了不少政、商兩界的大人物，居然會不知道全系車型進入到免購置稅目錄中；另一方面，特斯拉即使獲知消息，基於風險考慮也不會提前走漏風聲，無法提前公開其申請豁免的信息。
周叔查詢了車輛購置稅退稅管理規定，已繳納車輛購置稅的車輛，需要滿足以下情形之一的，才准予納稅人申請退稅：
1、車輛退回生產企業或者經銷商的；
2、符合免稅條件的設有固定裝置的非運輸車輛但已徵稅的；
3、其他依據法律法規規定應予退稅的情形。
3條規定中特斯拉車型似乎都無一符合條件，即使是當年國家在全國範圍內實施的購置稅減半政策，也沒有“退稅”的這一說法，所以說，在特斯拉宣佈免購置稅政策前，那些已繳稅的特斯拉車主“退稅”的希望是很渺茫的。
自主電動車捱打
其實一直以來，特斯拉的售價就沒有穩定過，早在今年3月份，特斯拉就因為大規模調價引起車主的不滿而維權，從2018年到今年8月底共8次官方調價，主要還是受到匯率變動、關稅調整等因素的影響，換作其他的車企也是無法左右的。
因此，特斯拉正加快上海超級工廠的建設，在國內工廠實現量產後，國產標準版Model 3售價可能會降至30萬以下的區間，將以最快速度擠壓國內中低端電動車市場並提升銷量，國產化後售價也會趨於穩定。
作為電動車界的霸主，特斯拉無時無刻都能與熱點掛鉤，一舉一動都處於輿論的風口之中，近幾日，馬斯克是非常忙的，剛和馬雲在上海“互懟”完後，不久後就傳出馬斯克和交通運輸部部長李小鵬會面的消息。
8月30日，工信部發布了免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十六批），特斯拉全系車型上榜，也就是說，特斯拉在中國終於可以享受與國產電動車同樣的待遇，免除購置稅了，特斯拉方面宣稱，購置稅減免後車主買車最高可節省9.9萬元。
這本來是一個政策利好的消息，但作為特斯拉老車主可不淡定了，新車主最高可節省9.9萬元，那意味著老車主最高可損失9.9萬元，尤其是那些剛買新車剛交完稅的特斯拉車主，心裡是異常激動的，更是在特斯拉官方微博上開撕，要求退稅。
受匯率等國際因素影響，特斯拉售價在一年多的時間裡是呈現出“過山車”式的變化，自2018年以來到今年7月為止，特斯拉中國總共進行了7次官方調價，包括4次全系降價、2次全系漲價，1次有漲有降，作為特斯拉的車主，對於這趟“過山車”是非常無奈的。
老車主日虧9.9萬
對於特斯拉突如其來的免購置稅政策，意向車主固然樂開了花，但特斯拉車主就慘了，尤其是剛剛購車的更是表現得氣憤不已，其中一位車主在微博上表示，在8月中旬購買了Model 3後驅長續航版，落地價格約在48萬元左右，並在8月30日交了3.8萬元的購置稅。
但在當日下午，特斯拉的免購置稅政策就出臺了，一日不到的時間，就虧了3.8萬元，這換誰也不願意去接受，特斯拉的官方微博也被老車主所包圍，紛紛在評論區要求退稅，對於購買了Model X的車主，虧損幅度更是接近10萬元。
所以，此前購買特斯拉的車主們要求相關部門辦理退稅，並向工信部與稅務總局遞交了特斯拉車主的聯名信，亦有車主爆料，稱特斯拉在政策的發佈上有涉嫌隱瞞消費者的行為，對於免除購置稅一事，特斯拉應該是早已知情，惹得眾多消費者不滿。
這不禁令人聯想起小鵬G3的換代上市，對於自家車型的產品規劃，小鵬汽車很明顯是有所隱瞞的，為了把老款車型儘快清空庫存保障自己的利益，只好讓消費者委屈地“買單”了，那麼特斯拉這一次免購置稅的性質是一樣的嗎？
全系升價安撫老車主
其實，這已經不是特斯拉第一次在國內進行免徵購置稅目錄申請，本來特斯拉車型價格就偏高，特斯拉方面自然也想盡快申請到免購置稅建立自己的優勢。乘聯會祕書長崔東樹曾解讀說，是因為特斯拉的超充技術並不滿足中國新能源汽車充電標準，所以才未能進入到免購置稅目錄中，如今，特斯拉已經接入新國標。
而且，這個稅收是上繳給國家的，並不是進了特斯拉自己的口袋，免購置稅目錄是由工信部、稅務總局等部委聯合審核並統一發布，企業在申請後也只能通過最終發佈的目錄獲知產品進入情況，特斯拉方面表示，不存在故意隱瞞的情況。
所以，老車主很大概率是不能享受到“退稅”的政策，為了安撫老車主，在宣佈免除購置稅的同一天裡，特斯拉將全系車型價格上調，平均漲幅超1萬元，調價雖然是特斯拉的常規操作，但與免購置稅的巨大優惠幅度相對比，安撫的效果是很差的。
畢竟，作為消費者來說，他們並不相信近期頻繁現身於北京與上海的馬斯克，期間會見了不少政、商兩界的大人物，居然會不知道全系車型進入到免購置稅目錄中；另一方面，特斯拉即使獲知消息，基於風險考慮也不會提前走漏風聲，無法提前公開其申請豁免的信息。
周叔查詢了車輛購置稅退稅管理規定，已繳納車輛購置稅的車輛，需要滿足以下情形之一的，才准予納稅人申請退稅：
1、車輛退回生產企業或者經銷商的；
2、符合免稅條件的設有固定裝置的非運輸車輛但已徵稅的；
3、其他依據法律法規規定應予退稅的情形。
3條規定中特斯拉車型似乎都無一符合條件，即使是當年國家在全國範圍內實施的購置稅減半政策，也沒有“退稅”的這一說法，所以說，在特斯拉宣佈免購置稅政策前，那些已繳稅的特斯拉車主“退稅”的希望是很渺茫的。
自主電動車捱打
其實一直以來，特斯拉的售價就沒有穩定過，早在今年3月份，特斯拉就因為大規模調價引起車主的不滿而維權，從2018年到今年8月底共8次官方調價，主要還是受到匯率變動、關稅調整等因素的影響，換作其他的車企也是無法左右的。
因此，特斯拉正加快上海超級工廠的建設，在國內工廠實現量產後，國產標準版Model 3售價可能會降至30萬以下的區間，將以最快速度擠壓國內中低端電動車市場並提升銷量，國產化後售價也會趨於穩定。
此次特斯拉進入免購置稅目錄，已經發出了中國自主新能源車企將迎接最大競爭的信號，對於國內自主品牌電動車，如果不能擁有自己的核心實力並建立優勢，不斷向上發展，在明年將會面臨更大的壓力和挑戰，跑得不夠快就只能捱打的份。
尤其是國內的造車新勢力，他們的產品定位和售價與Model 3有著較高的重合，本來銷量就很一般未能達到預期，未來，還要面對品牌力超強且國產化的特斯拉，這將會加速造車新勢力的洗牌，優勝劣汰淨化國內新能源車的市場環境。
寫在最後：除了中國市場，其實特斯拉在歐美國家的銷售政策是比較穩定的，“調價”已經成為特斯拉的常規操作，特斯拉很多時候都把原因拋給了“國際因素”，關稅和匯率也確實頻繁波動，這些也都由中國消費者去承擔，車主們也只好自我安慰了。